Răspunsuri (1)
Urmați orice răspunsurile la această întrebare
Efectul așa-numitei „turboyamy“ apare pe vehiculele echipate cu motorul turbinei.
Și motopropulsor turbină de putere
Când alimentarea capacitate mai carburant crește motor diesel. Dar dacă numai pentru a crește oferta de combustibil, atunci acesta va afecta arderea incompletă, ceea ce va afecta incidenta opus asupra puterii motorului. În acest caz, pentru arderea completă a combustibilului nu este suficient oxigen. În acest scop a fost creat și turbocompresor, prin care se adaugă suplimentar de aer într-o cantitate mai mare de combustibil.
Principiul de funcționare al turbinei
turbină clasică oferă un două rotoare, montate pe un arbore comun, dar sunt în camera separată în mod etanș separate unul de celălalt. Unul dintre rotorul este determinat să se rotească pe gazele de eșapament de intrare ale motorului. Deoarece al doilea rotor este conectat rigid cu ea, de asemenea, începe să se rotească și să captureze aerul proaspăt, alimentarea-l în cilindrii motorului.
Turbina din cauza cantității mari de gaze de eșapament poate fi untwisted peste 150 000 rot / min, adică mai gazul de eșapament este alimentat rotorul turbinei, cu atât mai mare RPM, și astfel se va injecta aer curat. Pentru a limita viteza turbinei set supapă de by-pass resetare parte a presiunii gazului de eșapament, salvând pe motor „fugar“. Cu toate acestea, aici există un dezavantaj semnificativ. Ca și în cazul oricărui vehicul, conducătorul auto este de așteptat să accelereze în orice moment când apăsați pedala de accelerație.
Se întâmplă literalmente. Mașina se mișcă cu o viteză mică, iar motorul funcționează, de asemenea, cu spire mici ale arborelui cotit. Într-un fel, este necesar de a prelua vehiculul din față și șoferul apasă brusc pedala de accelerație, dar nu se întâmplă nimic. Este, de fapt, este „turbo lag“, cauzate de întârzierea turbinei. Ie cu alte cuvinte „turbo lag“ - întârziere de putere și de a crește turația motorului în timpul bruscă apăsarea pedalei de accelerație.
După apăsarea pedalei de accelerație, combustibilul este alimentat în cilindri, care ar trebui să ardă și numai după aceea gazele de eșapament curge la rotorul turbinei. Pornește în creștere rpm sale, turbina începe să furnizeze cilindrii motorului se produce mai mult aer și accelerația așteptat, depășire efectua. Cu toate acestea, pe banda opusă vine o altă mașină și depasirile trebuie să fie amânată.
O problemă similară cu „lag turbo“ inginerii au decis prin aplicarea unei turbine cu geometrie variabilă sau a doua cerere, dar turbina mecanică sau al doilea compresor pentru a acumula aer în cazul accelerare bruscă a vehiculului.
Sergey Zharinov implicat în repararea mașini de peste 25 de ani. Spezi.