Un Rigan a luat masina diesel familiar, și a condus la Lituania. Din Lituania a adus masina in remorca - orice cu un motor. Motorul nu pornește, măsurată comprimarea - nu a fost. Demontată - și a văzut pistoanele topit (vezi foto.). Din cauza a ceea ce sa întâmplat - din cauza conducătorului auto, sau cauza altceva?
Potrivit povestea conducătorului auto, a fost pe pista. Felt pierderea de tracțiune, m-am oprit. Ce e ciudat - Cifra de afaceri a scăzut la ralanti. Mai mult decât atât - au început brusc să crească în mod spontan și a crescut la aproape 4.000 rot / min. Oprirea aprinderii nu funcționează - motorul a continuat să lucreze și să-și înăbușe sa dovedit doar un mod barbar - exploatație de frână, conectați locul al cincilea roată și aruncare ambreiaj. Proprietarul la început n-am crezut - în opinia sa, șoferul pur și simplu „pootzhigal“ de Autostrăzi lituaniene, motorină și ruinat. Dar mecanica pentru a vedea simptomele, a declarat că șoferul nu este de vina. Dimpotrivă, el a făcut un lucru bun, care nu a fost luat prin surprindere, și a ucis motorul. În caz contrar, ar el în cele din urmă a mers Hawking, iar consecințele ar fi fost mult mai rău.
Primul lucru pe care crezi că - turbină. De multe ori, din cauza distrugerii uleiului său bucșe începe să curgă în camera de ardere și motorul acestei răspândește foarte repede. Dar turbina a fost în ordine, nivelul uleiului - prea. Acesta a fost în duzele. Unul dintre ei - în primul cilindru - atârna în poziția deschisă. Aceasta este, combustibilul a curs în mod constant. Apropo, pistonul în cilindru a fost deteriorat cel mai mult. De ce se intampla? Ca o regulă - de deteriorare sau, mai frecvent, un blocaj al duzelor datorită combustibilului de calitate inferioară. Pentru a fi sigur de acest fenomen sută la sută, probabil, imposibil. Dar este încă posibil pentru a reduce probabilitatea apariției sale. De multe ori, atunci când una sau mai multe duze începe să nu funcționeze corect, sunetul motorului devine mai dur. Cu toate acestea, să-l aud pe drum este adesea dificil chiar și pentru o persoană cu experiență. Adică, există prevenire.
În mod ideal, unii producători recomandăm să modificați duza după 120-150000. Km. Este clar că, în condițiile noastre, o astfel de extravaganță nu este deosebit de acceptabil - de exemplu, un motor diesel VW Passat B5 o duză costa aproximativ 200 de lats. Dar cel puțin se clătește duza cu o astfel de cursă - probabil, nu doare. Cel mai puțin costisitoare opțiune - adăugarea unui detergent de combustibil, precum și cele mai eficiente - verificarea stării de „viu“, și spălarea pe suport (mediu - 25-50 LVL duză). Apropo, în cazul în care a trebuit să realimenteze combustibil îndoielnic, spălarea poate fi necesară în 2-30. Km. Apropo, în cazul în diesel rece este dificil să înceapă în dimineața, compresie, precum și toate componentele și ansamblurile sale au fost ca, bine, unul dintre motivele - duzele parțial înfundate. Și dacă, de exemplu, este dificil de a porni motorul „hot“, apoi o singură opțiune - supapă de închidere prin înghețare până când duza sa răcit. Asta este, atunci când aceste simptome, în scopul de a evita consecințele de mai sus nedumerit de droguri injectabile în avans statul nu va fi de prisos.
Datorită atârnat pistonul duză în primul cilindru oplavilsya vizibil.