Cu fiecare zi ce trece crește uzura pe motor, dar la un anumit punct acest lucru nu este vizibil, iar motorul funcționează în mod normal. Dar când detalii despre viața lor de serviciu, uzura motorului crește exponențial și motorul există diferite defecte.
1. Creșterea consumului de ulei. Consumul maxim admis de petrol este considerat a fi o scădere a nivelului de ulei marca max min la marcajul de 1000 de kilometri.
2. fum albastru de la țeava de eșapament.
3. „Terry“ prizat lumânările.
4. Funcționarea neuniformă a motorului la ralanti (agitare maneta CAT).
5. Din gazele de evacuare furtun de carter pulsează în timp cu creșterea vitezei. Pe curse în stare de funcționare a motorului atunci când numărul de rotații ale gazelor de eșapament este aproape neschimbat.
6. a crescut ferm consumul de benzină. La condusul consumului se poate dubla în dimensiune și ajunge la 15 litri la 100 km.
7. puterea redusă a motorului. În cazul în care timpul de accelerare la 100 km / h de schimbare a vitezelor crește de la 17,5 până la 22 de secunde (aproximativ 25%), în timp ce viteza maxima scade la 129 km / h (aproximativ 15%), putem presupune că motorul purtat și este timpul să se gândească la kapitalki .
Aici trebuie să luăm în considerare mai mulți factori: timpul de accelerare se măsoară cu un pasager, iar viteza maximă - sarcină maximă.
Puteți verifica, de asemenea, motorul fără accelerație la viteza maximă (care este adesea destul de periculos pentru drumurile noastre). VAZ-2106 de la prima transmisie ar trebui să fie dispersată la 37-38 km / h, în al doilea - la 51-52 km / h, pe al treilea - până la 95-96 km / h. Dacă sunteți în imposibilitatea de a îndeplini aceste standarde - motorul este în stare excelenta.
De multe ori motivul pentru pierderea puterii motorului este deteriorarea compresie. Ca rezultat, amestecul de combustibil nu este încălzit la temperatura dorită, gazul arde mai lent, motorul funcționează fără probleme. Atunci când se utilizează tester de compresie trebuie să ia în considerare faptul că amestecul este comprimat suficient de repede, astfel încât citirile tester de compresie oarecum exagerat. Cu cât mai puternică motorul este uzat, comprimarea mai rău. Starea motorului este estimat după cum urmează: 13-12 kg / cm2 - fină, 10 kgf / cm2 - mediu, 9 kgf / cm2 - rea.
În special reducerea compresie este resimțită în frig, deoarece amestecul este încălzit la temperatura dorită și mai puțin inflamabil. Amintiți-vă, pregăti sania în timpul verii!
De obicei de compresie este redusă prin uzura cilindrului, piston și inele. Admisă nevoie de uzură să se uite în directoarele (dacă este puternic necesar, găsiți și scrie în kamentah). Pentru un diametru cilindru de creștere uzura admisibilă nu este considerată mai mult de 0,1-0,15 mm. După cum știți, avar plătește de două ori, astfel încât nu se schimba inelul cu uzura cilindrului. Desigur, efectul va fi, dar nu pentru mult timp. Dacă suntem demontate, este necesar să se facă totul după cum este necesar.
Puteți găsi cauza compresie scăzută, fără a demonta motorul. Pentru a face acest lucru bine prin lumânări pentru a turna unele blocuri de petrol și re-verifica compresie. În cazul în care aceasta crește, inelele sunt uzate, iar în cazul în care nu sa schimbat - din vina supapei.
8. cilindrii motorului de pană (troit).
9. un motor Stookey. De exemplu, sunetul arborelui cotit - un metal și „surd“. Cu creșterea revoluții bat întețește. Clearance-ul axial excesivă a arborelui cotit este cauza knock ton mai clare cu intervale neregulate, care sunt deosebit de vizibile pentru o accelerare lină sau decelerare.
Lagărul tijă detonație este afișat, atunci când au permis creșteri de mers în gol „neytralke“ cu creșterea vitezei. Knock rulment tija poate fi determinată prin oprirea lumânarea rândul său. Conectarea lagărului tijă bat mai puternic decât rădăcina.
piston bat de obicei, nu sună, înăbușit, cum ar fi clopotul, numit „relocare“ a pistonului în cilindru. Cel mai bun dintre toate, a auzit o viteză redusă a arborelui cotit și sub sarcină.
Knocking pini cu piston - metalic dublu și ascuțite. Cauzata de spațiu excesiv în detaliile sale asociate și inactiv manifestă.
11. Funcționarea incorectă a motorului - o detonare, de pre-aprindere, aprindere strălucire (opriți motorul, dar el este încă „încearcă să lucreze“). Practic, puteți rezolva prin reglarea aprinderii.
12. Amortizor șutează carburator strănută motiv - aprinderea amestecului la supapele necăpăcite.
13. supraîncălzirea motorului.
14. Garnitura suflat. Când purtați tampoane în interiorul motorului poate obține antigel, cauzând piese de motor nu sunt lubrifiate corect. Atunci când motorul este demontat piesele sunt perfect curate și libere de funingine, ca antigel toate spălări. Din țeava de eșapament, în același timp, va merge fum alb. Cu un flux puternic de scurgere antigel este vizibil.
Dacă o anumită măsură, vă prezentăm majoritatea semnelor - timpul motorului să fie demontat și reparat. În mod normal, cu întreținerea corespunzătoare și care rulează motoarele noastre rula de 1-200. Km. În cazul consumului de benzină a crescut cu 15 litri, motorul poate fi considerat defect.
Bineînțeles că nu a indicat nici un caz de forță majoră, cum ar fi „prietenia pumn“, sechestrare motor, distrugerea supape și pistoane, pătrunderea obiectelor străine în motor (aceste Gadget ca un magnet trage în tot felul de găuri), precum și de aici și așa totul este clar.
Ai grijă de motor, nu vă zgârciți la untul!
5 ani Tag-uri: repararea motorului