Este necesar să spunem că la o dată într-o lume care pare a fi foarte dinamică și în continuă evoluție, în esența tuturor progreselor are loc într-o spirală. Nu este o excepție în acest sens, proiectarea și dezvoltarea de autoturisme noi. Singurul amendament - designul modern de mașini și repetă lor de construcție au trecut de mult etapă, dar la un nivel calitativ diferit, mai mare și tehnologie.
Durabilitate și frumusețe - cadru și corp - individual
Posesorii de automobile interesați de istorie a unui vehicul, stie ca primele masini din lume au fost spaceframe. Cu alte cuvinte, primele masini au fost distinse prin faptul că organismul nu are nici o sarcină - nu greutatea pasagerului sau de motor. În plus, să nu transfere forțele din izvoarele. Fixarea toate acestea efectuate la cele două grinzi longitudinale, care sunt interconectate și care au fost inițial făcute din lemn. Puțin mai târziu, grinzi de lemn au fost înlocuite cu grinzi longitudinale din profil din oțel. A fost o astfel de proiectare a masinii a fost condiționată de faptul că construcția sa a fost realizată în două etape.
La început (prima etapă), procesul de construcție a fost realizat la fabrica, pe care omul modern ar fi numit agregat. Este „progenitoare“ din plante agregate operează înșurubată cadrul motorului cu o cutie, o punte către roți. În plus, acesta a fost atașat la cadrul scaunului șoferului. În această etapă, asamblat „mix tort“ ar putea mișca independent. Ca urmare, el a fost dat un nume - pentru „șasiu“. După asamblarea șasiului supuse studiilor de mare. La prima etapă a vehiculului de construcție finalizate. Următorul (a doua etapă) a fost efectuată pe plante de caroserie de fabricație a vehiculului. Astfel, construcția vehiculului a fost efectuat la diferite fabrici. fabrici de corp a produs o mare varietate de forma corpului. Trebuie remarcat faptul că nici prețul, nici forma, nici tipul sau numele organismului au fost în nici un fel de legătură cu șasiu. fabrici de corp produse, ambele organisme standard și speciale. De multe ori (pentru acele vremuri, desigur) Dacă comandați producerea corpului individual, care ar apărea diferite de organismele standard. Desigur, o producție bucată similară ar putea permite doar persoanele și organizațiile bogați.
Se pare că, în acele zile unul și același cadru, aceleași poduri și motorul poate fi instalat în autoturisme și camioane și limuzine pe banc.
Este posibil ca o astfel de mașină de producție ar merge mai departe. Dar producția liniei de timp. Autovehicule au început să fie produse mult mai repede. Și producția a devenit mai ieftin. Ca urmare, toți producătorii auto a trebuit să se mute întreaga producție la o plantă. Astfel, odată cu apariția de asamblare linie de producție de caroserii a început să fie produse în același loc unde a fost și restul producției. Astfel, plantele au început să organizeze producția proprie de usi, a protecțiilor și toate celelalte elemente ale corpului. În paralel cu aceasta a fost un alt proces important - cadru și corpul despicare. Ca urmare, aproximativ în mijlocul cadrului secolului 20 a unui autoturism și corpul ei au fost deja conectat complet și să devină un întreg. Cu toate acestea, au existat excepții. În special, toate mașinile non-masă au continuat să fie produse în modul vechi. Astfel de vehicule includ jeep-uri, camioane și limuzine guvernamentale. Micul motiv de mândrie pentru piața internă entuziaști industria auto ar putea fi faptul ca masina prima serie frameless de pasageri din lume a fost produs de uzina de automobile Gorki. Astfel, modelul de vehicul M-20 „câștiga“ este oarecum unic.
timp nou, noua abordare, principiul vechi ...
După câteva decenii, datorită calculelor modulare și de calculator, principiul proiectarea și construcția de mașini înapoi la original. Cu alte cuvinte, în prezent în construcție și proiectare a diferitelor organisme sau pe același șasiu sau pe agregate similare. Motivul pentru revenirea la principiul inițial se află din nou în costul scăzut de producție și curse de probă ale șasiului. Fără îndoială, utilizați un șasiu al vehiculului pentru o varietate de scopuri, nu numai că este cazul, dar, de asemenea, mult mai favorabilă. Dar metoda de abordare individuală, în cazul în care în diferite scopuri, folosind șasiu diferite, nu este justificată punct de vedere economic. Cu toate acestea, atunci când se utilizează aceeași suspensie are loc complexități greutate. Faptul că platforma (spre deosebire de cadru), nu este posibil să se demonteze o singură mașină pentru utilizarea sa ulterioară ca o bază pentru o altă mașină.
Și în acest moment este timpul să vorbim despre ceea ce este o platformă de mașină în prezent. Conform credintei populare, platforma auto - este partea de jos, care include componentele de putere, componentele suspensiei și fixarea acestuia. Astfel, în interpretarea actuală a conceptului de „platformă auto“ suficient de aproape pentru interpretarea conceptului de „RAMS șasiu.“ numai faptul că șasiul este acum o parte integrantă a mașinii poate fi numită singura diferență. Cu alte cuvinte, șasiul este acum în cele mai multe cazuri, nu poate exista separat de restul mașinii. Acest fapt este cauzat de faptul că corpul mașinii, construit pe șasiu, se pare că cea mai mare parte a sarcinii. Ca un exemplu, puterea Ford de automobile. Aceasta companie are trei modele de autoturisme, inclusiv diferite clase si tipuri de corp, utilizează complet aceeași jos. Cu alte cuvinte, partea inferioară a unui sedan, un minivan Galaxu, vagonul Mondeo, hatchback si minivan S-Max complet egal aproximativ cu nivelul de încuietori pentru uși. Platforma (de bază, partea de jos) enumerate masinile nu sunt doar identice, asamblarea lor se realizează pe aceeași linie de asamblare. Și chiar un automobilist cu experiență nu va fi capabil să găsească diferențe între platformele atunci când acestea sunt plutesc pe banda de asamblare, până la instalarea pe acoperișuri și aripile lor.
La începutul acestui articol și până la acest punct între conceptul de „platformă“ și „șasiu“ pe termen am fost pus semnul egal. În același timp, trebuie remarcat faptul că semnul egalității între conceptul a fost făcută prematur. Faptul că aceste concepte diferă în continuare. Iar diferența dintre platformă și șasiu vine la valori fundamentale, care iau în considerare absolut toate auto.
Base și platformă auto
vehicul de bază, în conformitate cu înțelepciunea convențională, este distanța de la partea din față la puntea spate. Ea se bazează pe mașină, în primul rând menționat în publicații de specialitate publicații dedicate caracteristicilor tehnice ale unui vehicul. Valoarea vehiculului de bază are un impact direct asupra cât de mult pasagerii față și spate, precum și cu ce nivel de confort poate fi plasat în mașină. În plus, amploarea bazei de date depinde în mare măsură de greutatea vehiculului, controlabilitatea acestuia, și permeabilitatea.
Aceasta este baza pentru o lungă perioadă de timp determinată de afinitatea automobilelor. Bază de date expresie numerică, cu mare precizie pentru a determina ce masini diferite sunt legate, sau, dimpotrivă, fără legătură. Numele «Land Rover» și încă atașați ferm la diferite modele de autoturisme Defender 90, 110 și 130 datorită coincidenței exact valorile lor de bază, exprimată în inch. Cu toate acestea, în prezent, datorită dezvoltării tehnologiei moderne, este posibil să se creeze (și au creat cu succes) mașini diferite, cu doar unele părți ale șasiului (cea mai mare parte utilizate prin fixarea unității de putere, și fragmente de podea cu elemente de suspensie). Dar ar fi greșit să presupunem că baza acestor mașini nu sunt diferite. În schimb, baza acestor mașini sunt diferite.
Poate fi supuse schimbării, ca bază a mașinii și pista. În cazul în care schimbarea are loc pista hardpoints razdvizheniya lățime. Ca un exemplu de o astfel de aplicare poate conduce platforma poliedrică proiectat specialistii Renault-Nissan alianță. Pe această platformă se eliberează întreaga gamă de mașini, cu diferite baze. Deci, pe platforma Renault-Nissan Alliance produse vehicule, cum ar fi Nissan Micra, Cube minivan (japoneză unitate masina dreapta), Qashqai, Renault Modus, Nuissan Nota. Construit pe aceeași platformă aceste mașini, cu toate acestea, au diferite baze.
Astfel, platforma auto nu este altceva decât o colecție de metode tehnologice și ansambluri utilizate în timpul proiectării de mașini complet diferite. Vorbind despre „diferența“ de mașini, avem în vedere lățime, lungime, înălțime, segmentul lor diferite de bază de preț și de clasă. În plus, trebuie spus că platforma este plătită, tocmai pentru a calcula mai multe run-și, desigur, de dezvoltare certificată în crearea de care este investit o mulțime de bani. A se vedea platforma care există în mintea avtoinzhenerov și discuri, cu ochii mei este destul de problematică, așa cum „arată“ că la o secțiune foarte mică a transportorului de asamblare a automobilelor. Platforma nu este proiectată pentru mișcarea independentă.
platformă auto, sau cum se schimba aspectul
O metodă modulară pentru construirea de transport rutier, desigur, este necesară nu numai pentru a crește (pentru a da un spațiu mai mare în partea din spate a vehiculului) sau scădere (lungime da masina sport), distanța dintre axele față și spate. Departe de ea! În prezent coexistă auto, care realizează producția de mașini, având o bază fixă și nodurile, iar constructorii care produc masini, care traversează bucăți de platforme diferite, clase diferite și generații. Ca un exemplu, celebrul Skoda Roomster. În acest vehicul, partea din față nu este pur și simplu o platformă, și în mod substanțial întregul jumătate corp (motor, suspensie și chiar cabină) a unui vehicul convențional Scoda Fabia, aparținând a doua generație. secțiune intermediară specială în centru, iar jumatatea din spate a podelei (puntea din spate și inclusiv) vehiculul Skoda Roomster Skoda Octavia luat din prima generație. În cazul utilizării Skoda Roomster a suspensiei spate, diferite de anduranță, din masă, și aparatul testat în mod repetat, pentru a crea în ea, la figurat cameră vorbind-cub“, care fixează la o masă minimă și verificată din față, este logic că este justificată punct de vedere economic și în mod corespunzător . După crearea Skoda Roomster nu necesită investiții în dezvoltarea suspensiei spate, partea din față a dezvoltării, pentru a efectua numeroase teste și alte proceduri necesare. Astfel, putem presupune că Skoda Roomster a fost ilustrarea perfectă a beneficiilor care pot fi realizate în cazul în care abordarea filozofia platformelor de automobile competent și responsabil. Singura dificultate întâlnită pe această cale este de a configura corect suspensia de locuri de muncă împrumutat de la mașini diferite.
Se întâmplă adesea ca pe aceeași platformă și sunt diferite în ceea ce privește marca, și din punct de vedere geografic și în ceea ce privește ideologia de mașini care, cu toate acestea, sunt complet identice în ceea ce privește tehnologia și echipamente tehnice. Ca un exemplu, o companie care produce astfel de excesiv „legate de“ mașini pot fi numite GM. De exemplu, compania a lansat autoturisme Opel Vectra, Saab 9-3 si Cadillac BLS. S-ar părea că numele este diferit, dar în esență este aceeași mașină care diferă doar de orientare a imaginii și diferențe semnificative în design-ul exterior. Cei care au fost destul de norocoși să stea în spatele roții de toate cele trei mașini sunt conștienți de faptul că toate cele trei mașini sunt practic același panoul de instrumente, precum și alte controale trio-ul nu diferă mult unul de altul. Dacă vom vizita interiorul celor trei mașini nu au de lucru, atunci uita doar la căile de acces și motoarele roofline enumerate pentru a înțelege ceea ce acest trio este o singură platformă mașini.
Pentru a rezuma, în cele din urmă să spun că acum conceptul de „platformă auto“ a devenit extrem de neclară. Sa întâmplat ca urmare a unor abordări diferite ale acestui termen de către producătorii de automobile. Fie că aceasta poate, în cazul în care se realizează pe platforma în mediul automobilistic, în cele mai multe cazuri, acest lucru înseamnă că este vorba despre același set de soluții tehnice și a componentelor. Platforma auto este, la figurat vorbind, o bază virtuală nu a creat încă o mașină. Ce va fi construit pe baza virtual? Depinde de marketing, și de la designeri!