Este greu de imaginat o mașină fără cuantizare: de exemplu, deplasarea curbei. Toate cele 4 roti sunt rulare pe diferite raza de cotitură și sunt inegale fel. Dacă nu permiteți roților motoare filare la intamplare, una sau alta dintre ele va trebui să alunece (sau chiar ambele); masina va fi dificil de gestionat. Amintiți-vă cum se comportă atunci când polnoprivodniki de blocare a diferențialului centru de ...
Se pare că, fără în nici un fel; și ceea ce este Cuantizare? Divider, una dintre cele mai simple mecanisme - cândva după maneta și poarta: se imparte cuplul (dar nu de putere!) Pentru a 2-arborii de ieșire într-o proporție predeterminată - și le permite să se rotească cu spire inegale. Când diferențial împarte cuplul de intrare în jumătate, sa numit - simetrice. Dar ei fac, și asimetric 60/40% 70/30% - așa cum ai spus. Totul depinde de numărul de dinți din roțile motoare - identice sau diferite. Dar când Cuantizare este asamblat, proprietățile sale nu se schimbă - 50-50 (sau ce este executat).
Principiul de funcționare al diferențial poate fi văzut în diagrama: 2 pull-pârghie braț-rocker pentru mijloc - cu o forță F. Ce forțe sunt la capete? Asta-i drept: aceeași (ca rocker-egal).
Conform legii lui Newton III: o acțiune este egală cu reacție. Și dacă fasciculul este rotit în jurul axei, umărul unul în fața celuilalt. În fața dumneavoastră, ca să spunem așa, diferențiale liniare - mod simetric. Este ușor de a face asimetrice - cu brațele inegale. ESTIMARE apoi divizată forța F. rămâne structură liniară ori în mecanismul de rotație care împarte forța nu mai este, iar cuplul de intrare; asta e tot.
durere de dinți
Deci, cuantizarea - mecanism de transmisie și angrenajele fac diferite. Și diferențiale prea - conice (cea mai comună), cilindrică, vierme ... Prin urmare, ideea este întotdeauna aceeași. simplitate Ingenios: instalați în unitatea axul (simetrică) diferențial și - cu nerăbdare să melodia! Pe părțile laterale înainte de roata de tors pe aceeași frecvență, și la rândul său, permite Cuantizare exterior al roții obține înainte (sau lag interior). Și de tracțiune transmise în mod constant atât roțile de acționare; De ce nu armonie?
Și, de fapt - atâta timp cât una dintre roțile motoare nu sari pe umflaturi sau cade pe suprafața alunecoasă. Ne sunt văzute ca fiind una dintre roțile motoare pe capul puțin rău lustruieste gheață, în timp ce celalalt? Aici, întregul caracter al diferentialului (ca găleți necurate), așa cum este aranjată. Cuantizare pur și simplu nu imparte cuplul de intrare, și (dacă este simetrică) se aliniază momente pe arborele de ieșire. Și când - Doamne ferește! - rulare momentul de rezistență pe una dintre roțile scade aproape la 0 (postat pe un jack), ea fidel momente alinia ambele. Adică, previne de tracțiune și, de asemenea, roata care se bazează în siguranță pe suprafața de rulare. Toată puterea (sa un diferential nu divide [Puterea este, după cum știm, produsul a cuplului pe turația arborelui. Prin urmare, în cazul în care unul dintre arborii este oprit, puterea de ea, prin definiție, egal cu 0 (deși cuplul este destul de decente]) zboară în promovarea turbat roților „inactiv“; ai vrut?
diferential gratuit oferă o mulțime de probleme, chiar și atunci când aceasta este doar una - în axul (spate sau din față). Și în tracțiune integrală pentru sistemul de propulsie le deja 3: față, spate și între axe (central)! Fiecare dintre cele 3, în orice moment, gata să facă un truc murdar: dacă una dintre cele 4 roți de tracțiune își pierd, toată puterea lăsa imediat la el. Aceasta este, transmisia 4WD cu un diferential central (fara a bloca un fel sau altul) este practic inutilizabil: diferențialele libere Chase continuu unul sau altul dintre roți. Și apoi un cuplu (la bord), în același timp - în zadar.
Și nu este vorba doar de pierderea de tracțiune; Roata a sărit în aer - și apoi se învârte nebunește peste puterea motorului. Când aterizare frânarea lui inevitabilă ascuțite și alunecare - cu încălcarea stabilității mașinii în calea, și așa mai departe, aproape în fiecare secundă. Etc. dar încearcă să se descurce fără cuantizare centrală: masina devine foarte dificil de gestionat în coturile. Prin urmare, toate roți de transmisie diferențialele de acționare sunt finalizate, dar trebuie să fie echipate cu încuietori (cel puțin osii) - obligatorii sau automate. Da, și atunci când unitatea de roata din spate este pus de multe ori cuantizare alunecare limitată (alunecare).
blocare
diferențialului Libertatea necesară limitarea - prin blocarea. Cel mai simplu mod de a centrul rigid pozitiv de blocare (și înapoi) cuantizarea: apăsarea butonului, ambreiajul de câine - și ați terminat. „Bucket“ este închis, dar dificil de a conduce la viteza - nu vrea să meargă în transformă, și de a face [există alte probleme - așa-numita circulație a puterii între axele motoare]. Prin urmare, doar diferențele de blocare pentru scurt timp - și de mare viteză gratuit.
Cu un sistem de blocare strâmt (central) cuantizarea neînțelegere poate juca din cauza este, în general, consideră că în cazul în care cuplul este divizat 50/50. greșeală școlară, deși și se pare la prima vedere. Cu toate acestea, prima impresie este adecvată în dragoste și prietenie, și pentru a reflecta mai bine tehnica. Un experiment simplu: blocat cuantizare în podul principal și a agățat unul dintre cele 2 roti pe un cric. În cazul în care pentru a merge acum? Este adevărat: este întreg (100%) este cheltuit pe sprijinirea roata! contrast diferential complet, conexiune rigidă împiedică roțile de filare la întîmplare. Dar cuplul este împărțit într-o proporție predeterminată și spontan redistribuite rezistența la rulare a roților motoare. După cum spun ei, prin construcție. În fiecare clipă; Vis!
Excursii mașini într-o linie dreaptă, fără diferențialele nu trebuie să. Și capul nu doare; Din păcate, fără dispozitiv rău intenționat în nici un fel. Trebuie să pune sus cu defecte de cuantizare și modernizate se blochează. Nu neapărat greu - și moale, de blocare poate fi: de exemplu, nu cu came și ambreiaj multi-disc (în ulei). acționare hidraulică sau electrică cleme ambreiaj - sau puțin mai mult (în principiu, până la blocarea completa). Și Cuantizare nu se poate scurge toată puterea roții libere; o parte din ea - mai mici sau mai mari - încă merge pentru a sprijini. Și totul depinde de brida de cuplare: clemă slabă - astfel încât să treacă prin el însuși, de exemplu, nu mai mult de 40 Nm cuplu. roți de sprijin vor primi în termen de 40 Nm. Vă rugăm să rețineți, că nu este de 40, iar în termen de 40 Nm!
Clamp mai mult în termen de 100 până la 200 Nm, etc. - până la blocarea completă. Apoi, începe să se manifeste proprietăți neplăcute ale conexiunii rigide și manevrarea mașinii este mult mai rău.
Un joc interesant: electronica monitorizează condițiile de trafic și trimite comenzi către multi-disc Cuantizare centrală ambreiaj - (viteză și accelerație a vehiculului - lateral și longitudinal, unghiul „gogoasa“, iar viteza de rotație, alunecarea fiecărei roți și așa mai departe.). Și înapoi prea; ambreiaj Fixat și floare de multe ori pe secundă. Și aranjate 4WD tren de rulare vehicule de raliu marțiale. Sau cum ar fi masinile sunt Mitsubishi Lancer Evo (care este ușor „domesticite“ raliu-auto) și Nissan „cerul“. Trei diferențiale (2 dintre ele sunt controlate cu ajutorul sistemelor electronice) nu împiedică să le arate un impuls extraordinar și manevrabilitate excelente. Drăguț, dar este dificil și costisitor.
Un simplu?
Mai ușor: ambreiajul multidisc în loc (nu lângă, și în retur) diferential central. conectați automat al doilea pod (din față sau din spate) - conexiune moale rigidă între axele motoare. Este clar că conexiunea pe termen scurt - în caz contrar, există toate aceleași roți rigide probleme de conexiune (deși într-o formă mai ușoară). joacă ambreiaj - spre deosebire de modelele anterioare cu cuplaj vascos (automatism intern) - non-stop: închis și deschis. Masina tot timpul schimba comportamentul lor - unitatea față-wheel, polnoprivodniki cu modul de a bloca o cuantizare centrală. Aceasta este, în principiu, nu este bun.
Dar, după cum știți, dacă nu se poate, dar doresc cu adevărat, poți. Principalul lucru - răspuns în frecvență; la urma urmei, o muzică digitală de înregistrare discretă, discontinuă. Separată digitală „pachet“; dar ele se succed atât de des pe care le percepem ca fiind destul de piesă muzicală „buna“ si de calitate.
Asta modernă 4WD tren de rulare - nici un diferential central, dar cu un ambreiaj multidisc controlat electronic, care a declanșat de multe ori pe secundă. Este mai bine să nu pentru a conecta puntea din spate și partea din față (cum ar fi BMW X3): schimbările inevitabile în comportamentul mașinii este mai favorabilă în natură. Și într-un hondovskoy de transmisie SH-AWD unic (. Legenda et al) și face un singur cuantizare (față) - cu ambreiaje 2-multidisc în puntea din spate.
După cum puteți vedea, pe toate roțile autovehiculele cu volanul merge la, pentru a face fără mecanism rău intenționat. Și totuși, arată WRC masina cu nici un diferential central. - Eu pot, atunci cred.
