Frâne pentru mașini - baza de siguranta pe drum. Prin alegerea componentelor de frână trebuie să fie luate foarte în serios. Acest articol se referă la unele aspecte importante de selectare a componentelor sistemului de frânare, care sunt cunoscute nu chiar toate.
Deci, dacă originalul este bun?
Printre șoferii de mașini străine sunt de părere că cel mai bun original, piese de schimb și nimic nu poate fi. În ceea ce privește anumite componente și ansambluri de aviz într-adevăr corecte, dar, în ceea ce privește sistemele de frânare, producătorii de terță parte au progresat deja în mod substanțial în îmbunătățirea produselor lor, în comparație cu producătorii de automobile de producție. Să luăm, de exemplu, un nume la nivel mondial c gigant ca Brembo. Unele giganți auto, cum ar fi Nissan sau Lamborghini, pentru modelele lor în special încărcate cumpărat de la sistemul de frânare Brembo direct.
Dacă sunteți proprietarul Hoinar urbane și de conducere în jurul orașului într-un, sistemul de măsurat și pe îndelete de frână standard va fi mai mult decât suficient. Cu toate acestea, dacă dețineți o mașină cu doi litri (sau mai mult) a motorului, și pentru a muta în jurul orașului într-un mod activ, sistemul de frânare nominală mai bine de upgrade. Pe piața prezentat acum jante cu diametre interioare mari, scopul principal al care nu este aspectul brânzos (deși nu este lipsit de importanță), precum și capacitatea de a instala sisteme avansate de frânare.
Găuri sau benzi?
Proprietarii de automobile în alegerea componentelor pentru a-și îmbunătăți sistemul de frânare de multe ori de mirare cum de a selecta discurile de frână? Marcat sau perforație? Ambele au argumente pro și contra.
Discurile de frana cu crestături
Au o durată de viață mai lungă în comparație cu discuri perforate. Crestăturile de pe disc poate elimina în mod eficient gazele și produsele de descompunere ale plăcuțe de frână, creând un contact patch disc bloc mai bun în comparație cu discul standard fără șanțuri. Datele conduce minus - cea mai proastă răcire în comparație cu perforata.
Până în prezent, există tehnologii care pot închide discul răcit mai eficient. De exemplu, compania de tehnologie DBA «Cangurul Paw“, care este implementat printr-un model special in interiorul discului.
Discurile de frână cu perforații
Principalele avantaje ale acestor discuri - cele mai bune de răcire și aspect frapant. Dar dezavantajele mult mai mult decât ar putea părea la prima vedere. Discurile perforate sunt foarte capricioase la schimbări bruște de temperatură. Dacă discul încălzit, apoi călite șansele de cracare în jurul găurilor. Discurile de frana cu perforatii recomandat pentru utilizare numai în perioada caldă a anului, și să nu se implice în echitatie activă în ploaie. conducător auto incompetent, nu știe caracteristicile specifice de operare este capabil de a trimite foarte repede la fier vechi astfel de discuri. Un alt punct negativ atunci când se utilizează unități de această opțiune - zgomot excesiv în timpul frânării, care nu este tipic pentru o buna discuri originale sau discuri cu crestături.
Discurile de frână solide și compozite
Disc de frână compozit este direct porțiunea de fricțiune și butuc, care este, în principiu realizat din aliaje de aluminiu ușoare și fixate la șuruburile de înaltă rezistență de frecare. Ce ofera acest design în comparație cu întreaga performanță?
În primul rând, există deschideri suplimentare pentru pătrunderea aerului în discul la joncțiunea dintre cele două părți. Deși, este de remarcat faptul că, pe performanța întregului disc, această problemă este rezolvată cu succes.
În al doilea rând, un astfel de disc se va extinde în mod uniform în timpul procesului de încălzire și, de asemenea, în timpul răcirii uniform conice. Posibilitatea unei expansiuni uniformă exclude posibilitatea ca discul „plumb.“
În al treilea rând, un aspect foarte impresionant.
Soiuri de etriere
În prezent, pe piață există o mulțime de înlocuitori pentru etriere de frână regulate. Constructorii auto, atunci când nu se aplică în cazul modelelor de top-end, sunt întotdeauna încercarea de a economisi bani și de a folosi etriere de frână cu o singură față. Într-o astfel de construcție, una sau două pistoane presa pe plăcuțele de frână pe de o parte, și pe pantof cu partea opusă a preselor suportului, care răspunde la deplasarea pistoanelor - presele sau apăsați-l. Uzura discului de frână într-un astfel de sistem, de regulă, nu este uniformă. laterale uzură mai puternică, care pistoanele sunt presate, nu suport, precum și a forțelor de frânare într-un astfel de sistem este mult mai slab. Practic, etriere și suport sunt plasate pe puntea din spate, dar există vehicule în care acestea sunt instalate în frânele din față și cu tambur la toate instalate pe puntea din spate. Atunci când abordează această problemă un rol important, de asemenea, joacă și greutatea vehiculului.
Mașinile sport sunt folosite etriere opuse, în care plăcuțele de frână de pe ambele părți ale presare același număr de pistoane. Cele mai utilizate pe scară largă sunt etriere cu patru pistoane (axul din față), în modul de conducere in oras activ, acestea asigură o inhibare foarte bună. Cu toate acestea, în cazul în care aveți de gând să inelul de pista de curse, atunci ar trebui să cumpere un șase sau opt pistoane-oppositi.
furtunuri de frână Armat
Tot mai multe magazine de tuning oferă clienților lor un cip cu vârf ca furtunuri de frână armat. Ca o soluție tehnică nu este nou, astfel de furtunuri au migrat la mașini de la motociclete.
Principalul avantaj al acestor furtunuri în rezistența lor la uzură și probabilitatea minimă de deteriorare. Cu toate acestea, într-un sistem cu furtunuri armat dificil de realizat de frânare lină. furtunuri de frână convenționale sunt deformate și extinse sub sistemele hidraulice de presiune, oferind o anumită întârziere de timp între momentul în care apăsați pedala de acționare și slide-uri de frână, precum și puțin mai rău transmite forța de frânare. Furtunurile intarite lipsite de deformare puternică, și, prin urmare, forța de frânare la pedala este transmisă etrierele rapid și cu pierderi minime. Cu obiceiul atunci când se deplasează într-un vehicul fără ABS și cu furtunuri ranforsate cu fulgere blocați întâmplă roțile, puteți uita o călătorie confortabilă, cu frânare lină.
Câteva cuvinte despre plăcuțele de frână
Selectarea plăcuțelor de frână nu sunt mai puțin importante pas pe drumul spre frânarea ideală. Este o greșeală să credem că, odată ce pad-ul este un consumabil, costul lor ar trebui să fie minime. Este foarte important de a alege tampoane potrivite și discuri. În cazul în care plăcuțele sunt prea greu, comparativ cu disc de frână de metal, atunci probabilitatea ca discurile trebuie să fie schimbate simultan cu tampoane crește de multe ori. În cazul în care plăcuțele sunt prea moale, dimpotrivă, aceasta va duce la uzura rapidă a acestora. Doar atunci când încălzire puternic tampoane moi își pierd rapid proprietățile lor de frecare. Mulți șoferi au, probabil, se confruntă cu fenomenul după o serie de frânare activă, în special atunci când conducerea pe teren montan, atunci când este apăsat, nu se întâmplă nimic pe pedala de frână, ca și în cazul în care discurile de frână udate cu ulei.
Plăcuțele de frână pot fi utilizate de conducere oraș atunci când sunt măsurate, care își păstrează proprietățile la încălzire până la 300 - 3500 C. In modul drive activ de la sol cu viteză mare, cu accelerări frecvente și frânare, pad trebuie să reziste la temperaturi mai mari de 5000 C. Costul unei astfel de plăcuță de frână poate depășește 7000 - 8000 ruble per set per axă.
Rularea unui nou sistem de frânare
Dacă ați schimbat doar discurile de frână și tampoane, nu doar du-te la pista pentru a testa efectul înlocuirii. frâne noi trebuie sa se obisnuiasca unul cu altul (precum și părți ale motorului, după reparații capitale). Prin urmare, este important să ne amintim că 200 - 300 km după instalarea de noi componente, vă sunt sortite la o plimbare măsurată și liniștită, cu frânare lină și de scurtă durată. În cazul în care procesul de funcționare nu va, sau va fi realizat insuficient, este posibil ca discul de frână „plumb“ de supraîncălzire. discuri de frână Groove (service auto la modă) este doar o măsură temporară, și există nu este ieftin (uneori o treime din costul unui nou hard disk). În cazul în care discul de frână a condus, este mai bine să-l schimbe.