În cazul în care constructorul este în curs de dezvoltare un disc de frână, scopul său este întotdeauna spre satisfacția de „medie“ cumpărător, se acordă prioritate lucruri, cum ar fi zgomot redus, fiabilitate și costuri reduse de producție.
Și când amatorii începe modificarea mașinii pentru a îmbunătăți performanța, va avea în mod inevitabil să facă unele compromisuri. În cele din urmă - este imposibil de a obține ceva fără a sacrifica nimic. În cazul nostru, concesiunea principală pentru frâne bune este prețul mai mare al discurilor de frână. Prețul a crescut ca urmare a procesului de fabricație mult mai complex pentru producerea de discuri cu crestături sau perforații. Specializarea îngustă a acestor discuri și a volumelor de producție mici, de asemenea, adaugă valoare pentru ei, astfel cum compensate de economiile în producția pe scară largă.
Cu toate acestea, compania DBA este de a face tot posibilul pentru a aduce valoare adăugată la un nivel minim, folosind tehnologii inovatoare în volume mici. Cei mai mulți cumpărători știu ce sunt plătite în plus atunci când cumpără sau DBA crestat discuri de frână DBA de aur. Ele sunt pur și simplu mulțumiți cu performanța crescută de frânare și aspectul atractiv este considerat un bonus. În caz de urgență, fiecare client va aprecia creșterea puterii de frânare, chiar dacă rareori merge astfel să ajungă în această situație. Cei mai mulți șoferi știu că abilitatea de a opri masina, chiar si un metru mai devreme poate salva vieți.
Unele informații despre crestătura de pe disc: cel puțin uzura discului, incizii sunt mai mici și, prin urmare, scade eficiența lor. Locașele discuri de frână dBA Street seria sunt ajustate pentru fiecare tip de disc, dar ele au de obicei o adâncime de 1,5 mm și o lățime de 3 mm. Până la momentul când discul atinge grosimea minimă admisibilă (vă rugăm să rețineți că crestăturile NU sunt purtați indicatori) de crestături este foarte puțin. Striat mai profundă imposibil, deoarece este plină de structura slăbire a discului.
Spre deosebire de reducerile, perforarea funcționează în mod eficient provocarea de a gazelor de frână pe durata de viață a unității. Ca și în cazul crestături, modelul este unic pentru fiecare model de unitate, dar, de obicei folosim de la 24 la 36 găuri pe o parte a discului, fiecare cu un diametru de 5 mm. Anterior, am făcut doar o gaură în canalul de aerisire de disc, pentru a preveni crăparea. Pereții canalelor sunt folosite ca un amplificator între găuri. Cu toate acestea, introducerea sistemului de ventilație patentat Cangurul labei ( „Next Cangurul“), a făcut procesul de perforare este mai complicată.
Sistemul „Next Cangurul“ nu utilizează canalele tradiționale - se utilizează un set de șicane în formă de diamant, care asigură o răcire mai eficientă a discului. Acum, perforațiile ar trebui să fie poziționate direct lângă aceste ziduri. În ceea ce privește producția este mult mai proces complex, dar pentru client înseamnă că acesta devine unitate mai fiabile cu o mai bună ventilație. Fiecare gaura are o teșitură rotunjită pe suprafața exterioară pentru a reduce uzura plăcuțelor de frână și asigură o tranziție lină între port și suprafața de lucru a discului. În unele cazuri, poate exista o lumină plesnit zgomot său, care apare atunci cand mucoasa deschiderile de trecere.