Mișcarea vehiculului pe drum, afectează funcționarea părților ale șasiului sistemului. pavaje de calitate intern duce la suspendarea suprasarcini puternică. Pentru a reduce sarcina, roțile vehiculului au un anumit unghi de setare. Acest lucru se face în scopul de a spori stabilitatea, pentru a oferi mișcare liniară și uzură uniformă a anvelopelor.
Înainte de a face prăbușirea de convergență, este necesar pentru a afla ce aveți nevoie pentru a corecta abaterea.
Noțiunea de prăbușirea roțile mașinii
Colaps, numita roată de deviere, în jurul unei axe verticale. Sarcina lui - atunci când de conducere peste denivelări, încetinind transferul mișcărilor percuție al roții - la mecanismul de direcție. Montat unghi corect convexitate, acesta oferă o suprafață maximă de contact a pantei model și suprafața drumului. Stabilitatea la rândul său, de asemenea, depinde acest unghi.
Există două tipuri de deviere:
- pozitiv - în cazul în care partea superioară a roții din mașină este înclinat.
- negativ - înălțimea roată îndreptată spre mașină.
La autovehiculele echipate cu suspensie McPherson, unghiul de cădere nu trebuie să depășească zero. Mai precis, poziția axei roții este exact perpendicular pe planul pistă.
Suspensie standard are deviere ușoară pozitivă. De obicei, acest unghi este mai mic de două grade. Excepții sunt vehicule de cale, pentru stabilitate atunci când de conducere în jurul valorii, roțile lor sunt obstructia semnificative.
Trebuie remarcat faptul că acuratețea instalării de colaps, nu este o sarcină ușoară. De obicei, șoferii efectua ajustări grosiere, care economisesc doar prin uzura pneurilor. Instalarea Curbura trebuie efectuată pe două roți simultan. Dacă reglați fiecare roată, la rândul său, valorile pot varia, iar masina va trage în direcția unui unghi mai mic. Uzura anvelopei va fi, de asemenea, diferite.
Unghiul de convergență a roților
toe Roata este unghiul care este format între axa longitudinală a vehiculului și planul roții. Scopul său - pentru a mentine masina intr-o linie dreaptă, reducând retragerea sa în direcții opuse. Instalarea necorespunzătoare a convergenței afectează foarte mult uzura pneurilor. Unitatea de măsură a unghiului poate fi un milimetru și grad. Auto-instalare este cel mai ușor de realizat în milimetri. Ajungând site-ul, trebuie să dispară distanța interioară dintre roțile. Trebuie să vymeryat mai întâi anvelope cu spate, iar apoi partea din față. Ulterior, rezultatul obținut după măsurarea în porțiunea din față, scade rezultatul din spatele măsurătorii. Pentru suspensie de tip MacPherson, valoarea obținută nu depășește zero. Alte tipuri de suspensii trebuie să aibă o deviație pozitivă. Atunci când o valoare negativă, unghiul de deget de la picior trebuie ajustat.
ajustarea stoek.Kastor
Așa numitele rafturi neperpendicularitatea, relativ scump. Sarcina sa este de a asigura stabilitatea în timpul mișcării și aliniați volanul în poziția neutră după rotație. Castor trebuie să fie aceeași pentru ambele stâlpii porții. Instalarea necorespunzătoare va duce la demolarea vehiculului la partea cu un unghi mare. Reglarea rotila nu se face de obicei.
Instalarea prăbușirea convergenței.
În mod normal, drivere pentru o astfel de instalație numită la centrele de service sau la
Nevoie de astfel de instrumente:
- etrierului sau intervalul normal.
- un set de chei.
- plumb sau ham cu o greutate mică.
- Gama telescopic.
Ajustarea tulburare
Auto-n picioare-out începe cu instalarea de colaps. Valoarea acestui unghi este măsurat în grade, dar pentru comoditate este mai bine să efectueze măsurători în milimetri.
- aveți nevoie pentru a pune masina pe o platforma cu un finisaj neted. O bună opțiune este de a efectua o verificare în condiții de garaj cu o groapă de inspecție. Dimensiunile garaj nu ar trebui să interfereze cu mișcarea vehiculului.
- Osia montată exact la direcția vehiculului. Folosind urme de cretă făcute pe partea de sus și de jos a anvelopei.
- Apoi, trebuie să se stabilească firul cu plumb, astfel încât firul să fie semne paralele. Pentru comoditate, cablul este atașat la aripa cu bandă adezivă.
- cu etriere sau rigle, vymeryat distanta de la coarda plumb la janta roții. Măsurătorile sunt efectuate în punctul superior și inferior.
- după aceea, mașina este rulat, astfel încât mărcile cotite la 90 de grade. Din nou, se pune un semn și se repetă procedura de măsurare.
- acum trebuie să meargă în mașini, astfel încât ultimele două etichete defila la 180 de grade. Aceasta este, punctul superior trebuie să se deplaseze la partea de jos, iar în partea de jos ar trebui să fie în partea de sus. Din nou, vymeryat distanta de jantă coarda.
rezultatele trebuie să fie comparate între ele primite. Pentru autoturisme tractiune fata diferența nu ar trebui să fie mai mare de 1 mm. Abaterea în modelele bazate pe postero ar trebui să fie în intervalul de 1-3 mm.
În cazul în care nu exista indici de coincidență, un mecanism trebuie ajustat.
Du-te la locul de muncă:
- aceasta trebuie să cricuri vehiculul și scoateți roata.
- În continuare îndepărtat de pe suportul încheietură.
- ajustare efectuată bolț excentric, care este pe fuzetă. măsurătorile efectuate anterior promptă în ce direcție să rotiți șurubul.
- după ajustare, toate piesele demontate pus în aplicare, și follow-up controale de colaps.
Reglarea deget de la picior.
După ce se verifică unghiul de convergență colaps.
Astfel de operații sunt efectuate:
- vom lăsa pe platforma. Roțile trebuie să fie într-o poziție de nivel.
- vom trage două mărci pe partea interioară a roții, în partea frontală a acestuia. Etichetele trebuie să bată mai aproape de marginea.
- linia telescopic întinsă între cele două mărci și asigurate.
- Intervalul de setare, masina laminate, astfel încât mărcile au fost în partea din spate a roții.
- Mai mult, scala a determina dacă există abateri. Indicatorul deget de la picior ar trebui să fie între 0. O toleranță de 1 mm.
În cazul în care mai mult de 1 mm. aveți nevoie pentru a face o ajustare.
Pentru a face acest lucru, executați acești pași:
- deșuruba contrapiulița pe tija de direcție.
- Mai mult, în funcție de datele de măsurare obținute, este necesar să se facă ajustare.
- cheltui cec de control.
Este important de știut. Înainte de a face camber și-n picioare în, aveți nevoie pentru a vedea starea proiectului de direcție și toate elementele de suspensie. Cu puternic de management al pieselor de uzură, setați unghiul corect va fi foarte dificil.
Toe-se incheie o masina pe testul rutier. Pe corectitudinea unghiului, vehiculul nu este suflare departe de drum, masina merge direct și nu trebuie să se aplice pentru acest efort mare.