(4000 picioare între unitate trenuri adiacente)
Bit cuvânt descurajantă „etc“, în ultima linie a unor linii. Într-un fel nu arata profesional. Documentul nu trebuie să fie vagă și ambiguă.
Site-uri ale sistemelor de informații juridice introduse rapid textul amendamentelor la Regulile federale de utilizare a spațiului aerian românesc (FAP 138), unii - chiar și fără erori și greșeli de tipar:
„68. aerospațiale intervale de România în urma separării verticale minime sunt stabilite atunci când zboară aeronave pentru regulilor de zbor instrumental:
a) 300 m - nivelul de zbor la 12.500 metri (nivelul de zbor 410);
b) 600 m - peste FL 12500 m (nivelul de zbor 410).“.
paragrafele complete 68 (1) - 68 (4), după cum urmează:
„68 (1). În spațiul aerian România cu separare redusă pe verticală (RVSM) a nivelului de zbor 8850 m (FL 290) la un nivel de zbor de 12500 m (nivelul de zbor 410) inclusiv interzise aparat de zbor nu au voie să zboare cu reduse separare verticală (RVSM), altele decât aeronavele de stat, aeronave care zboară într-un grup, aeronava pentru orice motiv și-au pierdut capacitatea de zbor pentru a rezista la un nivel de zbor dat, inclusiv efectuarea de zbor pe un părea radio. În aceste cazuri, între respectivele aeronave stabilește separarea verticală minimă de 600 m.
68 (2). toleranță Procedura și operatorii de aeronave să zboare cu separare redusă pe verticală (RVSM), precum și controlul caracteristicilor de control al altitudinii aeronavelor (monitorizare) este determinată de către Ministerul Transporturilor România.
68 (3). Separarea verticală minimă între aeronave de zbor pe regulile de zbor la vedere deasupra nivelului de tranziție la nivelul de zbor 8100 m (nivelul de zbor 265) este setat la 300 m.
68 (4). Separarea verticală minimă deasupra nivelului de tranziție între aeronave de zbor pe regulile de zbor la vedere, precum și aeronavele care operează pe regulile de zbor instrumental de zbor, trebuie să fie de cel puțin 300 de metri.“.
„69. Separarea verticală a aeronavelor în spațiul aerian România transportat de sistem semicircular meridian relativ adevărat conform aplicației.“.
Română de separare de masă vechi
Astfel, de la separarea familiar lăsat destul de un pic, și anume - o înălțime de 300, 600, 900, 1200 și 1500 de metri. Ceva mai sus - se supune deja piciorul metric: FL60 și de mai sus. Ei bine, să se obișnuiască cu picioarele.
3. FPL punctul 15 nivelul de zbor de croazieră a avionului (presiune de 760 mm. Hg) se înregistrează după valoarea fără o viteză spațială. Înregistrarea în formă alfanumerică (fără goluri), care cuprinde:
- litera F (folosind alfabetul latin) sau F (folosind alfabetul românesc);
- valoarea numerică a nivelului de zbor în formă de trei cifre.
- "F090, F310 sau F090, F310 - nivelul de zbor 090 și 310, respectiv."
4. Pentru serviciile de trafic aerian (în continuare - ATS) criteriile utilizate în determinarea nivelului specific este ocupat de un zbor al aeronavei este:
- ± 60 m (± 200 ft) - spațiu aerian cu RVSM;
- ± 90 m (± 300 ft) - spațiul aerian fără RVSM.
5. Aeronava este considerată a fi specificată în rezoluția care a luat trenul în următoarele condiții:
- Informații despre înălțimea aeronavei se bazează pe datele de altitudine barometrice și indică faptul că aeronava este în legătură cu un anumit nivel în toleranțele respective specificate la punctul 4 din prezenta recomandare;
- după primirea informațiilor transmise trei actualizează informațiile afișate pe ecranul de afișare, actualizarea datelor de trei senzori (sistem) observarea sau 15 secunde, în funcție de care valoare este mai mare.
6. Atunci când efectuează două sensuri de radio „aer-teren“ între echipajul aeronavei să fie transportat cu avionul la nivel de zbor, iar dispecer ATS utilizează niveluri numerice de zbor valori.
"Controlul Irkutsk- Aeroflot 154, Rom, nivel 360, în 52 de minute Bilma ...";
"Aeroflot 154 Irkutsk-control, urmați on-eșalonul 360, ..., după Bratsk trenul 360 este închis, numărul de tren 380, setul de comanda de ...";
AFL 154, a realizat următorul tren 360, setul de comenzi. "
"Abordare Ural AFL 253, margele, trenul 210";
"AFL 253, abordare Ural, coborî nivelul de zbor 070 ...";
"AFL 253, este redusă, trenul 070".
7. În cazul contactului al aeronavei într-un dispecerat de urgenta ATS a permis, la cererea echipajului de zbor, să emită un nivel de zbor în metri (picioare) valorile corespunzătoare numerice nivelul de zbor valoare.
După anularea sistemelor aeriene sau terestre (mijloace) de radio ca special stabilit pentru zborurile fără niveluri de zbor de radio considerate trenuri 4250 (nivelul de zbor 140), 4550 (nivelul de zbor 150) sau 7300 (nivelul de zbor 240), 7600 (nivelul de zbor 250), în în funcție de direcția de zbor.
8. Atunci când efectuează două sensuri de radio „aer-teren“ între echipajul aeronavei care efectuează un zbor sub nivelul de tranziție, iar dispecerul ATS utilizează valori altitudini, exprimată în metri, în același timp, asigurați-vă că pentru a specifica o unitate de măsură - metri.
Se pune aeronava în plan vertical, care zboară în TMA este setat dispecer ATS și raportate în raport cu echipaje de altitudine (QFE) în metri.
"APL 253, linia de ... Ural-cerc, tren 070, Delta au informații ...";
"AFL 253, Ural-cerc, coboară la 900 de metri la a treia ...";
„AFL 253, coborând la 900 de metri la al treilea.“
9. În caz de contact cu aeronava într-un dispecerat de urgenta ATS a permis, la cererea echipajului aeronavei, pentru a da altitudine în valori picioare corespunzătoare valorii numerice a contorului de altitudine în dimensiune.
10. Reducerea intervale de separare verticală (RVSM) de la nivelul de zbor al aeronavei 290 până la nivelul de zbor 410 utilizate în spațiul aerian România și nu numai, în cazul în care responsabilitatea pentru organizarea de gestionare și monitorizare a reglementărilor interne și internaționale (standardele și normele de trafic aerian proceduri) în utilizarea spațiului aerian și punerea în aplicare a activităților în domeniul aeronavelor alocate în România.
11. Operatorii de aeronave care intenționează să opereze în spațiul aerian RVSM România, trebuie să aibă:
- aeronave echipate în conformitate cu cerințele standardelor de performanță ale sistemului minim de aviație (RVSM MASPS);
- admiterea de aeronave pentru a acoperi în RVSM.
Admiterea pentru a acoperi în RVSM emise de orice regiune OACI, va fi valabilă pentru operarea în spațiul aerian al România cu RVSM.
12. În spațiul aerian RVSM, operarea aeronavelor sunt interzise, nu este permis să zboare în RVSM, cu excepția aeronavelor de stat, care zboară într-un grup, aeronave, indiferent de motiv, capacitatea de a menține nivelul de zbor atribuit pierdut în zbor, inclusiv care a trebuit să zboare cu un radio.
În cazul aeronavelor care nu este permis să zboare în RVSM, ATS se atribuie niveluri de zbor de mai jos, spațiul aerian RVSM.
14. Zborul de grup al aeronavei, indiferent de statutul de admitere RVSM aeronavelor separată în grupul este considerat ca o aeronavă de zbor care nu au acces la RVSM.
15. Fiabilitatea informațiilor conținute în planul aeronavei este furnizat de către persoana care a prezentat planul aeronavei.
16. Operatorii de aeronave transmit ATS (de control al misiunii) planul de zbor repetitiv (RPL) este obligat la punctul RPL Q furnizează informații despre starea de admitere a aeronavelor pentru a acoperi în spațiul aerian RVSM:
- „ECHIPAMENTE / B“ - pentru aeronave permis să zboare în spațiul aerian cu RVSM;
„ECHIPAMENTE /“ - pentru plafoane de exploatare a aeronavelor la nivel de zbor respectiv 280 sau mai mare, și nu este permis să zboare în spațiul aerian cu RVSM.
Notă. aeronave cu privire la statutul de admitere pentru a zbura în spațiul aerian RVSM din cauza unor defecțiuni echipamentului sau înlocuirea operatorului de aeronave este indicat în zbor FPL sau după depunerea FPL, mesajul schimbării (TSHG).
18. Operatorii de aeronave transmit la (misiune de control) FPL ATS sunt obligate să furnizeze următoarele informații.
În „regulile de zbor și tipul de zbor“ 8:
- spectacol aviatic de stat de aeronave, urmată de litera care indică regulile de zbor, litera M (M);
- aeronave de spectacol aviatic experimentale, urmată de litera care indică regulile de zbor, litera L (X).
operatorii de aeronave, aprobate pentru zbor în AM cu de RVSM, indiferent de nivelul de zbor solicitat, trebuie să indice:
În „echipament“ 10:
- „B“ - pentru planuri care sunt umplute cu alfabet românesc;
- „W“ - pentru planuri care urmează să fie completate în alfabetul latin.
În 18 „Alte informații“:
Operatorii de aeronave de stat nu li se permite să zboare în spațiul aerian al RVSM, atunci când sunt solicitate nivelul de zbor 290 și de mai sus (inclusiv peste FL 410), sunt necesare în câmpul 18 din planul de zbor pentru a indica:
- „STS / NETSMVE“ - pentru planuri, care sunt umplute cu alfabet românesc;
- „STS / NONRVSM“ - pentru planuri care urmează să fie completate în alfabetul latin.
19. Operatorii de aeronave transmit ATS (de control al misiunii) FPL, atunci când sunt necesare zborurile de grup pentru a furniza următoarele informații.
În 10 „echipament“, indiferent de starea de toleranță a fiecărei aeronave pentru a acoperi în spațiul aerian al RVSM, care zboară într-un grup, litera „B / W“ nu este specificat;
În 18 „Alte informații“ indică:
- „STS / NETSMVE“ - pentru planuri, care sunt umplute cu alfabet românesc;
- „STS / NONRVSM“ - pentru planuri care urmează să fie completate în alfabetul latin.
20. Entitățile operaționale aerian unificat sistem de management al traficului în România, planificarea propriu-zisă a utilizării spațiului aerian RVSM, rezolvă în continuare următoarele probleme:
- controlul complet și exactitatea informațiilor, operatorul de utilizarea planificată a spațiului aerian cu minimele redusă de separare verticală necesară pentru traficul aerian în spațiul aerian RVSM;
- software-ul ATS informații actualizate, corecte și lipsite de ambiguitate legate de RVSM.
21. Planurile pentru operațiuni în spațiul aerian RVSM, care conțin informații incomplete sau contradictorii cu privire la nivelul de zbor, există admiterea de aeronave pentru a acoperi în spațiul aerian RVSM și statutul său în complexele de echipamente de automatizare nu sunt prelucrate în planul de zi cu zi pentru utilizarea spațiului aerian nu sunt incluse pe ceea ce depunătorului este notificat planului de zbor.
22. Organele Sistemului de gestionare a traficului aerian unificat în România, care efectuează planificarea utilizării spațiului aerian, aduce la ATS toate informațiile disponibile cu privire la spațiul aerian cu RVSM.
24. Managerul ATS, când se ridică din echipajul aeronavei pierderea de date starea RVSM, prevede separarea verticală de 600 de metri între aeronava și orice alte aeronave care zboară în spațiul aerian RVSM, precum și la următoarea stație dintre organismele de control al transferului ATS ia măsuri pentru a menține un flux ordonat al traficului și stabilește la nivelul de zbor al aeronavei nivelul de zbor 290 de mai jos.
25. Când primiți informații de la echipajul aeronavei pentru a relua buna funcționare a echipamentului aeronavei, care prevede menținerea unui nivel de zbor dat (statusul RVSM de recuperare), ATS controlor ar trebui să ia în considerare posibilitatea de a furniza zbor în continuare a aeronavei în spațiul aerian RVSM, în conformitate cu planul de zbor .
26. La primirea avertizare cu privire la prezența unor turbulențe puternice în spațiul aerian cu regulator RVSM ATS solicită informațiile suplimentare echipajului aeronavei cu privire la disponibilitatea și turbulența în colaborare cu directorul de zbor determină necesitatea de a opri aplicarea RVSM în totalitate sau pentru anumite niveluri variază și / sau zona .
27. Totalul frazeologia de comunicare radio tipice între echipajele și controlorii de aeronave ATS utilizate în spațiul aerian RVSM: