Capacitatea navei de a rămâne pe linia de plutire, nu să se rostogolească peste și du-te la partea de jos, în caz de inundații se caracterizează prin navigabilitatea acesteia. Acestea includ: flotabilitate, stabilitate și nescufundat.
flotabilitate
Buoyancy - este capacitatea navei de a rămâne pe suprafața apei, având declinul dorit la o anumită cantitate de marfă și de persoane aflate la bord.
Pe nava, situată pe apă calmă, cele două forțe sunt în mod constant: forța de gravitație (greutate) și puterea de menținere (ejecție). Nava menținută pe linia de plutire datorită faptului că forța de gravitație, în jos (în partea de jos), echilibrat de forțe ejector de apă care apar ca urmare a unei presiuni hidrostatice asupra carenei navei. navă rezultanta forțelor (D) de greutate, care este pe chilei drepte (fig. 12) este aplicată într-un punct care se spune ca centrul de greutate (CG) și punctul de aplicare a forțelor de ejectare rezultante (forță - C) este valoarea centrală (CV).
Fig. 12. Gravitatea și să mențină. menținerea
Pentru nava se afla în echilibru, forțele de gravitație și să mențină trebuie să fie egală în mărime și în direcții opuse pe aceeași linie verticală. În cazul unei scurgeri în cocă sau găurile, precum și pătrunderea apei pe vreme de furtună în interiorul vasului, sa crește masa. Prin urmare, nava ar trebui să aibă o flotabilitate de rezervă.
Buoyancy - l impermeabil (apă), volumul corpului navei, deasupra liniei de plutire curent. În absența flotabilitate de rezervă să se scufunde nava. Necesară pentru siguranța navigației flotabilitate navă prevăzută dându nava în procesul de proiectare a unui bord liber suficient, și disponibilitatea închideri etanșe și pereți etanși între compartimente. În absența oricăror astfel de găuri perete rezultate coca subacvatice într-o pierdere completă a flotabilitate de rezervă și pierderea navei.
Rezerva flotabilitate depinde de bord liber - cu atât mai mare bordul liber, cu atât mai mare flotabilitate. Acest stoc este înălțimea minimă standardizată de bord liber, în funcție de mărimea care, pentru o anumită zonă set de barcă mică de navigație și distanța admisă de pe mal. Cu toate acestea, să fie conștienți de faptul că excesiv (aleatoriu) creșterea necăptușită afectează în mod negativ, nu în ultimul rând, o altă navă de calitate - stabilitate.
stabilitate
Stabilitatea - este capacitatea navei să reziste la forțe (vânt, val, circulația pasagerilor, etc.). provocând starea lui, și după încetarea acestor forțe pentru a reveni la poziția inițială de echilibru.
Există două tipuri de stabilitate: transversal și longitudinal. Stabilitatea laterală se manifestă atunci când bandare a navei, adică la el înclinațiilor la bord. În cazul în care forțele care cauzează înclinarea navei, sunt lente, se numește stabilitate statică, și, dacă este rapid, dinamic. Luați în considerare acțiunea forțelor, înclinând vasul (Fig. 13).
Fig. 13. Gravitatea și să mențină.
Centrul de greutate (CG), la înclinare rămâne în loc, dar valoarea centrală (CV) pentru schimbarea formei părții subacvatice este mutat într-un nou punct de forte de greutate TSVG D și menținerea C = γV nu funcționează acum pe aceeași linie, dar formează un moment restaurare, egal cu Mw = DI, care tinde să se întoarcă nava în poziția inițială. In aceasta rola va crește până când, până când acesta este egal și reducerea momentelor de bandare (Mw = Mcr). Dacă această egalitate continuă, nava va avea o bancă permanentă. De exemplu, această situație poate fi observată atunci când conducerea sub barci cu vele, cu un vânt lateral constant. Dar este necesar să se schimbe puterea vântului sau direcția sau de pasageri scaunele sale aproape de placa de modificări imediat și de rola barca. Prin creșterea magnitudinea de moment, rola reinceperea crește în primul rând, acesta atinge o valoare maximă și la intrarea de pe punte apa începe să scadă. Când Mv = 0, nava își pierde stabilitatea, adică, topples. Având în vedere că, în formula Mw = DL, valoarea D rămâne constant moment de răsturnare apare, cu condiția ca valoarea de stabilitate L umăr ajunge la zero și apoi își schimbă semnul său la negativ (stabilitate negativă). Pentru a compara stabilitatea navelor nu este suficient de stabilitate să-l cunosc sau nu, trebuie să fie capabil să măsoare această proprietate este cuantificat.
Punctul de intersecție al liniei de forță menținere (C) cu un plan diametral al navei (dp) este metacentru (punctul M). Stabilitatea Umăr este un indicator al stabilității navei, dar acest indicator sunt doar pentru unghiuri largi de bandare. Pentru unghiuri mici de călcâi (Ө = 10-15 °) pentru a determina așa numita stabilitate inițială sunt înălțimii metacentrice h. Stabilitatea umărului depinde de înălțimea metacentrice (h) și de unghiul de ruliu (Ө), dar la unghiuri mici momentului toc restaurare (Mw) crește proporțional cu unghiul de înclinare, astfel meta înălțimea centrice la unghiuri mici va măsura stabilitatea inițială.
La bărci mici înălțime metacentrică inițială chilă este de obicei 0,3 - 0,6 m Stabilitatea navei depinde de localizarea relativă a CG și CV, care sunt deplasate în funcție de încărcarea navei, mutați marfă, pasageri și alte cauze.. Înălțimea mai metacentrice, cu atât mai mare moment de redresare și stabilitatea navei, dar la o stabilitate ridicată a recipientului are o cabrare ascuțită.
Când vântul grele, valuri puternice de șoc la bord, iar în alte cazuri, călcâiul vasului este în creștere rapidă și există un moment de bandare dinamic. În acest caz, banca va crește nava și după realizarea egalității și reducerea momentelor de bandare. Acest lucru se datorează forța de inerție. De obicei, astfel de rolă este de două ori rola de efectul static al același moment bandare. Prin urmare, navighează în vreme de furtună, în special bărci mici, foarte periculoase. Stabilitatea longitudinală când înclinațiile acționează nave pe prova sau pupa, adică atunci când cabrare. Comandantul ar trebui să ia în considerare stabilitatea în timpul conducerii la viteze mari în timpul excitare, ca „Îngropăm“ nasul în apă o barcă cu motor sau barci care nu se pot recupera poziția sa inițială, și chiuveta, și, uneori, se rostogolească peste.
Factorii care afectează stabilitatea navei
Există anumiți factori care au o influență puternică asupra stabilității navei.
Astfel de factori care trebuie să fie luate în considerare în operarea luntre. includ:
- La stabilitatea navei efectul cel mai tangibil lățimea ei: cu atât mai mult este în raport cu lungimea sa, adâncimea și sedimente, cu atât mai mare stabilitate. Într-un moment mai nave mai late de redresare.
- Stabilitatea navei mici este crescută prin schimbarea formei părții imersate a corpului la unghiuri mari de călcâi. În această declarație, de exemplu, de acțiune și spumă pe bază de bord lingourilor fendering că, atunci când cufundat în apă, a crea un moment de restaurare suplimentară.
- Stabilitatea se deteriorează în prezența tancurilor de combustibil pe vas cu o suprafață oglindă dintr-o parte în alta, astfel încât aceste rezervoare trebuie să aibă compartimente dispuse paralel cu un plan diametral al navei, sau să fie redus în partea sa superioară.
- La stabilitatea cel mai grav afectate de introducerea pe pasagerii de pe nave și mărfuri, acestea ar trebui să fie poziționate cât mai jos posibil. Nu ar trebui să fie permisă la bord dimensiune mică măsură ce se deplasează scaunul persoanelor aflate la bord și deplasarea lor arbitrară. Loturile trebuie să fie asigurate pentru a preveni deplasarea lor bruscă a locurilor regulate.
- Cu vânturi puternice și acțiune aspră a momentului de bandare (în special dinamic) este foarte periculos pentru o navă, astfel încât să înrăutățirea condițiilor meteorologice trebuie să ia o navă la adăpost și să aștepte vremea rea. În cazul în care acest lucru nu este posibil datorită distanței semnificative de țărm, în condiții de furtună necesare pentru a încerca să păstreze vasul „nas la vânt“, a aruncat ancora mare și motorul funcționează la turație redusă.
insubmersibility
Nescufundat - este capacitatea navei după scufundarea navei camere menține flotabilitate, stabilitatea și alte calități. Inundabilitatea furnizat prin împărțirea carcasei în compartimente etanșe (camere) dispozitive, echipamente dublu fund navă mijloace de deshidratare. Navei. echipate cu pereții etanși la apă trebuie să rămână pe linia de plutire u inundare a oricăruia dintre compartiment. ambarcațiuni mici, fără peretele etanș, având o gaură, și la admiterea de apă în organism nu trebuie să rămână numai pe linia de plutire, dar pentru a avea exces de flotabilitate, concepute pentru pasageri, în timp ce în apă, ar putea ține pe nava de urgență de locuințe. Volumele Nezataplivaemye locuințe adesea sunt blocuri de spumă din material plastic. Numărul necesar și locația calculată pentru flotabilitate de rezervă de urgență și să mențină nava de urgență în poziția „pe chilei drepte.“ Desigur, că, în contextul emoție puternică, nu fiecare barcă cu motor a fost holed și barca se va asigura îndeplinirea acestor cerințe.