Anul de producție. 1985
Am propria mea Samurai.
În loc de intrare va aduce un pic de statistici de acasă, unele din ea concluzii și modul în care aceasta a influențat alegerea mașinii. Procentul de traiectoria planificată a mașinii noastre ipotetice a evoluat după cum urmează: 20/10/30/30, respectiv - în oraș / autostrada / primer / off-road. Zece supusă erorii și sezon. Acest lucru înseamnă că avem nevoie de o unitate de patru roți și o suspensie puternică. Echipajul - doi oameni și, eventual, un timp scurt - un cuplu de prieteni. Prin urmare, dimensiunea habitaclului, în principiu, irelevant.
Acesta a fost numele prototipului moderne mașinile cu tracțiune integrală ale Suzuki, care a apărut la mijlocul anilor șaizeci. Hopestar ON360 - cum este numele său complet - a fost produs între 1965 și 67 de ani de japoneză Hope Motor. Principii de proiectare și caracteristici externe ale corpului aproape neschimbat din generație în generație și a ajuns la sfârșitul anilor șaptezeci - la modelul LJ80. La fel ca toate atunci SUV-uri, mici „japoneză“ a fost copiat din „bunicul“ Willis „, dar a fost ca și în cazul în care o copie în miniatură. Hopestar a fost emisă numai 15 bucăți. Mașini echipate cu doi cilindri în doi timpi, volumul de aer de răcire a motorului de 359 cu. cm și o capacitate de 21 de litri. a. ampatament nu depășește doi metri. În 1968, Suzuki a cumpărat drepturile pentru fabricarea Hopestar și a început modernizarea acestuia. Suzuki în timp ce faimos pentru motocicletele sale cu indiciul de sport a caracterului. Experiența Automotive este limitată la piața japoneză, Micromasini și achiziționarea de brevete străine.
Exportul propriu polnoprivodnikov Suzuki a început în 1974. Acesta a fost extrem de bine modernizat versiunea Hopestar, care a fost dat propriul nume - Jimny. Kid maturizat rapid, se toarnă puterea, dar într-un fel nu a crescut. In 1973 a primit un corp metalic, și un an mai devreme - motor cu apa de răcire. Un progres real pe piața europeană a avut loc în 1979, când piața a fost modelul LJ80. A devenit precursorul lumii off-road și boom-ul zachinatelnitsey. Masina arata mult mai similar cu primul all-wheel conduce Suzuki, dar au avut puțin în comun, în comparație în ceea ce privește tehnologia, proiectarea și construirea cu ei. Cu toate acestea, acesta a înlocuit aproape imediat SJ410 complet nou exterior și interior. El a fost cel care a devenit un părinte pentru eroul nostru - SJ413, care a debutat în 1984 și capacitatea cilindrică a motorului de 1.3 litri obzavedshiysya de la fel de mult ca 64 de putere.
Trebuie remarcat faptul că Samurai cu un antikorroziykoy bun rar în Occident pur și simplu nimeni altcineva nu o face. Amortizoarele din spate va fi cu siguranță purtat mai mult decât partea din față. Cablu ambreiaj lung poate să fie ajustate în cazul în care fostul proprietar a fost leneș. Pe de volan în sus ar trebui să acorde o atenție numai atunci când este prea mare, și până la cincisprezece grade - nu e mare, este o trasatura de familie.
În ceea ce privește echipamentele electrice, inclusiv motorul, este necesar să ne amintim că Samurai - «japoneză“ și, în consecință, probleme cu ea nu ar trebui să fie. Vârsta reală a mașinii este ușor de a verifica starea scaunului conducătorului auto, precum și de gradul de otpolirovannosti de direcție. Întinderi pus foarte des și le-a înfipt nimic până iahturi polutoratonnyh. Acestea aceeași barcă, de altfel, ca să plutească, oprindu-l pe ușa imediat, și este - arcuri spate coroziune de garanție și uși.
În general, Suzuki SJ / Samurai - o mașină extrem de rezistent și relativ simplu. Este dificil de a sparge, iar dacă găsiți un loc cu elemente de suspensie crăpate, DentEd si indoite - renunta la cumparare: masina, probabil, fără milă exploatate de pe drumuri, și cu salturi și raiduri pe cioturile. Și, din moment ce drumul km off greu este de trei sute pe autostradă, știi, partajați masina este aproape plecat.
Samurai - sună bine
Sună foarte mândru, dar ce se ascunde in spatele acestei? Adică mașina, desigur. Imaginați-vă o mașină mică, cel mai mic, să zicem, „Oka“. Acum mental Dă un aer marțială, a pus pe off-road „Toothy“ roți adaugă kenguryatnik, praguri și roată agățat în spatele. Ei bine? Monștrii rezultat? Exemplul V-am dat să înțeleagă ce acest SUV este mic și drăguț. SJ / Samurai lungime maximă nu depășește trei metri și jumătate, lățimea - și jumătate, și înălțimea - aproape șaptezeci de metri. garda la sol - 220 mm ampatament, cea mai mică dintre SUV-uri este de 2030 mm. Samurai nu cantareste mai mult de nouă kilograme.
În principiu, Samurai patru locuri. Și, în general, ei pot lua un popor foarte matur și foarte subțire. Scaunele din față sunt înguste, în plus, dreptul de a nu se mișcă longitudinal. Spatar prea împotmolit în urmă. Distanța dintre ele este atât de mică încât, trecerea la treapta a cincea, atinge în mod constant vecinul său de genunchi și poking cot. Picioare, cu excepția pedalelor și podea, a pus șoferul nicăieri în apropiere pedala de ambreiaj - perete. Cursul pedalelor ei înșiși neobișnuit de mari, iar când mecanismul ambreiajului nu este reglat pentru a controla va fi incomod.
Volanul este mic și destul de gros. Efortul pe volan - nu mai mult de mașini, în ciuda lipsei de servodirecție. Aceasta este, puterea este, desigur, au loc, dar atât de rar încât este posibil să fie silențios despre. Ergonomia comenzilor de pe panoul frontal și instrumentele - la cel mai înalt nivel. Toate clicurile și străluciri cum ar trebui. Accesul la orice buton este ușor, algoritmul sistemului de încălzire / ventilație este simplă și directă. Caracteristica sa specială este faptul că duzele de pe panoul frontal se stinge numai aer rece, indiferent de modul în care te-ai mutat maneta. Soba incalzeste cabina mare Samurai. Ferestre umeziți câteva minute după începerea încălzirii. În cazul în care aparatul este în partea de sus moale, situația este oarecum mai rău, dar, în sensul de deplasare, atunci când este mai mică de douăzeci de grade sub zero, atunci trăiesc posibil.
Ușile deschid și se închid ușor și silențios. Mânerele sunt durabile și de încredere, nu trebuie să uităm să le lubrifiat, de exemplu, WD-40 pentru a păstra praful și apa nu se face sa „munca murdară“ înainte de timp. Cu ferestre, de obicei, nu este o problemă pentru întreaga viață a mașinii. proprietarii Samurai, care de multe ori călătoresc pe off-road de concurență, uneori îndepărtați balamalele la dosar, și a pus LAR, astfel încât să nu strice personalul.
Al doilea rând de scaune poate fi continuă și împărțit în două locuri separate. Ei ori înainte, iar în unele versiuni ale SJ, pentru a stabili un rând întreg, este necesar să se deșuruba picioarele din spate de pe podea. Scaunul din spate este destul de îngust. Distanța până la spătarele scaunelor din față nu permite să se întindă picioarele mele, dar, de asemenea, reprezintă o plimbare violoncelist nu este necesară. Apropo, procedura de intrare și ieșire este mai simplă decât multe alte SUV cu trei usi, este în întregime din cauza șadă pe scaunul din față în față. Acoperiș metalic de mare permite masinii să rămână în al doilea rând de oameni cu orice creștere, dar încă un loc pentru pălărie voință. Avem intenționează să echipeze plafonul este ceva de genul agățat rafturi, la fel ca în Freelander.
Pasagerii de pe drumuri este foarte confortabil să dețină pe tetiere pentru scaunele din fata. Ele sunt fixate strâns și sunt extrem de durabile. Apropo, în versiunea SJ413, serializat în 1984, panoul frontal a devenit foarte confortabil și frumos. În ea, chiar în fața navigatorul, este construit într-un mâner robust larg, care poate fi înțeles pe drumuri. Chestia asta este foarte lipsit în unele jeep-uri mult mai scumpe.
Spațiul care rămâne în spatele doilea rând de scaune, bagaje poate fi numit o intindere. În primul rând, locul este foarte mic, iar în al doilea rând, nu există nici piulita și lucrurile cad cu ușurință, avem nevoie doar pentru a deschide ușa. Instrumente, pompa, trusa de prim ajutor și așa mai departe pentru a pune absolut nicăieri, cu excepția sub scaun. Dar dacă pui o canapea, Samuraii poate transporta patru kilograme de cărămizi fără prea mare deteriorare a suspensiei. Ei bine, desigur, extrem, deși camioanele pe baza SJ destul de vesel transporta 250-300 kg de marfă. Dacă vrei să mergi singur departe suficient de mult timp sau, pur și simplu scoateți rândul din spate de scaune și se lasă la domiciliu: o multime de cameră pentru bagaje pentru destul de un stand-alone lung „plutitoare“. Cu toate acestea, acestea același scaun pot fi îndepărtate și în loc, și apoi de la confortul de foc de tabara lor.
Din 1984, la SJ au fost instalate capacitatea motorului de 1.3 litri de 64 de litri. a. Este această valoare pe vehiculul de încercare. Puterea motorului este suficient pentru traficul urban, în cazul în care nu curse cu Viper. Off-road este, de asemenea, atunci când lipsesc roțile nu depășesc 31 de inci în diametru. Motor iubește accelerare bună și nu funcționează bine „vnatyag“. După o mică accelerație și de spin la motor 2 500-3 000 rot / min SJ ușor „salturi“ la prăvăliș pantă de patruzeci și cinci de grade sub.
Pe cele mai multe SJ, din 1985, există cutie de viteze cu cinci trepte. Primul - foarte scurt, a cincea - crește. În principiu, comutatorul razdatku aproape nu trebuie să reducă - este de ajuns, în cele mai multe cazuri, rândul de sus al primei transmisii. Samurai Disc înapoi pentru a conecta puntea față. La unele modele, roata de cuplare inclusă manual. Nr diferential central, astfel încât unitatea de patru roți la viteze de peste patruzeci de ani, iar pe trotuar uscat este mai bine să nu utilizeze, pot fi împărțite razdatku. Toate modurile de transfer de caz ales o pârghie.
Drumuri și fără drumuri
potențialul offroad al acestui automobil special, este încă să fie explora bine, dar, în general, SJ / Samurai - un pungaș reală. În anumite condiții de egalitate cu el pur și simplu nu. Stuck pentru mine, cel puțin nu încă, nu a reușit nicăieri, iar masina cel mai mult că nici nu este un standard. El ar fi aici roți chiar și mai groase și a pus apărarea. În timpul pregătirii mașinii pentru a concura dzhipery face schimbări în structura ordine Samurai până la înlocuit cu un motor mai puternic. Apropo, este - o altă caracteristică pozitivă SJ: masina este foarte usor pentru a face upgrade, repararea și să mențină. Având posibilitatea de a proprietarului se poate transforma în vseprohodimogo monstru Samurai. Pentru proprietarul medie este mai mult decât suficient versiune cross-producție, cu excepția faptului că costurile de cauciuc mai mari de achiziție, mai ales în timpul iernii. Samurai general, ar trebui să se deplaseze pe drum pe un „du-te cu murdăria, nu să-l mestece“, de aceea este de preferat să se pună roțile sunt largi, cu un dispozitiv de protecție moderată. Lăsați cele mai bune decât glisierele stau pe partea de jos, va fi mai ușor împins. Vorbesc despre versiunea de producție, mai degrabă decât masina pentru un jeep-proces.
În traficul urban Samurai se simte ca un pește în apă. La viteze permise nici o dificultate cu un control, manevră, accelerație, și alte lucruri care nu apar. Ușor de parc. raza de cotitură ar putea fi mai mici, dar având în vedere natura mașinii, dimensiunea roților și înălțimea bordurilor, așa cum se spune - că nu e problema lui. tractiune pe spate are un efect numai pe suprafețe alunecoase, cu toate acestea, foarte ușor de a controla un derapaj. SWB determină leagăn pe unde transversale lungi, dar din cauza lățimii mici trebuie să fie atent la viraje strânse. Dar nu-ți fie frică, dacă vă deplasați cu atenție, probleme cu stabilitatea, rata de schimb, laterale și longitudinale, nu apar. Vizibilitatea este satisfăcătoare, cu excepția faptului că raftul din mijloc prea mare - nu este teribil, și poți apleca ușor. Dacă vă aflați în spatele pasagerilor în oglindă vnutrisalonnoe nimic altceva decât fețele lor, nu poți vedea, de asemenea, nu contează - oglinzile laterale sunt mari și bombată, un punct de reper pentru ei. Consumul de benzină în oraș este rareori mai mult de 9 litri la 100 km. Samurai trebuie să realimenteze 92-m, cu toate că, în cazuri extreme, el a inghitit si 76 de minute, în cazul în care nu brusc să apăsați pe gaz.
Samurai pe autostrada nu se comportă „într-un samurai,“ spasmele de la fiecare rafală bruscă de vânt, shies departe de camion. Viteza maximă pașaport - 130 kilometri pe oră, dar mai mult de 120 pentru a merge teribil, spune unul dintre proprietarii care sunt mândru de biciclete de munte: „Ca bicicleta de munte 75-80 km / h!“. aerodinamica Bad, complicat de transmisie duce la faptul că, la un astfel de debit este crescut la 7,5-8 litri la suta. Prea mult? Nici o problema - nu conduc.
Pe drumuri de țară pentru Samurai nu există obstacole în orice moment al anului. Aici sunt doar un „pieptene“ poate scutura din sufletul șoferului și pasagerului pentru unele câteva zeci de kilometri, dacă conduci mai repede decât șaizeci. Aceasta rezolvă problema, precum și pe autostrada, descărcarea de gaz. În general, cel mai mare proprietar Samurai provocare cele mai multe ori este „problema piciorului drept.“ Și agitare, și sub formă de rulouri și suspensie mai rigida, și prost gestionate, și zgomotos, și costă un pic pentru a elibera gazul - și se pare că cele mai bune mașini nu există. Problema nu se aplică tehnici speciale de conducere curs off-road și.
Mult mai plăcut pentru a merge în cazul în care nu există nici un drum deloc. Încet, uitându-mă atent, că sub roți. Unii tipi asa ca du-te pentru ciuperci. Samurai îngustă, între copaci trece cu ușurință prin cânepă reîncărcat cu ușurință. Mută pandantive mari, contactul pierde cu solul imposibil. Garda la sol este mai mult decât suficient, și greutate redusă permite în cazul în care unitatea de orice alta masina devine blocat. Ușor și simplu. Și motorul este destul de zgomotos nu, și un salon nu pare a fi aproape. Katishsya ei înșiși și katishsya în timp ce poiană pitoresc nu laminate. Și acolo palatochku, foc de tabără, scaune dec, Kebab, bere. Frumusețe!
Unii cumpara Samurai special pentru vânătoare sau pescuit. Ieftin, durabil de întreținere, scăzută, walkable „Niva“, iar benzina mănâncă aproape jumătate. Asta numai cu piese de schimb și servicii problemă.
SUZUKI SAMURAI
De-a lungul timpului, voi pregăti o listă cu ce părți ale mașinilor de la alte mărci pentru a se potrivi SJ / Samurai.
Fiat Bravo - comentarii, prețuri, și x.
Fiat Bravo vs Seat Leon. Bravo, Leo.
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Push (<>); Fiat Bravo vs Seat Leon. Bravo, Leon? Fiat Bravo si Seat Leon - care sunt, ostatici umani.
Diferite Autoglass pentru Fiat Marea: l.
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Push (<>); Autoglass pentru Fiat Marea: parbriz pentru Fiat Marea, geam lateral.
Fiat Punto | Tyumen Avtogazeta
Fiat Marea: pret, caracterizat prin tehnică.
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Push (<>); Modificările Fiat Marea / Fiat Marea * Preț - prețul minim al mașinii.
Fiat Tipo -
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Push (<>); Evaluare utilizator: / 3 Cel mai slab Cel mai bun (adsbygoogle = window.adsbygoogle.
dragoste-copil
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Push (<>); Michael Podorozhansky | Fotografii ale companiei Fiat cineva încă își amintește documentarul.