Flotabilitatea navei numit capacitatea de a înota cu o anumită aterizare, transportă pe toate bunurile necesare pentru executarea de luptă sau a altor probleme specifice acestei clase de nave.
Buoyancy este cel mai necesar navigabilitatea navei, de la care a fost înec pierdere. Când nava plutește pe suprafața apei calm pe ea sunt două forțe egale și opuse echilibru reciproc.
Prima forță - greutate vehicul P, care constă din locuințe echilibru, arme, muniții, rezervare, mecanisme, combustibil, ulei, apă, provizii, echipajul și piese de schimb. forța de greutate este întotdeauna în jos (spre Centrul Pământului), și sub influența navei tinde să întotdeauna se arunca cu capul. Această forță este aplicată la punctul G, se numește centrul de greutate al navei. Proiectarea, construcția și exploatarea navei pentru a preveni inclinarea permanentă, sarcini tind să plaseze, astfel încât centrul de greutate se află în planul central. De obicei, centrul de greutate navă se află în apropierea midsection a cadrului-plan și deplasat ușor pupa și înălțimea de aproximativ jumătate din înălțimea bordului liber sau de obicei ceva mai mici.
A doua forță care acționează asupra vehiculului, este rezultanta tuturor forțelor de presiune a apei asupra volumului scufundat al carcasei. Această forță este notată cu litera D, se aplică la centrul de greutate imersat volum navei și îndreptat vertical în sus. Sub influența sa tinde să plutească nava, așa că se numește puterea de forță pentru a menține sau navă de plutire. menținerea punctului de aplicare a forței este notată cu litera C și se numește o valoare centrală; este centrul geometric de greutate al volumului scufundat al cocii.
Proiectarea și construcția liniilor de coca navei face astfel încât centrul valorii poziției directe a navei a fost într-un plan diametral și pe aceeași linie verticală, cu centrul de greutate al navei. Înălțimea, măsurată de la planul de bază, centrul valoarea este mai mult de jumătate proiectul navei.
Pentru a asigura o poziție de echilibru a navei, este necesar și suficient ca greutatea navei este egală cu forța de menținere, t. E. P = UVC D și centrul de greutate și centrul de flotabilitate a navei situată pe aceeași linie verticală.
În cazul în care forța de a menține mai multă greutate la navă, nava va apărea, în cazul în care mai puțin - este scufundat. În cazul în care centrul de greutate și centrul de flotabilitate de lungimea navei nu sunt aceleași, atunci nava se va îndoi în planul longitudinal (să tăiați), atâta timp cât acești termeni nu vor apărea pe aceeași linie verticală, după care nava va pluti într-o poziție de echilibru, dar cu asieta. În cazul în care centrul de greutate și centrul de flotabilitate nu coincide în navă lățime, nava va fi înclinat în planul transversal (călcâiului), atâta timp cât aceste puncte nu coincid pe verticală, atunci nava va pluti într-o poziție de echilibru, dar cu o rolă. Noi trebuie să păstreze întotdeauna în vedere faptul că orice mișcare a mărfurilor, precum și primirea și consumul cauzelor lor centrul de greutate și centrul de flotabilitate.
matematician grec remarcabila si inginer Arhimede a demonstrat că puterea de menținere în greutate egală de apă dislocuit de corpul ei scufundat (deci efectul este uneori numit menținerea forței Arhimede). Greutatea apei dislocuit de nave, numit tonajul de greutate, măsurată în tone și este notată cu litera a D (aceeași literă este numită uneori pentru a susține forța). Volumul de apă dislocuit de navă plutitoare, numită deplasarea volumului, indicată prin litera V și se măsoară în metri cubi. Cunoscând volumul porțiunii scufundate a corpului navei, este posibil să se determine volumul de apă dislocat, iar volumul dislocat. În cazul în care coca navei a fost făcută sub forma unei cutii dreptunghiulare de lungime L și lățimea B și să înoate cu proiectul T, atunci volumul părții imersate a navei ar putea fi ușor găsită prin formula
Deoarece coca este semnificativ diferită de cutie dreptunghiulară și are la prova și pupa îngustare, t. E. Are o plinătate mai mică, apoi se administrează un coeficient special care să reflecte contururile de contrast ale carenei asupra formei cutiei. Acest raport, numit coeficientul de plenitudine de deplasare, este notat cu delta litere și se află în intervalul 0.45-0.65. Cunoscând lungimea, lățimea, proiectul navei și coeficientul de deplasare suplimentar, este posibil să se determine aproximativ volumul dislocat prin formula
V = delta x B x T mc
Cunoscând volumul de deplasare a navei, este ușor pentru a obține deplasarea în greutate, pentru care este necesar să se cunoască greutatea unui metru cub de apă.
Greutatea unui metru cub de apă se numește volumul și greutatea specifică, și este notat cu gamma literă.
Astfel, greutatea deplasamentului navei poate fi calculat cu formula
D = gamma x V (t).
Tonajul este o măsură de flotabilitate a navei. Dacă ei spun că portavion are o cilindree de D = 80 000 de tone, aceasta înseamnă că are o flotabilitate de 80 000 de tone, care echilibrează greutatea transportatorului P = 80 000g Dacă greutatea specifică a apei, care plutește, acest portavion, gamma = 1 t / cu. m, dislocuit volumul de apă V = 80000 cu. m.
În funcție de cantitatea de mărfuri luate la bord va fi modificat și deplasarea navei. Următoarele tonajul luate pentru navele militare ale flotei noastre: goale, standard normale, complete și cele mai mari.
Lumina de deplasare - navă de deplasare pe deplin construit cu toate armele și instrumentele, dar fără personal, muniție, provizii, alimente, combustibil, ulei și apă.
deplasare standard - deplasarea unei nave complet construit, echipat cu toate cele necesare pentru timp de război, cu excepția combustibil, ulei, iar apa din cazan, dar apă proaspătă și apă de mare și ulei într-un sisteme de mașini, cazane, cutii calde și rezervoare de ulei de deșeuri, adică .. inclusiv greutatea instalației mecanice pregătită să acționeze.
deplasare normală (deplasare cu testarea oficială) - deplasare egală plus o jumătate din combustibil standard, uleiul si apa de alimentare din cauza deplasării pe deplin.
deplasare completă - deplasare egală cu stocuri standard, plus combustibil, ulei, apa de alimentare, în cantități care asigură un interval de croazieră predeterminat și mișcări economice complete.
Cea mai mare deplasare - deplasarea egală cu un plus suplimentar muniției standard, care poate lua pe o navă echipată pentru acest munitiilor dincolo de locul normal sub standardul rezervelor de deplasare și, plus de combustibil, lubrifianți și a apei din cazan în ecran complet rezervoare special amenajate.
Astfel, cantitatea de deplasare afectează cantitatea mărfurilor pe navă. Pentru a terenurilor afectate de cantitatea de bunuri și localizarea lor pe lungimea și lățimea navei. La stabilitatea navei (după cum vom vedea) afectează cantitatea de marfă pe navă, și localizarea lor în înălțime. Prin urmare, este foarte important să știe ce mărfurile sunt pe navă, greutatea lor și modul în care acestea sunt dispuse de-a lungul lungimea, lățimea și înălțimea navei. Informații, enumerând numele tuturor componentelor navei, cu greutăți și poziția centrului de greutate al lungimii, lățimea și înălțimea navei lor, dând însumarea din greutatea totală a navei și poziția centrului de greutate pe lungime, lățimea și înălțimea sunt numite de încărcare a navei.
Pentru evidența exactă a tuturor componentelor greutatea navei, de încărcare a navei este împărțit în diviziuni, grupe, subgrupe și articole.
Principalele secțiuni ale sarcinii sunt: 1) o carcasă, 2) o rezervare, 3) să adopte, 4) un munition 5) mecanisme, 6) combustibil, 7) și furnizarea de comandă, 8) furnizarea de deplasare.
Calcularea sarcinii navei deja în procesul de proiectare, acordând o atenție exclusivă. Controlul specială asupra sarcinii trebuie să fie efectuate în timpul serviciului navei. Atunci când sarcina navei andocat trebuie verificate în fiecare zi, în timpul cursei - la fiecare 4 ore. Navele cu o greutate mai strictă disciplină ar trebui să fie efectuată. Astfel de nave de marfă variabile exacte înregistrări de stat (număr și locație) este necesar nu numai să fie conștienți de prezența lor, ci pentru gradul de pregătire al navei de a lupta pentru nescufundat.
În timpul călătoriei de multe ori apar probleme legate de determinarea tonajului navei sau de precipitații moderate, de exemplu: cum se schimba sedimentul după ingestie sau consumul unui anumit sarcină, o sarcină trebuie să fie luate sau eliminate pentru a se precipita a crescut sau, respectiv, a scăzut cu o anumită sumă, și așa mai departe. n.
Toate aceste probleme pot fi rezolvate cu ușurință folosind o curbă de așa-numita deplasare volumetrică, sau „dimensiune de transport de marfă“, care exprimă dependența deplasării de precipitații. De exemplu, pe o navă pentru a lua o p greutate, și de a determina modul în care se va schimba sedimentul mediu. Prin curba de deplasare volumetrică este ușor de rezolvat, pentru care axa orizontală a deplasamentului navei D pentru a primi mărfurile trebuie adăugată greutatea p sarcină și punctul A perpendicular restabili la intersecția cu curba dimensiunii încărcăturii. Apoi, prin punctul B, este necesar să se traseze o linie orizontală, care este pe tort a fost tăiat în afara axei nou proiect de T1.
precipitații Schimbarea va:
delta T = T1 până la T m.
În practică, este adesea necesară pentru a face față schimbărilor în precipitații, fără a recurge la materialul de referință și calcule. În acest scop, utilizați valoarea specială - numărul de tone pe centimetru de precipitații, adică valoarea mărfurilor în tone, schimbarea proiectul navei de un centimetru ... Acest număr este notat cu litera q și pentru fiecare navă este destul de sigur. Astfel, pentru destroyer q = 10-12 tone / cm, d = 2,5-3,0 tone / cm minesweeper.
Numărul de tone pe centimetru precipitații calculat ușor cunoscând zona liniei de plutire S, cu formula
q = 0,01 x gamma x S (t / cm)
unde gamma este greutatea volumului de apă, t / cu. m.
Să presupunem că distrugătorul este primit de sarcină p = 100 tone; determina cât de mult schimbarea distrugătorul mediu sedimente dacă
q = 10 t / cm.
delta T = p / q = 100/10 = 10 cm.
Trebuie amintit că utilizarea numărului de tone pe centimetru de precipitații este posibilă numai atâta timp cât greutatea sarcinii amovibile sau primite nu depășește 10% din tonajul navei. În condiții normale, navele luate sau scoase din ele, de obicei, așa-numitele sarcini mici, adică. E. Produse cu o greutate mai mică de 10% din tonajul navei.
Am stabilit deja că valoarea volumului scufundat al cocii este o măsură de flotabilitate. Cu cât volumul, cu atât mai mare flotabilitatea. În acest sens, întregul volum al navei impermeabil situat deasupra liniei de plutire care acționează numit flotabilitate de rezervă a navei. Flotabilitatea nu este inclus suprastructuri de volum și toate porțiunile proeminente de pe puntea superioară etanș.
Nava avariată a volumelor de rezervă flotabilitate sunt excluse, situate deasupra liniei de plutire, dar care aparțin compartimentelor avariate care comunică cu apa de mare, precum și volumul de suprafață al camerei în care există găuri de suprafață.
Flotabilitate este măsurată în tone sau metri cubi, precum și un procent din deplasarea normală a navei.
nave de suprafață au o flotabilitate de aproximativ 90 - 100% din tonajul navei, submarine - 25-30%.
Distingem între nave blindate de lupta, încă flotabilitate. Battle volum de rezervă flotabilitate numit corpul navei impermeabil situat deasupra liniei de plutire și de operare armura protejate.
În cazul în care carcasa este deteriorată nava este pe linia de plutire în primul rând din cauza flotabilității care este consumat în inundarea spațiilor într-o cantitate egală cu volumul lor. Cea mai mare flotabilitate, apa mai mult poate lua nava, stau pe linia de plutire.
Flotabilitatea navei există un stoc de vitalitate și trebuie să-l petreacă foarte înțelept. Pentru o utilizare mai rațională a flotabilitate de rezervă a navei împărțit pereții etanși și punți pentru un număr de compartimente etanșe.
Trebuie amintit faptul că flotabilitatea este redusă atunci când se aplică pentru o navă de marfă în exces față de sarcina nominală, și, în principal la intrarea navei prin găurile cu apă de mare și găuri nezadraennye laterale.
Salvarea flotabilitate de rezervă asigură în primul rând, durabilitate și rezistență apă punțile de talon n principală pereții etanși la apă. Prin urmare, în scopul de a salva permanent flotabilitatea de rezervă a personalului navei trebuie, în orice moment să mențină în stare bună de toată structura corpului navei, ușile etanșe la apă, hublouri, hașuri și gât, deține întotdeauna să păstreze uscat, și se îndepărtează gheața peste bord atunci când îngheț punțile de acumulare și tachelaj. Este necesar să se respecte cu strictețe regulile de asigurare de închidere etanșă. Neglijarea acest lucru poate duce la o catastrofă.