Fell unghi lateral pentru a da ... Probabil că fiecare schoolchild văzut chiar și în imagine, ceea ce este purtat de vânt controlat. Ei bine, ne uităm prin paginile prăfuite ale istoriei și amintiți-vă care a venit mai întâi în minte să se întoarcă alunecare pe rând, sportul profesionist.
Drift - o modalitate de a trece rotație nu este cel mai rapid, cele mai interesante.
Cum a început totul?
Diferite surse pot fi găsite diverse referiri la utilizarea de derapaj controlat ca o modalitate de a virajelor rapide. Unele dovezi chiar și mai adânc în cei 30 de ani ai secolului XX, în cazul în care a luat șoferii seriei europene Grand Prix se întoarce cu o punte spate de offset.
Dar toate sunt de acord că prima țară în care driftul a fost format ca o mișcare independentă, și nu însoțește tehnica de conducere, a fost Japonia.
A fost acolo în anii '70 pe întortocheate drumurile de munte si cei amatori au început să exploreze noi pentru a iesi din drum la rândul său, cu o pierdere minimă a vitezei și a cuplului. Ei au devenit fără să vrea, creierul din spatele cal de curse de motociclete Kunimitsu Takahashi. semneze pentru identitatea japoneză a acelor ani.
Trecutul său este perfect potrivit pentru ilustrarea zicerii, „Tot ceea ce se face. - cu atat mai bine“ El a fost primul japonez pentru a câștiga etapa din campionat mondial rutier-curse, după ce a câștigat Marele Premiu al Germaniei în 1961. El a fost cel mai bun din Spania și Franța, 1962, și, eventual, ar putea câștiga mult mai multe titluri, în cazul în care nu accident grav pe Insula Man. care a pus capăt carierei sale, pilotul de motociclete, dar în același timp, a fost începutul unui nou drum.
Totuși, acest lucru ia adus faima în cercurile de curse de stradă, și propriul său stil de conducere. El a intrat într-un viraj la viteza maxima, creând la supravirator vârful care a făcut posibilă păstrarea și ritmul și traiectoria. Și apoi că fumul de ardere din cauciuc și a eficienței cu care mașina din rotație, și a jucat un rol decisiv.
Formarea derivă ca un sport profesionist
Street Racers a început să învețe în mod activ de la tehnica de conducere în derivă, transferându-l la realitățile drumurilor de țară. Glide a devenit o parte integrantă a cursei, oferindu-le și mai mult divertisment și complexitate. Și unul dintre cei pentru care stilul Kunimitsu Takahashi a avut o influență decisivă, a fost viitorul „rege al derivei“ Keyiti Tsutiya. El a suflat literalmente viața în ceea ce a fost inițial ilegal curse de stradă, dând naștere la competițiile oficiale Drift.
Fiind un cal de curse talentat, Tsuchiya a construit o cariera de excelenta ca un atlet profesionist, începe cu Fuji seria bobocilor (începători Campionatul Fuji) și a crescut în Formula 3 japoneza. Touring japonez Campionatul, NASCAR, chiar și Le Mans. Cu toate acestea, dragostea lui principală a fost doar în derivă concursuri, care au cauzat chiar privarea permisului său de curse profesionist la începutul carierei sale.
Filmat în 1987, filmul Pluspy cu participarea sa, cuplat cu o reticență de a părăsi viața preferată de afaceri a dus la îndepărtarea sa din competiția oficială, din fericire, nu pentru mult timp. În ciuda tuturor acest lucru, Tsuchiya nu a lăsat aspirații de popularizare și de a promova acest tip de rasă și a cerut susținătorilor săi să „iasă din dulap“ și să le legalizeze.
Pe pista, esti tensionat, acum vezi cât de greu este. Poți fi cel mai rapid în stradă, dar atâta timp cât nu știi piesa, nu ești suficient de bun pentru a sta în spatele volanului.
În fiecare an, în competițiile de serie din Japonia, Malaezia, Statele Unite, Noua Zeelandă și în alte țări. Pentru a participa, nu este suficient doar să se înscrie și să cumpere o mașină, trebuie să dovedească nivelul de calificare, câștigând într-una dintre principalele serii naționale în derivă.
D-1 piloți sunt licențiate pentru a permite să participe la calificările și seriile naționale, precum și pentru a primi invitații la expoziții și evenimente. Caracteristici strict reglementate și tehnice ale vehiculelor admise să participe la concursuri, variind de la tipul de unitate (interzise masini cu tractiune, dar a permis toate roțile autovehiculele cu volanul si cu tractiune pe fata, de conversie pentru tractiune pe spate) și tipul caroseriei (mașinile trebuie să fie într-un tip de fabrica de corp, decapotabile trebuie să fie echipate cu hardtop și cadru de protecție în caz de răsturnare) la VIN și prezența convertorului catalitic în sistemul de evacuare.
Ce este o mașină în derivă?
Keyiti Tsutiya de Nissan Skyline V35
Sa dovedit că o abatere de succes nu se încadrează în nici un mediu Nissan Micra sau diesel Volkswagen Passat. Nu numai cu tractiune pe spate și pur și simplu - este necesar pentru a crea un loc de trecere a roților din spate malomalski, care permite șoferului să-i provoace să alunece la viraje. A fost clar și japoneze șaptezeci de curse de stradă și optzeci de ani, astfel încât mașinile din derivei pregătite cu mare grijă și dragoste. Deci, pe ce au plecat?
Plată tribut, începe în picioare, cu campion auto și tatăl fondator. Keyiti Tsutiya mașina încă ocupă un loc special în cultura de drift, acest model este folosit de mulți piloți în ziua de azi, atât pentru începători cât și bine-meritata. Toyota Sprinter Trueno AE86. produse 1983-1987, și a fost prima mașină majoră în cazul în care Tsuchiya honuite priceperea și care l-au adus faima. Mic, ușor, cu tracțiune spate hatchback (strict vorbind, liftbek) a fost popular într-o varietate de tipuri de curse: corp, cursa inel, raliu și, desigur, Drift.
Toyota Sprinter Trueno AE86
Toyota Sprinter Trueno AE86
Platforma, care a devenit una dintre ultimele spate roți „camioane“ din această clasă, cu o greutate mai mică de o tonă, și mai precis, 950-970 kg, echilibrat, opțional diferențial în serie cu o rezistență crescută internă și un motor relativ puternic 4A-gUE. da afară 128 „cai“ și de bună voie a fost supus de tuning, a devenit semnul distinctiv al mașinii și o trecere în lumea de curse mari. Și ușor și de formă unghiulară farurile retractabile a dat un farmec aparte. În Japonia, Toyota AE86 are o porecla Hati-Rock. ceea ce înseamnă că, destul de ciudat, opt-șase. O mașină aparținând Keyiti Tsutiya. numit „Micul Hati, care a fost capabil să.“ Că sews urmări Tsuchiya Pluspy în film.
O descriere completă a acestuia ar lua două pagini de caracteristici, iar analiza lor - două zile. Este suficient să spunem că el nu este destul de stoc, cu dvadtsatiklapannym 7A-GE sub capota, un ambreiaj din fibra de carbon, de direcție cu cârligului personalizat și kit de caroserie personalizat.
Este posibil să se deplaseze numai „japoneză“?
Trebuie remarcat faptul că masina reteta de drift nu trebuie să includă unul dintre ingredientele de mai sus. Specificitatea rasei este faptul că secretul succesului nu este în plăcuța de identificare de pe capacul portbagajului, precum și caracteristicile tehnice specifice, astfel încât lista de mașini variază de la o țară la alta și de la club de club.
De exemplu, în Statele Unite ale Americii rostogoli cu succes pe Viper Dodge Charger, Dodge, Chevrolet Corvette și Pontiac Solstice (cui acest semn?), Germanii plimbare pe BMW Seria 3, Mercedes C-Class, si chiar Porsche 911. Suedezii, la rândul său, Prospera în Volvo 240 si Volvo 340. un român în toate cele de mai sus, deși există modele construite pe baza clasice VAZ, GAZ-21, și alți membri ai industriei noastre auto. norocos un pic mai mult britanici - mișcarea din stânga a țării, astfel încât importurile de JDM (. autoturisme japoneze pe piața internă produse pentru piața internă japoneză) este cea mai bună soluție pentru oamenii din Regatul Unit.
Și ceea ce este nou?
Progresul nu se opune în continuare, iar producătorii auto continuă să ne încânte cu masini sport cu tractiune spate. Printre masina moderna, favorizat de Drifters, există elemente, cum ar fi Nissan 350Z (care, desigur, să fie în curând compania 370Z), Lexus IS350, Toyota Mark X, Nissan GT-R R35.
Cu Anul Nou! Pentru toata lumea)