Nu cu mult timp în urmă o reparație cu mai multe motoare cu înlocuirea multor componente și ansambluri sale pe toată durata de viață a mașinii a fost norma. Aceste perioade sunt în mod irevocabil. În prezent, consumatorii preferă mașinile care necesită o cantitate minimă de întreținere și repararea de mai mult pentru întreaga perioadă a serviciului său. Cu toate acestea, experiența arată că nu toate motorul mașinii este capabil să funcționeze ca în mod fiabil și pentru o lungă perioadă de timp pentru a „muri“, în același timp, cu corpul, cutia de viteze, trenul de rulare. Dimpotrivă, motorul începe să sufere neputințele cu vârsta mult mai devreme decât multe alte unități ale mașinii. Și aceasta este cauzele sale majore, am decis să investigheze.
Într-adevăr, pentru unele mașini, în special pe piața internă, durabilitate a motorului - o problemă destul de gravă. Și strâns asociat cu fiabilitate. Deoarece uzură accelerată, defecte și daune ca urmare a pe care doriți să le efectuați acest lucru sau acel tip de reparații - toate indicele și fiabilitate scăzută.
Din păcate, aceste probleme pot fi rezolvate mai degrabă consumatorului, mai degrabă decât producătorii de automobile pe piața internă. Deși competiția cu tehnologie străină pe piața internă este de a face treptat treaba, și de a face plantele noastre să se mute departe de vechile arhaice modele, tehnologii și prinde la nou, oferind o operare mai sigură și durabilă a motorului.
Cu toate acestea, pentru a fi corect, chiar și un motoarele externe relativ robuste nu sunt întotdeauna pe minge: Există mai multe cazuri de insuficienta precoce a motoarelor cele mai renumite branduri. În același timp, există cazuri în care tehnicienii de probe noastre arată minuni longevitate de invidiat. Motivul? Evident, în funcționarea caracteristicilor vehiculului. Dar funcționare competentă - nu elixirul longevității - viata a motorului depinde de „moștenirea“, nu mai puțin. Pe scurt, pentru a prelungi durata de viață a motorului „funcționează“ întregul complex, inclusiv proiectarea, tehnologia de producție și materialele utilizate.
În anumite condiții, în special designul motorului poate fi un factor decisiv în viața sa de serviciu. De exemplu, defecțiuni minore pentru unele sisteme de lubrifiere a motorului, de răcire, alimentare sau de aprindere, practic, nedureroasa, dar pentru alții - o critică sau periculoase. Cu toate acestea, trebuie subliniat faptul că operațiunea are cea mai mare influență asupra fiabilității și durabilității motorului, într-o mare măsură, prin schimbarea producătorului de resurse declarate.
Ce este bun și ce este rău
Pentru a formula regulile de bază, a căror aplicare asigură o durată maximă a motorului, este ușor. Mai mult decât atât, ele sunt toate instrucțiunile de utilizare: este necesar să se utilizeze combustibili de înaltă calitate, lubrifianți și fluide, asigurând puritatea lor și filtrare bună, pentru a evita modurile de funcționare a motorului anormale, în timp util și calificat pentru a efectua lucrări de întreținere.
Asta e tot. Mai ușor de nicăieri. Dar, în mod ideal. În viața reală este mult mai complicată - există întotdeauna o mulțime de motive, de multe ori reduce durata de viață a motorului.
Combustibili, lubrifianți și lichide, mai degrabă, calitatea lor și motorul de potrivire - temă destul de banală. Cu toate acestea, o parte semnificativă din vina motorului „îngropat“ de aici.
Low-octan benzina este cunoscut, - principala cauză detonarea și, în consecință, ruperea pistoanele, segmenții pistonului și chiar pereții camerei de ardere burnouts. Chiar dacă a avut loc daune, șoc încă fac treaba lor - de exemplu, rupe canalul inelar de pe piston. Ulterior, grupul de resurse cilindru este semnificativ redusă.
Deoarece uleiul se datorează și mai multe probleme. Problemele încep, de regulă, de meschinăriile, dorința de a salva și se toarnă uleiul, care este mai ieftin. Și ar putea fi la fel de norocos - poate costa, și poate că nu. Dreapta - Russian Roulette. Motoarele ca modele vechi sunt susceptibile de a supraviețui, dar nu fără a compromite durabilitatea sa. Dar noua, mai ales Supercharged - cu greu.
O altă greșeală evidentă - uleiul nu este în sezon. De exemplu, nu înlocuiește în ulei economie de timp și la pornirea pe vreme rece, se duce la motorul care poartă doar câteva zeci de secunde. Ce se întâmplă dacă acest lucru este rulmentul turbocompresorului poate doar ghici. Și în ulei cu vâscozitate redusă de căldură - este insuficientă și grosimea rezistența redusă a filmului de ulei, uzura a multor piese de motor accelerat.
Acum, pentru lichidul de răcire. Pe tăvi, cutii de conserve, printre numeroși producători, reunite sub numele Tosol general, are loc in mai multe nuanțate „șlamului“ luni capabile misterios „mesteca“ prin capul cilindrului, tubul pompei de apă de locuințe sau radiator. Supraîncălzirea motorului (fenomenul nu este deloc inofensiv) este capabil de a cât mai curând posibil, pentru a „ucide“ orice tip de motor. În general, orice perturbare a sistemului de lubrifiere sau de răcire a motorului are echivalentul său - reducerea duratei de viață a motorului cu câteva sute sau chiar mii de kilometri.
Bună filtrare numai de motor: ulei combustibil, aer - este un alt termen important într-o resursă de mare. Contaminate filtru de ulei, după cum se știe, nu ulei nu este clar - acesta trece prin supapa de ocolire a filtrului. Aer și filtre de combustibil la poluarea lor abrazive în motorul nu curge, dar crește rezistența la curgere, și picăturile de putere a motorului. Într-un moment „perfect“, elementul de filtru nu se poate susține și izbucni, șoferul de acest lucru, cel mai probabil, nu va observa.
Această situație va duce la același rezultat - piese rezistente la abraziune, cel mai de natură să dăuneze motorului. Mai ales atunci când consideră că luate separat o particulă solidă, va continua sa de lucru „murdar“ pentru o lungă perioadă de timp de infiltrare părțile de material moale, în ciuda tuturor ulterioare „spălare“ și „epurare“.
Modurile de funcționare a motorului poate avea, de asemenea, un efect fatal asupra vieții sale. Desigur, producătorii încearcă să asigure echipamentele lor de la diferite situații neprevăzute. Dar toate caracteristicile de operare, chiar ei nu pot prezice.
Începe să se încălzească motorul la temperatură scăzută, când încălcate condițiile de lubrifiere, nu numai că a lagărului, ci și grupul cilindru-piston (amestec spălări de combustibil îmbogățit departe ulei de pereții cilindrilor) nu adaugă durabilitate la el. Bad pentru motorul și scurte călătorii cu opriri lungi - aceste regimuri afecta proprietățile uleiului și conduc la depuneri pe pereții canalelor de compuși diferiți. Negativ „de lucru“ și o parcare iarnă lungă - măsuri de protecție speciale coroda peretele cilindrului, după care piesele de uzură este accelerat brusc.
Apropo, aceste motive pentru declinul resursei sunt destul de naturale. Tehnica numărului mare de eșecuri are loc exact la pornirea și oprirea mecanismelor și dispozitivelor (rechemare, de exemplu, când becul se arde de obicei). Acesta este motivul pentru vehiculele cu o lungă perioadă de funcționare continuă a motorului (taxi, „cu rază lungă de“ camioane), viața lui este mult mai mare. În mod similar, „rupte“ moduri de conducere in oras ( „gaz de frână“) reduce durata de viață a motorului în comparație cu ei funcționare „lină“ pe autostrăzi cu circulație multiband.
În general, observăm că motorul, precum și orice altă unitate montată pe vehicul, „nu-i place“ inactivitate, ceea ce adaugă nu numai să-l o resursă, așa cum a crezut în mod eronat de către unii, ci mai degrabă reduce durabilitatea sa, ceea ce duce la apariția diferitelor defecte și disfuncționalități.
Ar trebui să fie spus despre influenta stilului de conducere. funcționare optimă a motorului poate fi considerat la turații medii și sarcini. Sarcinile mari la viteze mici poate duce la uzura crescută din cauza lipsei de lubrifiere (în unele motoare în astfel de regimuri de performanță insuficientă a pompei de ulei), și funcționarea la viteze mari - o sarcină de mare pe piesa de prelucrat, determinând o frecare crescută și uzură. Această din urmă factor poate reduce durabilitatea unui foarte important: o viață motor convențional auto, măsurată în mii de ore și de funcționare a motorului de curse la cea mai mare viteză și de încărcare - doar câteva ore.
de întreținere înainte de vreme și fără rezerve și repararea motorului - o altă contribuție la reducerea durabilității sale.
Iată doar câteva exemple. Să presupunem că sistemul de control al pereobogaschaet amestecului carburant. Evident, combustibilul nu numai spăla uleiul din pereții cilindrilor, dar, de asemenea, subțire de ulei în baia de ulei, care degradează proprietățile sale lubrifiante. Aceeași diluție de ulei, nu numai combustibilul și agentul de răcire poate scurgeri în timpul răcirii. În acest din urmă caz, vorbind despre resursa este ridicol - motorul de ulei amestecat cu antigel cu greu se va deplasa de o mie de kilometri - care poartă uzura prea repede.
Pentru mai severe pentru unele motoare, consecințele - piese de uzură catastrofale CPG pentru câțiva kilometri - poate duce la defectarea catalizatorului de evacuare a gazelor.
În general, rezolvarea problemelor în timp util - una dintre cele mai importante evenimente din lupta pentru menținerea vieții de mare a motorului. Uneori auzim pe masina strada cu un motor clar hodorogit. Un knock - un șoc, uzura accelerată a pieselor defecte, colmatarea rapidă a produselor de filtrare ulei de uzură și, în cele din urmă, uzura abrazivă a tuturor motorului celorlalte părți. Acesta este lanțul logic.
În acest context, menținerea în timp util a motorului cu efectuarea tuturor verificărilor și ajustările necesare, schimbarea uleiului, lichidului de răcire și filtrele devenind cel mai important si eficient mod de a preveni defecțiunile și prelungi durata de viață a motorului. În timp ce nu trebuie să uităm că depresurizarea parțială a cavităților interne ale motorului (de exemplu, îndepărtarea capacului de distribuție pentru a regla clearance-ul supapei) în timpul întreținerii - un mod de praf pentru perechile de frecare. În cele din urmă, experiența a arătat că reducerea termeni de intervale de petrol și de schimbare a filtrului, comparativ cu condițiile de trafic intens recomandate, în special în producătorului, împreună cu utilizarea de soiuri de înaltă calitate de uleiuri si filtre de ulei poate creste resursa unor motoare (în special pe piața internă), pe 30- 50% sau chiar mai mult.
Nu ne ajuta proiectantul?
Experiența în întreținerea și repararea autovehiculelor de diferite mărci sugerează că există o serie de factori care au un caracter obiectiv, pe care conducătorul auto sau de un mecanic pentru a lucra în scopul de a creste durata de viata a motorului nu se poate. Cu toate acestea, pentru a reduce impactul negativ al acestora este destul de posibil, dacă este în funcțiune, întreținerea și repararea motorului sunt luate în considerare.
Ce este vorba? În primul rând cu privire la deciziile de design care determină fiabilitatea și durabilitatea motorului.
Ca un exemplu, ia în considerare efectul asupra caracteristicilor de ieșire ale resursei motorului. Evident, mai puțin de rotații ale arborelui cotit și pistonul se deplasează în cilindrul realizat pe unitatea de timp sau de la distanță, cu atât mai multe resurse vor ceteris paribus. Aceasta este, mai scăzută viteza, cu atât mai bine. Acest lucru înseamnă că motoarele mici cu cilindree redusă de putere - baza unei flote auto interne - pierde motorul de resurse cu o capacitate cilindrică mare și un cuplu ridicat implementat într-o gamă largă de viteză.
Afectează resursa și alte caracteristici de design. Poor când rigiditatea blocului motor este insuficientă sau dacă pompa de ulei este o productivitate scăzută (presiune scăzută în sistem la viteze mici). Dar hydropushers supape și lanț gidronatyazhiteli (centură) pentru antrenarea arborilor cu came reduc sarcinile de șoc, și să ofere un produs de resurse mai mari.
Unele modele, așa cum am arătat deja, sunt foarte sensibile la perturbări în sistemele de lubrifiere și de răcire. Deci, lipsa de lubrifiere și la supraîncălzire poate aduce rapid în jos un cuplu de foarte rezistent la uzură „aluminiu cilindru - piston acoperit de fier“, aplicată într-un număr de motoare auto europene. Supraîncălzirea motorului cu garnituri „ude“ de multe ori decât un bloc cilindru motor solid turnat, ceea ce duce la pierderea etanșeității garniturii chiulasei. Lista poate continua.
Nu mai puțin important pentru longevitatea tehnologiei de producție și materialele utilizate. Calitatea pieselor și componentelor (a se citi - resursă) este determinată în mare măsură de acești factori. Deviația total inacceptabilă a dimensiunilor geometrice ale pieselor și proprietățile mecanice ale acestora din cele specificate de dezvoltatori.
Deci, pentru a rezuma rezultatele. Durabilitatea motorului constă dintr-o multitudine de „cărămizi“, pe oră și de zi cu zi. În materie de creștere a resursei este nici un detaliu, neglija nici una dintre ele este în măsură să treacă în creșterea la resursa, care a fost acumulat pe parcursul mai multor luni și ani, mii de kilometri. Acest lucru, credem noi, ar trebui să fie amintit de cei care conta pe durata de viață mare a motorului auto.