Astăzi vorbim despre atotputernica regina din lume de rame pentru biciclete - geometrie. Deci, repede sub tăiat!
De fapt, majoritatea sunt cicliști idee destul de indirectă a geometriei cadrului de biciclete. Nu, sunt, desigur, știu ce beneficii CCT și înclinați partea de sus a conductei. Dar, de multe ori chiar de lectură ingeniozitate biciclete imagine de ansamblu de la un pilot foarte experimentat începe să înțeleagă că persoana care descrie cadrul bazat pe emoțiile lor, dintre care majoritatea pot fi prezise pe structura cadrului. noi nu înțelegem întreaga știință a geometriei biciclete, așa cum am nici o îndoială că doriți să devină o bicicletă inginer-proiectant, dar nuanțele de bază încearcă să acopere.
Pentru a începe, să aflăm care sunt componentele cadrului. Cele mai multe cadre moderne bazate pe un singur tip - „genial.“ Numele acestui tip de cadru a avut loc din cauza asemănării a două triunghiuri care formează rama pe similitudinea de diamant. În astfel de cadre triunghiuri au încetat de mult să fie un triunghi, dar numele blocat, și ei încă mai sunt. Există încă cadru deschis ( „feminin“), bicicleta culcate, kantilivernye, culcate, în formă de cruce, schelete, monococă, pliante, tandemuri, Penny-gologan și câteva mii de specii.
Clasic „diamant“ cadru este alcătuit din următoarele țevilor - superioare, inferioare și pene scaun pereche. Aici ei sunt „în persoană“:
S / T - tub scaun, T / Ta - tub superior, T / Th - lungimea efectivă a țevii superioare C / S - montanții de lanț, F / R - furci de deplasare, / T ang H - Tub cârmaci unghi, S / T ang - unghiul de înclinare al tubului scaunului, W / B - bază
Unele supliment această listă încă, și scaunul de sticlă, dar nu este atât de important. Un mod considerabil mai interesant pentru unghiul de înclinare al unui tub de direcție, care este măsurată de la orizontală. Cu cât unghiul, și mai aproape de penele furcii verticale sunt, cu atât mai repede bicicleta accelerează, și cu atât mai bine fișa îndeplinește umflături minore în drum. In schimb, unghiul este mai mic decât poroși (ascuțit) dispuse penele furcii la suprafață, dinamica mai rău și controlabilitatea; dar mufă brichetă înghite gropi mari și umflături, iar acestea sunt mai puțin influențate de mișcarea bicicletei. Dacă unghiul de direcție cross-country este de obicei 71-69 de grade, iar lungimea ampatament - 100-107 cm, DH (Jos-Hill - mai jos de munte), acest raport este de aproximativ 64-65 de grade, și 110-117 cm. unghi mic de furca din față, în combinație cu marile pene de lungime velochopperov cum ar fi, duce la deteriorarea agilitate, eficienta de management, creșterea în raza minimă de îndoire și necesitatea de a roti roata la un unghi mai mare.
Ce afectează mai serios motocicleta de manipulare? Amortizarea. Momentul de frânare când bicicleta „nodding“ furca de suspensie de compresie, o bază este redusă. Ca rezultat, bicicleta devine mai ușor de gestionat, dar mai puțin stabilă. În cazul în care trunchiul pentru a încărca o sarcină grea sau de a reduce cursa suspensiei spate (a pus un amortizor mai scurt) în dvuhpodvesa (biciclete cu amortizoare față și spate), situația se va schimba la opusul. Bicicleta va fi mai stabil, dar va fi mai dificil de gestionat. Nu cu mult timp în urmă au existat biciclete, geometria, care poate fi schimbat virtual „on the fly“. Cu toate că, de fapt, know-how-ul constă în faptul că suspensia spate este rotit un șurub, dar se schimbă unghiul părților comune ale suspensiei în sine, oferindu-vă două biciclete diferite se simte. În plus, schimbarea unghiului coloanei de direcție, astfel încât chiar și un copil va înțelege diferența. Avem nevoie de un astfel de sistem - o întrebare bună, dar ar trebui să fie lăsat pentru o altă conversație.
Unul dintre tuburile principale - partea de sus. Ea determină lungimea biciclistului aterizare. Lungimea tubului de sus este definită ca distanța de la axa tubului capului și axa postului scaunului. În plus, lungimea afectează distribuția masei bicicletei. tub lung facilitează descărcarea roții din față, din cauza acestei alunecare poate începe la viraje. O scurtă călătorie cu mașina la faptul că genunchi rănit roata atunci când pedalarea înseamnă „dansator“. Fanii cross-country selectat tub lung și lung (100-130 mm) pentru îndepărtarea aterizare întinsă redusă. Acest lucru complică viraje și depășirea secțiunilor dificile, dar că lupta principală are loc, de obicei, pe ascensiuni. Pentru plimbare în jos și fără a combina un pic mai scurt tub superior scurt de ștergere. Prin urmare, pe partea călărețului schimbă mai mult decât în urmă, care asigură o distribuție corespunzătoare a sarcinii între roți. În plus, sarcina suplimentară a roții din față, atunci când ciclistul este ușor deplasat înainte, ajutând să treacă secțiuni tehnice.
Ca întotdeauna, mai important și unghiul de sus a aranjamentului de țeavă, care stabilește în primul rând stendovera înălțime - distanța de la tubul superior al ramei la sol - și valoarea o distanță sigură de organele vitale ale ..ciclistul la partea superioară a tubului de cadru. Acest lucru este foarte important în sporturile extreme. În plus, cu o scădere a înălțimii cadrului crește rigiditatea și rezistența sa, care joacă un rol important în disciplinele de salt și freeride greu. tub de top subevaluate recent este utilizat în biciclete de șosea și de motocross. Acest lucru reduce numărul de cadre produse de dimensiunile și greutatea acestora.
Distribuția corectă greutate afectează panta tubului scaunului. Dacă conducta este poziționată vertical, iar căruciorul este situat chiar sub șa, pedalarea va fi foarte incomod. Atunci când se deplasează către cealaltă parte - pentru a reduce unghiul dintre țeavă și orizontală, - sarcina mai mult pe roata din spate și mai mici - în partea din față. Pe o pantă abruptă, în cazul în care motociclistul stând în șa, roata din față poate fi complet descărcate și pierd contactul cu drumul. Și pe toate pante abrupte, este exact opusul. Roata din față este încărcată, iar partea din spate mai departe mutat biciclist cu bicicleta mai stabilă și mai puțin probabil să cadă peste ghidon. Se crede că unghiul de înclinare a tubului scaunului 73 de grade (plus sau minus 2,1 grade) asigură o potrivire și de încărcare de distribuție corectă și confortabilă. Acest unghi corespunde exact cu lungimea ideală a unui motociclist femur 32 inci (813 mm). Pentru o mai mare comoditate și se potrivesc cu bicicleta pentru biciclist cu creșterea individuală, brațe lungi și picioare, etc. poate fi înlocuit cu un Seatpost direct pe curbe. Sau doar muta scaunul înainte sau înapoi. Atunci când este instalat corect piciorul scaunului în poziția de jos este aproape complet îndreptat, ceea ce asigură o eficiență maximă atunci când pedalarea.
În greutate de distribuție afectează nu numai unghiul tubului scaunului, dar, de asemenea, lungimea triunghiului posterior de pene (în cazul în care, desigur, este). pene scurte încărcate roata din spate și de a crește de tracțiune și triunghi posterior făcut mai compact și incretite dur. Biciclete mai ușor de a urca, se transformă în rampă de viteză și sprinturi. În mersul pe jos și baza de biciclete Touring este de obicei extins și întinse triunghiul din spate. În consecință, dinamica deteriorării și plimbare în jos vizibil mai greu. Acest compromis în aceste biciclete sunt din cauza necesității de a plasa portbagajul din spate, care se află sub sarcină „Baul“ nu se va angaja tocuri de un ciclist.
La selectarea cadrelor în cele mai multe cazuri, utilizarea a două cifre - Rostovka (lungimea tubului scaunului) și ETT (lungime efectivă a tubului superior sau distanța orizontală dintre centrul duzei de direcție și centrul podsedela). Primul pur și simplu definește o bicicletă pe care se potrivește sau nu, pentru că în cazul în care rama este proiectat pentru călăreț în 160 cm înălțime și se așează pe ei gigant de 2 metri va fi un pic incomod. A doua cifră este responsabil pentru biciclete destinație, în cazul în care acesta este mic - biciclete de mers pe jos și plantarea de cea mai directă, în cazul în care ETT mare - că rama poate călători doar „minciuna“, care este foarte eficient, dar nu toate, convenabil.
Uneori mă întâlnesc opinia că geometria bicicletei moderne a pășit în față, iar aceste reguli vor fi în curând aruncat în gunoi. Și în cazul în care prima parte, am complet de acord, atunci a doua până când este ridicol. Da, acum există construcția de cadre de biciclete, care sunt capabile de un mic „truc“ fizica de comportament biciclete. Dar toate acestea sunt proiectate pentru un cerc foarte restrâns de profesioniști, iar în condiții normale de utilizare nu este foarte convenabil.
Și ceea ce rămâne la noi muritorii de rand? Da, toate la fel - cu achiziționarea de o bicicletă pentru a lua cu un echer cu o măsură de bandă și alegeți bicicleta care ni se potriveste cel mai bine!