(denumite și vârful aripii winglets sau winglets; Engl lonjeron «aripa.") - un mic elemente suplimentare la capetele aripilor aeronavelor sau închizători sub formă de șaibe plate. Servesc pentru a crește aripă efectivă anvergura aripilor. reducerea reactanța inductivă produs prin ruperea final măturat vortex aripă și, în consecință, creșterea ascensorului pe vârful aripii. Fără vârf aripă creează o forță de ridicare de pe restul de 5% din lungimea aripii la capătul acestuia. De asemenea, se încheie poate crește alungirii aripii, aproape nici o schimbare în anvergura aripilor. Aplicarea capetele aripilor pot îmbunătăți eficiența consumului de combustibil în aeronavă, sau distanța de zbor de planor. În prezent, aceleași tipuri de aeronave pot avea diferite versiuni ale finaluri.
Seriat evacuate în jeturi România, care se încheie Tu-au 204/214 și IL-96.
Istoric și dezvoltare
Principiul de funcționare
Forța de ridicare a aripii se formează datorită diferenței de presiune sub aripa și peste aripa. Datorită diferenței de presiune a aerului curge peste marginea aripii din zona de înaltă presiune din partea de jos la partea de sus de joasă presiune, formând astfel un vortex vârf. Formarea mișcare turbionară este irosit energia, ceea ce duce la apariția unei tragere forță indusă. Sfat vortex, de asemenea, duce la o redistribuire a forței de ridicare a anvergurii, reducând aria efectivă și alungire, și reducând eficiența aerodinamică. aripioarele Instalarea de ajutor pentru a obține o formă mai optimă a distribuției de ridicare.
Creasta se încheie
Finalul creasta este un vârfuri de aripi orizontală, cu un unghi de baleiere mai mare decât partea principală a aripii. Scopul principal al acestor finaluri - îmbunătățirea economiei de combustibil, performanță îmbunătățită, în timpul urcării, reducând lungimea pistei la decolare. Finalurile coamă poate reduce rezistența inductivă a aripii. aceste teste finaluri la NASA și Boeing a arătat că eficiența consumului de combustibil cu astfel de terminații a fost de 5,5% față de 3,5-4,5%, care a furnizat sfârșitul vertical obișnuit. Finalurile coamă sunt deja folosite pe avioane Boeing 767. Boeing 777. și, de asemenea, planificate pentru a fi instalate pe aeronavele de A350 Boeing 787 și Airbus.
Diferite avioane si planoare cu un sfat: