sisteme de sincronizare variabilă a supapelor au devenit o revoluție pentru motoarele cu ardere internă, iar acestea au devenit populare datorită modelele japoneze anilor '90. Dar ce putem spune despre cele mai cunoscute sisteme sunt diferite unul în celălalt?
motoarele cu ardere internă de la crearea sa nu a fost la fel de eficient posibil. Eficiența medie a acestor motoare este de 33 la suta - restul energiei create prin arderea amestecului aer-combustibil, este irosit. Prin urmare, orice modalitate de a face motorul cu ardere internă mai eficiente energetic a fost în cerere, și un sistem de distribuție variabilă a devenit una dintre cele mai de succes soluții.
Preț: 1138 ruble.
Cumpărați de pe aliexpress.com
Sistemul variază în momentul supapei (momentul în care se deschide fiecare supapă și închis în timpul ciclului de lucru), durata acestora (momentul când ventilul este deschis) și de ridicare (ca supapă poate deschide).
După cum știți, supapa de admisie în cilindrul motorului pornește amestecul aer-combustibil, care este apoi comprimat, și evacuat în combustiei deschiderea supapei de evacuare. Aceste supape sunt conduse de tije de împingere, cama, folosind un set de came pentru raportul perfect de închidere și deschidere.
Din păcate, camshafts convenționale a făcut în așa fel încât numai deschiderea supapei poate fi controlată. Aici se află problema, deoarece pentru o eficiență maximă a supapei trebuie să fie deschis și închis în moduri diferite, la diferite turații ale motorului.
De exemplu, o viteză mare a motorului supapei de admisie este necesară pentru a deschide un pic mai devreme, datorită faptului că pistonul se mișcă atât de repede încât nu permite să intre în aer suficient. Dacă valva este deschisă un pic mai devreme, cilindrul va primi mai mult aer, creșterea eficienței de ardere.
Deci, în loc de un compromis între arborii cu came pentru înaltă și joasă viteză a apărut sistem de sincronizare variabilă a supapelor, recunoscut ca fiind unul dintre cele mai eficiente în acest domeniu. Diferite companii din diferite moduri de a interpreta această tehnologie, așa că hai să vedem cele mai populare dintre ele.
Decizia Honda a constat în forma unei came, deoarece fiecare camă are două seturi de came, între care a avut loc o schimbare, în funcție de turația motorului. VTEC (Variable Valve Timing și Lift Electronic Control) selectează hidraulic între un set de came, atunci când motorul funcționează la turație mică, iar alții atunci când se apropie de zona roșie. Acest sistem, la rândul său, a permis atât pentru a reduce consumul de combustibil și creșterea indicatorilor de cardinalitate folosind un singur arbore cu came, ceea ce face motoarele Honda sunt foarte versatile.
comutare hidraulică este controlat de o unitate de control care utilizează informații privind viteza de presiune a uleiului, temperatura motorului, viteza vehiculului și a motorului. Programul apoi decide care dintre cele două came folosite pentru aceasta, folosind un solenoid, care trimite uleiul printr-o supapă de presiune specifică, și apoi se blochează mecanismul de pin, alegerea pentru securizarea un exemplu de realizare.
O astfel de schimbare în opțiunile cu came a însemnat că motoarele Honda VTEC în gama de turații ridicate dau putere maximă, doar după ce sistemul „funcționează“. Și chiar dacă nu este ca efectul de ea din turbina, dar mulți fani rămân încă loiali VTEC-motoare, vorbind despre modul în care acestea merg la cele mai mari viteze.
Sistemul schimbă calendarul supapei de Toyota creat pe moduri de a folosi unelte arborelui cu came pentru a schimba relația dintre cureaua de distribuție sau de lanț și a arborelui cu came. rotor specială în interiorul arborelui cu came fulia poate fi rotită sub sarcină din arcul, rotirea arborelui cu came pentru mai multe grade suplimentare prin întârzierea sau avansarea interacțiunii dintre dinții roții de curea și lanțul de rotație.
Un astfel de sistem de transfer al momentului de supapă la care rotorul interior pentru fulia arborelui cu came poate influența poziția arborelui cu came, variind astfel durata interacțiunii dintre came și tije de împingere, utilizate pe multe motoare Toyota. tehnologia a fost prezentat mai întâi la motorul 2JZ-GE, a stabilit celebrul Toyota Supra în A80 corp.
Vanos (sau variabilă Nockenwellensteuerung) - încercarea de BMW de a crea un sistem de schimbare de fază gazorasprdeleniya, și a fost folosit pentru prima dată pe motor M50, este setat la 5-serie în anii '90 ai secolului trecut. De asemenea, folosește principiul întârzierii sau avansarea calendarul mecanismelor de interacțiune, dar cu ajutorul unui tren de roți dințate în interiorul arborelui cu came care se deplasează fulia cu sau împotriva funcționării fazei arborelui cu came variabil. Acest proces este controlat de o unitate de control electronic, care utilizează presiunea uleiului pentru a deplasa treapta înainte sau înapoi.
Așa cum este cazul cu alte sisteme, de viteze se deplasează înainte de a deschide supapa puțin înainte de a crește cantitatea de aer care intră în cilindri și mărind puterea motorului. De fapt, primul BMW a prezentat un singur Vanos, care a lucrat numai pe arborele cu came de admisie în anumite moduri la diferite turații ale motorului. Compania germană a dezvoltat mai târziu, un sistem cu două Vanos, care este considerat a fi mai avansate, astfel încât efectul asupra atât arborele cu came și controlează poziția pedalei de accelerație. Dublu Vanos a fost creat pentru a S50B32, care a pus pe un BMW M3 E36 in organism, precum și M. Z3
Acum, aproape fiecare producător important are numele său propriu pentru sistemul de sincronizare variabilă a supapelor - Rover este VVC, de la Nissan - VVL, iar Ford a dezvoltat CTV. Și acest lucru nu este surprinzător, având în vedere că aceasta este una dintre cele mai de succes descoperiri pentru motoarele cu ardere internă. Datorită ei și producătorii au putut să reducă consumul, și de a crește puterea motoarelor lor.
Dar, cu apariția de supape pneumatice de control, aceste sisteme vor intra în pensie. Dar acum - doar timpul lor.