răcire UAZ dispozitiv
Cu toate acestea sistemul de răcire al motorului uazovsky are unele particularități. De exemplu, înainte de a radiatorului (pe grila) instalate obloane care permit conducătorului auto pentru a regla fluxul de aer care trece prin radiator. Jaluzele sunt controlate din cabina prin intermediul unui maner special, acestea permit o gamă destul de largă a motorului pentru a regla temperatura în funcție de temperatura exterioară.
De asemenea, în motoare și ZMZ instalate pe UMP Oise, trei tipuri de bază de transmisie ventilator de racire:
• unitate constantă;
• acționare prin cuplaj fluid (de asemenea, este cunoscut ca cuplaj vâscos și cuplajul vâscos);
• Unitate prin cuplajul electromagnetic.
Motoare cu tractiune integrala permanenta ventilator pentru o lungă perioadă de timp nu este disponibil, acest sistem a fost folosit în primele versiuni ale UAZ-31512 (UAZ-469B) și alte modele. Cu toate acestea, deja în motoarele vechi secolului XX ZMZ-402 și UFG 417 au fost echipate cu cuplaj vascos, iar acum practic toate motoarele care sunt instalate pe Oise, au unitate de fluid exact ventilator de cuplare. Anumite motoare utilizate pe scară largă cu cuplaj magnetic, deși acestea nu au câștigat încă o astfel de popularitate ca un cuplaj de fluid. De asemenea, pe UAZah limitat folosește un motor ventilator electric (motor electric), dar este cel mai adesea o soluție improvizat.
cuplaj vascos joacă un rol important în sistemul de răcire al motorului, deci luați în considerare acest element mai detaliat.
Scopul și rolul ventilatorului de antrenare a ambreiajului hidraulic în sistemul de răcire
cuplaj vascos - o soluție simplă și fiabilă, care simplifică foarte mult designul unității ventilatorului, permițându-vă să renunțe la multe dintre detalii. Viskomufta - este o singură unitate compactă, prin care rotorul ventilatorului este conectat la o roată a pompei de apă, unitatea nu are nevoie de conexiuni electrice sau de conexiune pentru a controla elementele, și funcționează independent de alte părți ale motorului.
Fluid de cuplare o funcție - pentru a schimba răcirea ventilatorului viteza de rotație în funcție de temperatura motorului. Acest lucru se realizează prin aceea că, în timpul încălzirii bucșei mărește transmisia cuplului de rotorul pompei al ventilatorului și sub răcire - reduce fluxul de cuplu. Și schimba viteza ventilatorului se face lin, continuu, instantanee și oprirea ventilatorului cu cuplaj vascos nu apare niciodată.
Un cuplaj vascos cu o flanșă montată direct pe fulia pompei de apă și carcasa ambreiajului este fixat pe rotorul ventilatorului. Prin urmare, cuplajul vascos se rotește întotdeauna împreună cu pompa fulie, indiferent de temperatura actuală a motorului.
Fluid de cuplare are mai multe avantaje față de alte tipuri de antrenare a ventilatorului, care este deosebit de important pentru vehiculele de teren care operează în medii complexe. De exemplu, utilizarea de cuplare vâscoasă se reduce la minimum rolul jaluzelelor înainte de a radiatorului de răcire, cu toate că UAZah șofer unitate ventilator constantă are în mod constant pentru a gestiona obloane.
De asemenea, în motoarele cu ambreiaj hidraulic nu este necesară pentru a elimina sau a dezactiva cureaua ventilatorului când traversa vaduri - la sosirea la apă răcită de cuplare vâscoasă și dezactivează ventilatorul. De asemenea, ventilatorul se oprește rotirea datorită rezistenței crescute a mediului, dar dacă, în cazul unei unități directe sau pe o unitate de frânare electrică forțată a rotorului ventilatorului este plină de uzură curea și eșec, atunci cuplajul vâscos nu este absolut periculos.
În cele din urmă, cuplajul vascos doar simplifică unitatea de ansamblu ventilator reduce consumul de combustibil și reduce numărul de zgomot cu motor (mai ales la mers în gol).
Dispozitiv de cuplare fluid (cuplare vâscoasă) antrenare ventilator UAZ
Vehiculele UAZ cuplaje vâscoase cu un sistem de control în două etape. Aceste cuplaje sunt oarecum mai complexe decât o singură cameră, viskomuty versiunile anterioare, dar ele oferă cea mai bună funcționare ventilator și pentru a preveni unele dintre efectele negative. Cuplarea diferitelor modele au în esență aceeași structură, care diferă doar în unele detalii. Prin urmare, considerăm că aici mașinile generale vâscoase UAZ unitatea de cuplare.
Baza cuplării celor două părți: corpul și amplasat în interiorul rotorului. Instalarea rotorului în interiorul carcasei se face prin intermediul lagărelor de pe arborele rotorului, arborele se trece în flanșa cu care fiskomufta montat pe un scripete pompei de apă. Rotorul împarte interiorul carcasei în două cavități care, la rândul lor, plăci speciale (distanțiere, ele sunt conectate rigid la cocă), este de asemenea împărțit în două camere. Ca rezultat, în interiorul manșonului format patru cavități: două camere de lucru dispuse pe ambele părți ale rotorului, și două rezervoare amplasate pe laturile inverse ale plăcilor.
Din camerele de lucru de pe rotor și șaibele inelar format nervuri care cresc în mod repetat suprafața și de a îmbunătăți camerele de eficiență ambreiaj funcționare. În esență, camere de lucru - un „labirint“ cavități în care circulă fluidul de lucru. Această soluție elimină necesitatea set de plăci și simplificarea structurii de cuplare vâscoasă.
In fata șaiba are patru orificii de intrare situate pe laturile opuse. Un canal este asociat cu fiecare parte a camerei de lucru din față, al doilea - camera de lucru din spate. Mai mult, alimentarea cu lichid în camera de lucru din spate formată în ferestrele rotor. Carcasa ambreiajului sau între placa frontală și carcasa prevăzută cu by-pass (retur) canale care alimentează fluidul din camerele de lucru în rezervorul frontal.
Orificiile de admisie sunt închise placa bimetalice larg care este presată șaiba din față. Prin centrul peretelui frontal al carcasei ambreiajului este omisă pinul care deține placa bimetal și este conectat cu partea exterioară a arcului spirală bimetalic. arc bimetalic prin pinul este conectat rigid la placa bimetalic, placa împreună cu un știft poate fi rotit cu un anumit unghi, deschis sau închide canalele de admisie.
Cu toate acestea, la rotirea benzii bimetalice se deschide doar unul dintre orificiile de admisie, deschiderea celui de al doilea canal este la o temperatură mai ridicată datorită îndoirii plăcii bimetalic. Astfel, pasajele de admisie formează o bandă bimetalică și un sistem de supape care deschide și închide în funcție de temperatura ambreiajului.
La capătul rotorului sunt dinți oblice (coroană dințată), care joacă rolul de pompa pentru pomparea fluidului de lucru din camerele de lucru în rezervorul frontal.
carcasă de cuplare este de obicei realizat din aliaj de aluminiu, având o conductivitate termică ridicată. Pe carcasa exterioară are aripioare care mărește aria suprafeței de cuplare. Ambele soluții sunt menite să reducă inerția termică a cuplajului vascos - datorită unui material conductor termic și a dezvoltat un sistem de nervuri de cuplare rapid se încălzește și se răcește, oferind viteza ventilatorului cu o întârziere minimă modificarea temperaturii motorului.
Frontal știfturi de cuplare porțiune de carcasă sunt prevăzute pentru ansamblul rotor, ca ac de păr deschideri strânse prin care cavitatea este umplut cu un fluid de lucru fluid de cuplare. Vânzarea este, de asemenea, un ansamblu de cuplare vâscoasă cu rotorul. Uneori are sens să cumpere doar un astfel de ambreiaj, așa cum astăzi fanii din plastic UAZah sunt folosite mai des, iar durata lor de viață este mult mai mic decât fanii metal ale designului vechi.
Principiul de funcționare al cuplajului vâscos
Munca ambreiaj vâscoasă bazat pe principii simple, dintre care unul este încorporat în titlu: transmisia cuplului de la carcasa rotorului este asigurată de vâscozitate a fluidului hidraulic. Un manșon de comandă este prevăzut cu două elemente sensibile - un arc în spirală bimetal și placa bimetalic. Când arcul de temperatură bimetalic este untwisted și răsucite, asigurând știft de rotație fixat la banda bimetalică. La rândul său, placa bimetal este îndoită cu o modificare a temperaturii sau rectificat prin deschiderea și închiderea canalelor.
Când motorul este rece (imediat după pornire), cuplajul vascos are o temperatură scăzută, arcul are lungimea minimă, placa bimetalică este presată placa de separare și intrările sunt închise. În acest caz, rotorul ambreiajului se rotește liber, și datorită forțelor centrifuge și dinții de pe capătul deține fluidul hidraulic din rezervor. Astfel, camerele de lucru sunt goale, iar cuplul de la rotor la carcasa nu este transmis. Cu toate că, în acest caz, ventilatorul este rotit la o viteză redusă, deoarece există o anumită frecare în lagăre.
Prin încălzirea motorului datorită suflate prin fluxul de aer este încălzit de radiator și manșonul. Când încălzirea unwinds primăvară bimetal și rotește placa bimetalice care este deplasat și se deschide o conductă de admisie - lucru fluidul curge într-o cameră de lucru din față. Datorită viscozității fluidului are loc „frecare vâscoasă“, cuplul este transmis parțial de la rotor la carcasă dintre rotor și placa și ventilatorul începe să se rotească. Viteza ventilatorului este dependentă de căldura motorului, deoarece cuplarea mai vâscos este încălzit, cu atât mai mult se deschide canalul de admisie, și mai mult lichid este alimentat în camera de lucru.
Cu încălzire semnificativă a motorului se produce îndoire a plăcii bimetalic, prin a doua intrare se deschide trecerea prin ele de lucru fluidul curge în a doua cameră de lucru, forțele de frecare între rotor și divizare plăcuțe crește, iar cuplul este transmis cu o pierdere minimă a rotorului ventilatorului. Când deschiderea maximă a ventilatorului canalului de admisie se rotește la aproximativ aceeași viteză ca și fulia pompei de apă.
După răcirea motorului procesul este inversat: în primul rând poziția originală returnează placa bimetalic, închiderea orificiului o intrare, și apoi placa este rotită și se închide al doilea canal.
După oprirea motorului complet de lucru fluidul curge în partea de jos a rezervoarelor și camerele de lucru, care este o anumită problemă: în timpul ulterioare pornirea motorului fluidul de lucru nu poate părăsi în mod direct în camera de lucru, ventilatorul se va roti, ceea ce va împiedica încălzirea corespunzătoare a motorului. Această problemă este rezolvată prin prezența volum reglabil rezervor mare, care este puțin sub nivelul camerelor de lucru. Atunci când motorul funcționează fluidul curge în rezervor și în mod substanțial nu ocupă volumul camerelor de lucru, astfel încât atunci când un motor ulterior de pornire, ventilatorul se va roti cu o viteză mică, fără a interfera cu încălzirea.
Pe măsură ce fluidul de lucru utilizat în prezent formulări speciale pe bază de silicon. Astfel de compoziții posedă efect interesant (numit dilatant) - viscozitatea crește brusc la o deformare ridicată rată de forfecare. Aceasta este, în timp ce în rezervor, acest fluid se comportă ca un lubrifiant convențional, dar este în valoare de ea pentru a intra în camera de proces între plăcile de mișcare ca creșterile sale de vâscozitate. Este această proprietate fluidelor dilatant, și a făcut posibilă însăși existența cuplajului vâscos.
In mod specific, un cuplaj fluid de mașini interne și cele mai multe străine, un special polymethylsiloxane PMS-10000 lichid (TU 6-02-737-78). Acest lichior este vândut, astfel încât există o oportunitate de a efectua reparații și întreținere a cuplajului vâscos independent.
Astfel, cuplajul vascos funcționează în modul automat, permițând modificarea vitezei ventilatorului în funcție de schimbările de temperatură a motorului, fără a recurge la senzori de complicate, fără a pierde energie electrică, și fără a fi necesară intervenția șoferului. Este foarte convenabil și eficient, și care a condus la mașinile viskomufta UAZ pe scară largă.
Operaționale și de întreținere a ambreiajului hidraulic de acționare ventilator UAZ
cuplaj vascos în timpul funcționării nu are nevoie de o întreținere specială și, de obicei, funcționează fără probleme pentru a genera resurse. Cu toate acestea, pentru a asigura o mai bună calitate a cuplajului vâscoasă este necesară monitorizarea curățeniei suprafeței - trebuie îndepărtată din murdărie de suprafață și ulei de pete, care pot interfera cu încălzirea normală. ambreiaj murdar va fi târziu sau deloc să se încălzească până la temperatura dorită, ceea ce înseamnă că controlul ventilatorului va avea loc în mod corect.
Pot exista situații când ambreiajul, fără nici un motiv aparent, încetează să funcționeze, în acest caz, este posibil să se încerce să repare. Acest lucru necesită câțiva pași simpli:
- Scoateți ambreiajul;
- Demontati ambreiajul cu rotorul;
- Scoateți cele două știfturi de fixare a rotorului, prin deschiderea unuia dintre pastilelor toarnă fluidul de lucru;
- Se toarnă benzina în cutie și clătiți bine;
- Se toarnă benzina, aveți grijă să se usuce până la eliminarea completă a benzinei;
- Se toarnă în caseta noua componență a ICP-10000 (pentru diferite cuplaje număr diferit, dar acest lucru este de obicei de 40 de grame);
- Compilați și instalați manșonul în loc.
În cazul în care cuplajul de fluid nu pornește, cu atât mai ușor este să-l arunce și să cumpere o nouă, cu atât mai mult, prețul său nu este prea mare.
În concluzie, putem spune că proprietarii UAZ de multe ori se plâng de calitatea proastă a lucrărilor de cuplare vâscoasă, și unul sau chiar îl înlocuiește cu o unitate electrică. Cu toate acestea, cea mai mare parte performanța slabă a ambreiajului asociată cu contaminarea menționată mai sus a suprafeței sale, precum și jaluzelelor reglabile analfabeți. Deși în corectitudine trebuie remarcat faptul că cuplarea producției străine de calitate în fața probelor interne, și de multe ori au o viață mult mai lungă și durabilitate. Cu toate acestea, acest lucru depinde de modelul particular de cuplare vâscoasă, iar majoritatea proprietarilor de vehicule UAZ, în special modele noi, este destul de mulțumit de activitatea ambreiajul.