vehicul cu motor Sursa
vehicul cu motor Sursa
Vehiculul însoțește mulți parametri au maksimalnayaskorost, standarde pentru toxicitate, costuri, și, desigur, kazhdyyparametr are anumite toleranțe și procedura de izmereniyu.Kazhdy sa de ele într-o măsură mai mare sau mai mică de complexitate pot fi măsurate isravnit indicatorii originali sau standard. Destul de drugomusleduet evalua un astfel de parametru important al calității, și unul izego componente majore - o resursă.
Hot run-in (ca în fabrica însemna astfel tehnologicheskayaobkatka) sunt supuse la 100% dintre motoare, se pornește fiecare motor, motoarele „clasice“ timp de 15 minute, motoarele vehiculelor dlyaperedneprivodnyh - 6,5 minute. Scopul nu rulează-tehnologicheskoyobkatki perechi de frecare și verificați etanșeitatea loviturilor, punerea în aplicare a operațiunilor de ajustare necesare. Astfel, motoarele naperedneprivodnyh eliminat anumiți parametri, care nedelalos pe motoarele „clasice“, inclusiv debit putere krutyaschiymoment de gazele de carter. Această tehnologie permite otseivatdvigateli, care a uitat să instaleze inelul de piston, sau proizoshelzadir într-unul dintre cilindri, informația de pe fiecare dvigatelyunakaplivaetsya în calculator, și în orice moment sluzhbymogut adecvat să-l folosească și să urmărească întregul lanț de producție a motorului.
Motoare de servicii de calitate comenzilor de productie de serie regulyarnoispytyvayutsya în Direcția teste tehnice razvitiyu.Programma diviziunilor la prima vedere se face contrar oricărei logici, noul motor nu primește nici o ruptură în fabricație, este montat pe suportul motorului, executați și afișate imediat viteza namaksimalnuyu 6000 rpm minut. Dvigatelprodolzhaet continuă să lucreze la viteza in afara (plin de „pedalei de accelerație“, sarcina maximă) timp de 20 de ore, după care onpodvergaetsya demontårile cu o examinare individuală, cea mai mică sledyzadira - un motiv pentru a face o plângere la producători, cum ar ispytaniyaregulyarno a avut loc, și motoare absolut încă le păstrate.
Procesul de funcționare fabrica produse de la polucheniyatehnologii cu „Fiat“, totul a fost încorporată în proiectarea de plante sub etodelo ziduri ridicate, achiziționate echipamente. Odată cu dezvoltarea a apărut lucruri vazovskihmotorov, cum ar fi retopire de came de pe arborele cu came, congelare în aliaj supapa teșită de lucru tehnologiiobrabotki noi arbore cotit, pistoane, și blocuri cilindru drugietehnologii suprafețe amplificatori de frecare. De exemplu, o tehnologie de honuit platou simulează cilindrii au un motor cu geometrie din nou cilindrii prituplennymivershinkami microroughness de suprafață, care în honuire convenționale nastupaettolko după utilizare prelungită. Acest lucru previne obrazovanieizbytochnogo cantitatea de uzură este optimizat zerengrafita deschidere raport și suprafața de susținere cu absorbția acestuia ulei.
Având în vedere acest lucru și alte materiale de tehnologii de prelucrare obkatkanovogo de funcționare a motorului cu scopul de perechi de frecare nu mai sunt necesare.
Un alt lucru care ar putea fi o necesitate în motoarele de rodare, după o revizuire majoră. În cazul în care, desigur, se aplică și pot fi utilizate piese de schimb nezavodskietehnologii nu sunt sootvetstvuyuschihrazmerov și de calitate, astfel de motoare pot necesita posleduyuschayaprirabotka.
Bayborin Evgeny Petrovich, șeful departamentului de testare și dovodkidvigateley cu combustie internă și de control de proiectare dvigateleyDTR VAZ:
- Calcularea resurselor „kilometraj de revizuire“ eschesohranyayuscheesya de lege este foarte uslovnyyharakter. consumatorului de azi are dreptul de a nu știe unde în mașină este motorul. Totul se duce la faptul că producătorii srokipredostavlyaemoy de garanție va crește. Astăzi scop estpretsedenty garanție de cinci ani pe nadvigatel de garanție auto sau egală cu durata de viață a mașinii. Acest izgotoviteleyraboty necesită „zero defecte“ și să ofere o viață decentă.
De la apariția motoarelor vpryskovyh în mașini, „VAZ“ și sihpor mulți au îndoieli cu privire la fiabilitatea echipamentelor noi. Da, o face fără otkazovne. Dar nu toată lumea știe că resursa la motoarele vpryskovyh znachimovyshe decât în benzină. Nu este legat de obiectivul de dezvoltare, apolucheno mai degrabă întâmplător. Creșterea schetperehoda resurselor realizată cu carcase metalice pentru filtrul de aer plastmassovye.Metallicheskie au fost copleșitor scurgeri, chtoprivodilo pătrunderea prafului motor și abrazivnomuiznosu prematură grupul cilindru. În plus față de motoarele etanșeității vozdushnyefiltry vpryskovyh sunt diferite și mai pyleemkostyu. Teperpri de control dezasamblare vpryskovyh motoare kilometraj de 150 - 200 de mii. km pot fi observate perfect conservate de suprafață honingovku, indicând faptul că uzura minimă.
Există un al doilea motiv pentru creșterea motoarelor resursa vpryskovyh „VAZ“ .Toate acestea sunt, cu excepția motoarelor cu injecție centrală, imeyutsistemu extincție de detonare. Cu toate că acest sistem nu este atotputernic, nodetonatsionnye daune este acum semnificativ mai mică reducere a resurselor vliyayutna.