1.3.2. Cum de a interacționa cu arcuri și amortizoare?
Deoarece energia rezultată din deplasarea pe verticală este acumulat în primăvară, când acesta este comprimat, arcul va încerca să elibereze energia de expansiune. Acest lucru va duce la deplasarea corpului, care destabiliza masina si face extrem de nesigur și inconfortabil. Pentru a preveni acest efect, este prevăzut sistemul de șoc absorbant. Scopul principal este de a controla mișcările de primăvară amortizor. În acest caz, amortizorul:
1. Țineți roata pe drum
2. stabilizează poziția corpului auto
3. oferă confort.
1.4. Principalele tipuri de suspensie
sistemul de suspensie poate fi împărțite în două grupuri - tip dependente și independente. Acești termeni descriu capacitatea roților opuse să se deplaseze independent de fiecare druga.kolesa conectat la caroseria vehiculului prin intermediul unui sistem de balamale care permite roților să se deplaseze în sus și în jos, în mod independent, fără a afecta roata opuse. Acest lucru oferă mai multă stabilitate și ținutei și confortul la rulare.
1.4.1. osie rigidă și osie independentă
Într-un tip dependent de sistem, care este de asemenea numit un sistem cu un ax rigid, axul roții conectat întreg halteră omonime. Dacă o astfel de configurație, unghiul de cădere al unei roți este schimbată, roata se opune unghiul de cădere este schimbat cu aceeași valoare, dar în direcția opusă.
În configurația cu axul roții independent, în legătură cu caroseria vehiculului prin intermediul unui sistem de balamale care permite roților să se deplaseze în sus și în jos, în mod independent, fără a afecta roata opuse. Acest lucru oferă mai multă stabilitate și ținutei și confortul la rulare.
1.4.2. Clasificarea prin suspendarea tip operație
Să rezuma principalele caracteristici ale fiecăreia dintre aceste sisteme.
1. Suspensie pasivă
Sub acest nume, putem combina toate sistemele uzuale sau convenționale de suspensie. Caracteristica principală a acestor sisteme este că, în cazul în care sunt instalate pe vehicul, parametrii unei astfel de suspensie (rigiditate, înălțime) nu poate fi modificată de nici o influență externă. Toate arcuri și amortizoare tradiționale sunt elemente de suspensie pasive.
În prezent, toate pandantivele contin feedback-ul. Când roata vehiculului depășește groapa sau movilă pe pistă, schimbarea poziției roților conduce, respectiv, la comprimarea suspendare sau extindere. Se pare, de frânare și de viteză stabilit, de asemenea, face ca suspensia să se miște și provoca un corp de cilindru, uzura prin frecare sau presare a capătului frontal.
În acest grup putem include toate sistemului de suspensie, care se poate regla poziția de înălțime, în conformitate cu schimbările în greutate și aerodinamichekoy sarcinii. Acest sistem poate răspunde, de asemenea, la sarcina internă, cum ar fi ruliului, și poate rezista. Un exemplu de suspensie pasivă este feedback-ul sistemului de suspensie Kinetic RSF, dezvoltat de Teppeso. Sistemul are o conexiune internă pasivă care facilitează distribuirea sarcinii între roți, precum și elimină legătura între o multitudine de parametri de proiectare și modurile de operare, cum ar fi articulațiile interaxiala și ruliului rigiditate de control față.
2. Suspensie semiactivă
Caracteristica principală a suspensiei semiactivă este că sistemul poate schimba coeficientul de amortizare, ceea ce face amortizorul mai rigide sau mai moi, în funcție de condițiile de drum.
Această ajustare se realizează printr-o unitate de control compus pairwise electronic cu patru amortizoare cu schimbarea continuă (și variabile) factorul de amortizare. Uneori separat! Din arcuri elicoidale convenționale, amortizoarele pot fi conectate reciproc cu o varietate de dispozitive de auto-nivelare, precum și tipul sistemelor de suspensie hidropneumatic, Hydrolastic și Hydragas.
se obțin avantaje cheie ale unei suspensii active:
A) Confort și manipulare
B) Alegerea Amortizare
B) Suspendarea se adaptează automat la condițiile de drum
D) suma nu diferă de mărimea sistemelor de suspensie convenționale.
3. Suspensia activă
suspensie activă se poate configura în funcție de schimbarea condițiilor de drum. Sistemul se extinde posibilitățile de proiectare datorită monitorizării continue și autoreglarea prin schimbarea continuă caracteristicile sale. sisteme de suspensie active includ un mini-computer care comandă dispozitivul de acționare la fiecare roată, când, cum, cât de mult și cât de repede să se miște.
Mișcarea roților nu mai sunt supuse vzamodeystviya arbitrare între drumul, arcurile, amortizoarele și stabilizatori laterale. Calculatorul primește aceste soluții, utilizează o rețea de senzori de măsurare, de exemplu, viteza vehiculului, accelerații și forțe longitudinale și transversale și accelerațiile care acționează pe fiecare roată. Minicomputer permite astfel roțile pentru a muta echipa ideal în circumstanțele existente.
1.4.3. Clasificare Structura suspensie tip
1. Suspensie tradițională
În această configurație, un amortizor de șoc nu este o parte a sistemului de suspensie. Acest lucru înseamnă că, chiar dacă amortizorul este complet uzat sau lipsește, masina poate conduce în continuare la stația de serviciu și să fie renovate. În acest caz, poziția roții definită de tijele superioare și inferioare și înălțimea corpului vehiculului în raport cu drumul definit de primăvară va rămâne neschimbat. Într-o suspensie convențională arcuri sistem și amortizoare întotdeauna montate separat, ca două elemente distincte.
- Rod / pin cruce
2. Suspensie MacPherson
În prezent, acesta este, fără îndoială, sistemul de suspensie față utilizat pe scară largă în cele mai multe mașini în Europa. Sistemul cuprinde în general un ansamblu format dintr-un arc de sprijin și a amortizorului, marginea superioară a spirelor arcului upiraetsya caroseria vehiculului, iar marginea inferioară -sa cup (scaunul arcului inferior), este solidar cu corpul amortizoarelor, care este, de asemenea, axa de pivotare a mecanismului de direcție. Când volanul este rotit, de cotitură fizic suportul și suspensia carcasei, și, prin urmare, arcul pentru a roti roata, întreaga unitate este rotit pe discul lagărului suport sau inelul de reazem, în partea superioară (elemente de fixare) și articulația sferică a brațului inferior. Acest lucru permite mișcarea de torsiune.
2.1. Ce este un absorbant de șoc, și cum funcționează?
Shock este o pompă de ulei. Un piston montat pe un capăt tijă piston, depășește rezistența fluidului hidraulic în cilindrul de presiune înaltă. Pe măsură ce suspensia se mișcă în sus și în jos, lichidul hidraulic este forțat prin găuri mici în piston. Cu toate acestea, aceste găuri pot curge prin pistonul, doar o cantitate mică de lichid. Acest lucru încetinește mișcarea pistonului, care la rândul său încetinește mișcarea arcului și a suspensiei.
- bumping
- Balansarea în jurul axei orizontale longitudinale
- „Ciugulirea“ la frânare
- „Ghemuit“ în timpul accelerării.
2.2. Care sunt principalele funcții ale amortizoarelor?
- Controlul mișcării arcului și a suspensiei.
- Pentru a asigura un control eficient și inhibarea.
- Previne uzura prematură a anvelopelor.
- Ajuta menține contactul cu drumul.
- Sprijinirea alinierii dinamice a roților.
- Controlul viguros, legănându (ruliu și vibrații în plan orizontal), oscilațiile în jurul axei transversale ( „ciugulit“ la frânare și „ghemuit“ în timpul accelerării).
- Pentru a reduce uzura altor sisteme.
- Promovarea uzurii echitabile și echilibrate a anvelopelor și a frânelor.
- Reduce oboseala șoferului.
2.3. Care este principala diferență între amortizorul și amortizorul?
Stand - un fel de absorbant de șoc, care servește, de asemenea, ca dispozitivul de acționare și scaunul de primăvară. Este o componentă structurală cheie a vehiculului. Acest lucru înseamnă că, spre deosebire de convenționale; amortizoare, păstrați strut greutatea vehiculului, menținând în același timp poziția corectă a roților în raport cu caroseria vehiculului. Design-ul de rafturi poate livra, de asemenea, forțele de coeziune ale pneurilor cu drumul pe caroserie de mașină.
2.4. Tehnologia de producție amortizoare
În capitolul anterior, am analizat diferitele sisteme de suspensie: pasivă și reactivă (feedback-ul), semi-activ și activ. Urmatorul nostru pas va fi de a studia gruparea pasiv-reactivă a amortizoarelor (cel mai frecvent).
2.4.1. Twin-Tube - amortizor hidraulic
1. efect de spumare „fenomen Emulsie“
amortizoare hidraulice sunt foarte eficiente. Cu toate acestea, atunci când uleiul sub presiune curge din zona de presiune ridicată la o zonă de presiune scăzută, deoarece are loc în două etape - și compresie și revenire - cădere de presiune bruscă dă naștere la bule în ulei.
Acest proces este numit kavetatsiey sau aerare. bule de aer, spre deosebire de ulei, sunt compresibile. Prin urmare, chiar și o ușoară mișcare a tijei pistonului la fiecare cursă comprima doar bule înainte uleiul va curge prin sistemul de supapă. Acest lucru va cauza întârzieri și amortizare de control va reduce eficacitatea lucrărilor amortizoarelor. Adăugarea de presiune de azot scade spumare și îmbunătățește eficiența amortizorului.
2.4.2. amortizoare umplute cu gaz
1. Absorber gaz de joasă presiune (twin-tub)
Acest șoc este similar cu tradiționale, dar conține două elemente esențiale care fac complet diferit:
- În partea superioară a cilindrului suport de aer este înlocuit cu azot (gaz inert), sub o presiune de 2,5 până la 8 bari, care este introdus în absorber o dată pentru totdeauna în procesul de producție.
- Glanda etanșarea tijei pistonului în partea superioară a corpului absorbant de șoc, are o structură foarte specifică. Acesta cuprinde un lob pentru a preveni intrarea prafului și a doi lobi izolant pentru a preveni scurgerile de ulei. Garnitura de ulei de bază realizată sub forma unui inel de centură flexibilă, care funcționează ca o supapă de reținere. Flexibilitatea riboane permite uleiului să curgă înapoi la cilindrul de rezervă și să mențină presiunea gazului deasupra uleiului din rezervor. Aceste amortizoare oferă o călătorie foarte confortabilă și de conducere foarte precise.
2. gaz de înaltă presiune Absorber (singură țeavă)
Amortizoarele monotubular funcționează pe același principiu de bază (cu piston piston într-un cilindru umplut cu ulei), dar, pe de o parte, acestea sunt umplute cu o cantitate mică de azot la presiune ridicată (25 până la 30 bari).
Când tija pistonului dislocă uleiul în ciclul de compresie, acest ulei este chiar mai squeezes azot. Gazul este astfel supus comprimării într-un volum care acționează ca un arc.
Un piston flotant separă gazul și uleiul, prevenind amestecarea.
2.4.3. O presiune a sistemului de rezistență variabilă (PAC)
Acest arc de gaz, care cuprinde o gaură de precizie într-un perete al cilindrului de presiune înaltă. Sistemul DED canelură inelara acționează ca o cale suplimentară de preaplin de ulei din pistonul de bypass când pistonul trece zona canelurii, creând o zonă de amortizare suplimentară. Această zonă suplimentară a permis inginerilor să proiecteze amortizorul în așa fel încât a devenit un șoc „dublu-acțiune“, care detectează și răspunde la schimbările condițiilor de drum în mod automat.
Acesta a cauzat un design de calitate și materiale robuste.