Sub transport maritim de linie înțeles forma de organizare a transportului, în care transportatorul organizează traficul navelor în mod regulat pe un program anunțată și de a organiza transportul de mărfuri diferite partionnosti aparținând diferitelor expeditori, folosind condiții standard ale contractului de transport maritim (factura direct de trăsură) și tarife uniforme. Linia este un operator de transport public.
Organizarea transportului maritim de linie. transport liniar aranjate pe starea de echilibru în vrac de trafic de mărfuri generale de marfă diferite expeditorilor, dispersate între un număr mare de porturi. Ordinea și organizarea pașii următori.
Studiul geografice modele de focalizare și de trafic.
Determinarea direcția liniilor de muncă.
Numirea de bază și porturi opționale de apel.
Selectarea navelor. Deoarece linia este mai bine să utilizeze nave multifuncționale. Acest lucru este dictat de natura stratului de marfă. Transportul de mărfuri generale diferă eterogenitate, mici-lot, capacitate mare de depozitare. Multe sarcini necesită marfă specială la bordul navei și a sistemelor, precum și echipamente speciale de manipulare (săgeți grele). Transportul de mărfuri se efectuează pe instanțele universale, care au 2-3 punți, marfă specifică mare, spațiile de marfă speciale (refkamery, rezervoare de adâncime), dezvoltat brațele de ridicare.
5) Pregătirea traficului. Schema (rotire) poate fi unidirecțională sau circulară. Dacă există un flux echilibrat de mărfuri în ambele direcții înainte și înapoi, a stabilit un model circular de mișcare. În caz contrar, flux unidirecțional de sarcini liniare: în direcția înainte sunt realizate transport liniare și invers - tramp sarcina asociată care implică.
Numirea agenților liniari în toate porturile stabilite linii. Responsabilitati Agent:
atrage mărfuri către nave principale;
organizarea de depozitare a mărfurilor în cauză;
închiriere de acostare, de încărcare / descărcare a încărcăturii;
trimiterea mărfurilor la destinatar.
Fiecare agent este alocat un anumit procent de cargobot. La sfârșitul liniei de manipulare agentul navei colectează ratele de transport de marfă tarifar expeditor și îl transferă în timp de o săptămână la armatorului. agent liniar de compensare poate fi setat la suma (5-10)% din suma împrumutată încărcătura de marfă.
Se calculează frecvența vizitelor la porturile în funcție de acumularea de bunuri, adică, frecvența zborurilor, care va face instanța de judecată.
8) Setați modul de conducere, adică gradul de precizie se apropie de port:
la liniyah regulate (3 - 5 zile);
pe liniile de timp (linia container) 1 zi);
pe liniile expres (navele de pasageri și de marfă) 1 oră).
Tipuri de linii și linii de zbor Clasificare
Liniile de transport sunt împărțite în trei tipuri:
line unilaterala pe care întreținerea se efectuează o companie de transport maritim a unui stat.
linie comună, organizată de către companiile maritime ale țărilor partenere. Pe fiecare parte a unui astfel de linie de muncă pentru o companie de transport maritim. Pentru a evita concurența între cele două companii împreună volume de mărfuri sau valoarea de transport de marfă câștigat este distribuit în mod egal între ele, iar costurile suportate de fiecare. La linia comună este de obicei plasat nave surori, este stabilit număr egal de deșeuri, etc.
Linia de conferințe, care sunt organizate de către diferite companii de transport pentru transportul într-o anumită direcție. Participanții la conferință:
dezvolta un tarif unic de conferințe pentru transportul de mărfuri;
stabilește numărul de deșeuri pe linie și fiecare armator definesc un anumit număr de deșeuri pe lună;
stipulează gamă largă de servicii și nivel de serviciu;
numește un coordonator, care monitorizează membrii conferinței, în scopul de a elimina concurența în această linie.
Multe conferințe maritime de linie de transport de marfă emite cote pentru membrii conferinței. Dacă depășiți cota de membru de transport de marfă este obligat să se întoarcă în exces la conferință.
Conferința este o luptă acerbă pentru atragerea de nave de marfă la conferință. În acest scop, transportatorii legali permanenți a făcut o reducere de (5 - 10)% din ratele de tarifare în cazul în care încărcătura utilizează numai conferințe de încercare pentru transportul de mărfuri lor. Mai ales din greu lupta este cu străinii și anume cu companiile de transport maritim care operează în acest domeniu, dar ele nu sunt membri ai conferinței, și anume stabili ratele lor de rata de deșeuri, etc. exterior Tarife, de obicei, pe (20-30)% mai mici decât conferințele tarifare. Utilizarea parteneriat de afaceri pe termen lung cu autoritățile portuare, companiile stevedoring ale membrilor conferinței pot declara un boicot sau extrăda reprezentanții mită portuare clandestine pentru a obstrucționa activitatea de afară. Uneori Conferința expune „nave de război“, care este, un străin direcționează nava care transporta marfa de transfer la o rată de 50% mai mic decât cel din afară, și, uneori, liber, luând astfel departe mărfurile direct din outsider.