1440157970_01_
„Nu“, substanțe nocive!
Cleaner la fumul de țigară
Conținut legat
Standardele europene de gaze de eșapament pentru motoare grele diesel, g / kWh (opacitate în m-1)
Pentru a nu cădea în afara competiției, șapte producători europeni de camioane si Marci de autobuze - DAF, Iveco, Mercedes-Benz, MAN, Renault, Volvo, Scania - au investit resurse financiare considerabile în pregătirea noua serie de tractoare și alte echipamente, în conformitate cu standardele Euro 6 care a funcționat cu succes pe drum CE. Este cunoscut faptul că concernul german Daimler AG a încheiat pe a patra piață generație Mercedes-Benz Actros costa un miliard de euro, compania italiană Iveco cheltuit pentru crearea lor Stralis Hi-Way 300 de milioane de euro, și francez Renault Group pentru a crea vehicule de Euro standard-6 inclusiv pe distanțe lungi de tractor Renault Trucks seria T, a investit 2 miliarde de euro.
buclate
Designerii au trebuit să lucreze din greu să dau seama cum de a neutraliza cel mai eficient oxizii de azot din gazele de eșapament. Ei au dezvoltat o recirculare a gazelor de eșapament scheme complexe (EGR - Recircularea gazelor de eșapament), sistem de reducere catalitică selectivă (SCR - reducere catalitică selectivă), cu o injecție reactiv AdBlue (o soluție apoasă de uree, 32,5%), filtre de particule fine. Majoritatea producatorilor de automobile pentru a face față cu problema respectării Euro-6, folosind aceste tehnologii, adăugând propria lor experiență. New camion clasa de mediu motoare Mercedes-Benz Actros IV cu Mercedes-Benz OM 471 series BlueEfficiency trece prin sistemul de recirculare EGR cu un filtru de particule și un sistem de reducere catalitică selectivă. injecție SCR furnizează un flux de evacuare a gazelor AdBlue dozat strict cantitate de lichid, în prezența unui catalizator (pentaoxid de vanadiu), prin care o reacție chimică are loc conversia oxizilor nocivi de azot (NOx) în substanțe inofensive - azot și apă. Această soluție de inginerie, în plus față de respectarea cerințelor de mediu pot reduce consumul de combustibil al versiunii camion euro-6 cu 3% comparativ cu modelul precedent, iar consumul AdBlue cu 40%.
OM motor diesel de 471 de la Mercedes-Benz
OM motor diesel de 471 de la Mercedes-Benz
OM motor diesel de 471 de la Mercedes-Benz
Ecology cere sacrificiu
Instalarea pe vehiculele diesel de Euro-6 echipament opțional, întreținerea și nevoia de AdBlue crește costul total de proprietate a vehiculului și de a crea unele inconveniente pentru conducătorii auto. De exemplu, pentru AdBlue lichid necesită instalarea unui vas separat, ingheata lichid la -11.5 0 C, și chiar și pentru realimentare ei să plătească. Un AdBlue consumul de reactiv pentru sistemul SCR în Euro 6 camioane medii 2-3,5% din consumul de combustibil, în timp ce autoturismele - 0,9 litri la 1000 km.
Conținut legat
Experții cred că pentru acest motiv, după intrarea în vigoare a Euro 6 proprietari diesel de autoturisme, în UE va în mod activ să le abandoneze în favoarea altor tipuri de vehicule. inclusiv hibrizii și vehiculele electrice, care au fost recent propagat atât pe scară largă. În plus, în unele țări, o astfel de soluție este stimulat la nivel național unele plăți în numerar bune. Astfel, în Franța automobiliștii, a îndrăznit să schimbe mașinile cu motoare diesel pentru vehicule electrice sau hibride oferă un grant de 10 mii. Euro, iar șoferii din Londra pentru aceeași promisiune la 2 mii. Lire.
O situație paradoxală. Doar câteva decenii în urmă, achiziționarea de vehicule diesel comercializate în Europa, ca o alegere corectă de mediu și chiar încurajată în unele țări preferințele fiscale. Ca urmare, ponderea politicii de stat a unor astfel de vehicule în flota sunt acum în Franța este de 80%, Spania - 70%, în Marea Britanie, mai mult de 50%. Media în UE este de 55%. Acum demonizat locomotive, transformându-se într-un obiect de cenzura, care a efectuat o ofensivă pe toate fronturile. Nu rezista la autoturisme diesel de pasageri presiunea opiniei publice de mediu, timpul va spune. Nu te teme de experți până acum numai pentru soarta camioane grele, tractoare și utilaje grele transcontinentale. Conform estimărilor lor, acest segment al pieței nu va suferi modificări majore, deoarece astfel de vehicule, în anii următori, nu este pur și simplu nici o altă alternativă.