supraîncălzirea motorului - o problemă destul de gravă, care poate duce la o mulțime de probleme, care va forța proprietarul să-și petreacă nu numai timp prețios dar, de asemenea, o mulțime de bani pentru a repara său „prieten de fier“.
Consecințele supraîncălzirii motorului poate fi foarte imprevizibil
Practic, fiecare parte a motorului este sensibil la schimbările de temperatură, mai ales într-un mod mare. În primul rând, căruia îi afectează în special la temperaturi ridicate - sigilii stem la ventilele, iar după ce au suferit și inele de piston, care este foarte trist.
Cel mai rau lucru - este că, în timpul încălzirii din orice metal se extinde, iar după răcire, din nou la o stare anterioară. Dar dacă este încălzirea are loc în cadrul normelor, iar atunci când există supraîncălzire, elementul poate extinde mult mai mult decât era de așteptat la structura în sine. Având în vedere această parte nu se poate reveni la dimensiunea inițială, care determină deformarea chiulasei (cap cilindru), precum și creșterea dimensiunii pistoanelor.
Ceea ce amenință supraîncălzirea slab, mediu și puternic al motorului?
Consecințele supraîncălzirii motorului depinde în mod direct de ceea ce a fost expus la supraîncălzire. Dacă supraîncălzirea motorului masinii nu a durat mai mult de 10 minute. este slabă. Cel mai probabil, aceasta nu va duce la probleme grave, cel mai rău - pistoanele podplava. Trimite masina la diagnosticul ar trebui să fie doar în cazul supraîncălzirii observate de fum de sub capotă.
În cazul în care motorul este chiar un fum slab, se aplică pentru un diagnostic auto
impact mai tangibil va fi după mijlocul de supraîncălzire, în termen de 20 de minute. O astfel de supraîncălzire poate duce la denaturarea chiulasă (cap cilindru), formarea de fisuri în ele, din cauza care poate „acoperi“ scaunul supapei. Ca o consecință a medie supraîncălzirii motorului sunt garnitura chiulasei arsa, partitie inter-inel deteriorat vedere glandele sebacee și multe alte probleme similare.
Severă supraîncălzire - un fel de „atac de cord“, a vehiculului. ruperi val se mișcă rapid, luând originea din camerele de ardere, pe drumul acesta „paralizează“ activitatea aproape toate componentele de motoare și piese de schimb pe care-l înconjoară.
Din cauza căldurii puternice, pistoanele începe să se topească și arde prin, iar aluminiul topit rămâne pe pereții cilindrilor, ceea ce face dificilă deplasarea pistonului și duce la o uzură foarte rapidă. Sub acțiunea temperaturilor ridicate, uleiul de supraîncălzire și pierde proprietățile de lubrifiere: toate părțile de frecare din ordine, arborele cotit se topesc lagăre aderă indigeni și biela, arborele cotit cu pauze de piston în 2 bucăți. Și, în sfârșit - „prietenie pumn“ lovit de perete unitate de piston și motorul vine la un capăt.
Poresh perforate bloc și a zburat afară
Care ar putea fi cauzele de supraîncălzire a motorului?
Motive din cauza care motorul se supraîncălzește, foarte mult. În acest caz, supraîncălzire poate avea loc atât la exterior cât și în interiorul motorului, și este chiar mai rău, ca motor pentru a determina căldura internă este dificilă. Ea se manifestă într-o scădere bruscă a puterii, detonare și de pre-aprindere, uneori, apar convulsii pistonului.
supraîncălzire externă
Există 7 dintre cele mai comune cauze de supraîncălzire externe în ambele motoare pe benzină și diesel:
- Dacă nivelul lichidului de răcire este sub nivelul inferior, acesta este un drum drept supraîncălzirea. Cooler poate infiltra chiar și prin găurile microscopice și se lasă în urmă pete sub capotă sau sub urmele unei mașini după ședere nu foarte mult timp. Cel mai periculos atunci când lichidul de răcire intră în cilindrii și ulei, aceasta poate provoca lovitura de berbec și înțepenirea arborelui cotit.
- Termostat Defecte, din cauza depunerilor acumulate în sistemul de răcire, care de multe ori cauzată de pierderea de elasticitate a elementului mobil. Având în vedere acest termostat nu reacționează la schimbările de temperatură a lichidului care iese din motor și lichidul poate începe să circule prin unul dintre circuitele - mici sau mari. Dacă mici, atunci supra-încălzirea nu poate fi evitată, în al doilea caz, motorul se va încălzi prost. In majoritatea cazurilor, cauza problemelor cu elementul mobil este apa grea, în care structura conține multe minerale și săruri.
- De asemenea, supraîncălzirea motorului poate cauza generator de aer de răcire slabă, din cauza cantității mari de murdărie de pe marginile sale. Rezultatele de contaminare în generator de aer. săraci explozie Poate bat ventilatorul electric în cazul în care, trebuie să verificați senzorul de temperatură. În cazul în care generatorul este rotit de către arborele cotit, verificați tensiunea curelei și, dacă este necesar, strângeți cu un generator de pretensionare.
- Funcționarea continuă a motorului în condiții off-proiectare. În timpul remorcării, motorul este de încărcare foarte mare și, prin urmare, se încălzește rapid, și nu are timp să se răcească. supraîncălzirea motorului poate să apară chiar și la ralanti, de exemplu, în timpul lung de așteptare în trafic la motor introdus. Radiator în acest caz este răcit numai prin funcționarea ventilatorului, și un flux contor de aer nu este suflat, dar acest lucru poate fi insuficientă pentru răcirea maximă.
- Rularea motorului în starea de detonare a lungul timpului. Acest motiv este inerent numai la motoarele pe benzină. În acest caz, aproape toate componentele supuse uzurii. insuficiență multiplă este garantată, și există totul destul de repede.
- injecție nealiniate sau sistem de aprindere. Ca urmare, la sfârșitul arderii depășește momentul deschiderii supapei de evacuare - adică combustibil este încă în flăcări, dar deja există eliberare. Acest lucru duce la o creștere rapidă a temperaturii gazului de eșapament. Cea mai mare parte căldura chiulasă, curge din sistemul de evacuare, precum și condițiile pentru complexul său de răcire. Prin urmare, de fierbere a lichidului de răcire este aproape inevitabilă.
- Burn-out supapei de evacuare. Datorită faptului că în momentul arderii prin arderea început pentru a produce gaze de înaltă temperatură, temperatura crește și părți ale motorului și a gazelor de eșapament.
Una dintre cele mai cauzele de bază ale motorului - supraîncălzirea radiatorului înfundate cu praf și moloz. La funcționarea normală a sistemului de răcire a motorului, în acest caz, nu se poate vorbi
supraîncălzire internă a motorului
căldură internă poate contribui 3 motive principale:
- camera de ardere contaminată. Acest motiv este cel mai comun pentru vehiculele cu kilometraj ridicat. În cazul în care comanda motorului este uzat, cilindri consuma o cantitate mare de ulei și ulei este cunoscut a fi foarte rău iluminate. Și dacă nu este ars complet, apoi - se prăbușește și produce depuneri în camera de ardere. Acesta iese din gazele de eșapament de culoare albăstruie, dar un senzor de temperatură de temperatură ridicată nu semnal. Mai ales înfricoșător aceste depozite pentru motoare pe benzină - acestea contribuie la aprinderea suprafeței mai târziu sau mai devreme.
- Depozitele în cavitățile de răcire. Aceste depozite provin din săruri minerale care produc antigel și apă. În unele cazuri, depozite pot bloca chiar și cele mai secțiune a canalelor, ceea ce reduce foarte mult cooler de cost. Aceste depozite, datorită faptului că fluxul de lichid de răcire a scăzut, poate duce la supraîncălzirea din exterior.
- Aditivii se adaugă uleiul, poate provoca supraîncălzirea. Unele dintre ele sunt în măsură să crească stratul cermet pe suprafața cilindrului, care este similar cu depozitele în cavitățile de răcire, iar în camera de ardere și izolator termic este puternic.
Piața oferă un aditiv pentru uleiuri de diferite mărci: ulei Aditiv, Bizol, GAS, etc. Trebuie înțeles faptul că uleiul de înaltă calitate și are astfel un set de aditivi, care este echilibrat de norma strictă, pentru a prelungi durata de viață a motorului auto. Adăugarea de aditivi externi în ulei poate conduce la înfundarea sistemului de ungere al motorului.
supraîncălzirea motorului poate fi determinată din ce motive?
Teoretic, de supraîncălzire, trebuie să semnalizeze senzorul de o supraîncălzire a motorului. Dar, în practică, să urmeze indicațiile de pe senzor în timpul mișcării o dată și ei rămân nedetectate sau sunt detectate prea târziu. Prin urmare, fiecare conducător auto trebuie să cunoască semnele de supraîncălzire a motorului, care poate fi văzut fără a fi distras de la drum.
Cu cantitate insuficientă de lichid de răcire la sistemul de încălzire în interior nu va fi alimentat cu aer cald, dar are loc direct înainte de a fierbe lichidul de răcire.
Acolo simptome de detonare - apel sonor caracteristic knock -, de asemenea, un semn al încălzirii lichidului de răcire la valorile critice de temperatură. Detonarea este prezentat la arderea combustibilului greșit în cilindrii, iar acest lucru se întâmplă datorită faptului că temperatura pereților camerei de ardere este crescută.
O altă dovadă de supraîncălzire a pierderii puterii motorului și apariția unei mai tare bate. Dacă nu opriți și să continue să se miște mai departe, atunci consecințele vor fi ireversibile.
Dacă opriți și verificați capul cilindrului, apoi, în caz de supraîncălzire pe ea va avea fisuri vizibile sau orice altă tulpină. metalice deformata tăiate tampoane, iar acesta din urmă, la rândul său, poate fi arsă.
Rezervor de expansiune poate indica motor de supraîncălzire astfel de simptome:
- întunecare pe pereți;
- antigel poate fi văzut plutitoare fulgi de culoare închisă.
Cum pentru a evita supraîncălzirea motorului?
Există câteva reguli pentru a proteja motorul de la supraîncălzire. Principalul lucru - este verifica în mod regulat nivelul lichidului de răcire. În cazul în care este clar că nivelul este aproape de valoarea minimă, cel mai bine este de a turna un cooler - acest lucru se va evita multe probleme.
Este din când în când pentru a verifica funcționarea termostatului. Run este destul de simplu - este necesar să se determine cald sau rece. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să atingi o mână pe radiator. Dacă termostatul la rece, așa că nu funcționează și trebuie să fie reparat. Termostat demontată și cufundat într-un recipient umplut cu apă. După conținutul este încălzit. Atunci când este încălzit la 80 ° C, ventilul termostat ar trebui să funcționeze. În cazul în care încă nu funcționează, atunci trebuie să cumpere un nou termostat.
Termostat masina VAZ 2110. Ca regulă, înlocuind termostatul nu ia prea mult timp
Este necesar să se examineze canalele de trecere, acestea nu ar trebui să fie redus și să aibă fisuri, deformări și alte defecte grave. Deoarece contracția lor poate duce la o reducere de îndepărtare a căldurii din pereții motorului, și prin fisuri, chiar și cea mai mică, se va scurge lichid de răcire.
Nu se recomandă utilizarea de apă tare ca lichidul de răcire, deoarece conține o cantitate mare de minerale și săruri. Cel mai bine este să folosiți antigel, în cazuri extreme - apa moale. Un exemplu este o apă moale, apă distilată, apă de ploaie, din apele de munte. Apa dură - la sol și la mare.
Verificați apa moale sau tare, puteți utiliza săpuneală mâinilor: apă grea, această procedură este dificil, într-o dificultate ușoară nu sunt respectate.
Este necesar să se verifice, ocazional, sistemul de răcire pentru scurgeri de informații, în special în partea sa superioară. Sistemul de răcire nu trebuie aspirat aer, deoarece poate duce la o scădere a presiunii sistemului, până la presiunea atmosferică.
De asemenea, trebuie să monitorizeze funcționarea corectă a ventilatorului, pentru că dacă se oprește, se poate produce șocul termic al motorului.
Supraîncălzirea motorului nu duce la nimic bun. Ca urmare, are loc o supraîncălzire îmbogățire excesivă a amestecului combustibil, iar aceasta a crescut consumul de combustibil și înnodat reporni motorul.