Astăzi, de asemenea, probabil, nimeni nu spune cu adevărat atunci când primul crossover. La urma urmei, conceptul este foarte larg, iar fețele sunt neclare, și, prin urmare, determina cu exactitate clasa strămoș greu. Cu toate acestea, în fiecare an, pe piață există o mulțime de psevdovnedorozhnikov noi sau actualizate. Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Kuga - reprezentanți luminoase și destul de proaspete ale acestei galaxii
Text: Oleg Kalaushin
Nu, încă mai frumos atunci când coloanele autostrada zvelte, cu o distanță minimă de unul de altul sunt câteva mașini. Pentru un motiv bun, astfel de cadre sunt foarte pasionat de cineaști. Twist, învârti din toate laturile camerei și privitorul la acel moment este intensitatea momentului infiltrat și vrea să fie într-una dintre aceste mașini. Frumos pentru că, așa cum frumusețea întotdeauna doresc să se alăture.
Am avut noroc, am organizat o astfel de coloană. Într-o ordine, la viteza maximă permisă în direcția cursei orașului Honda CR-V, Toyota RAV4 si Ford Kuga. Toate svetlenkie, toate curate, și cel mai important - toate direct de pe tablă. Dar, înainte de a vă smulge afară din oraș, a fost întâlnirea în stilul unei emisiuni TV preferate. Fiecare dintre noi a condus la locul de întâlnire, care a fost destinat să script-ul, iar acum suntem în mișcare în masă de la o mașină la alta, încercând să dau seama care unul este mai consistentă cu un concept cuprinzător de „trei căi“. Acesta nu este doar cu tracțiune integrală și garda la sol puternic aceste masini. Și, din moment ce mult RAV4 a sosit pentru prima dată pe scena cu el și să înceapă.
Oricare ar fi toyotovtsev acuzat pentru faptul că au ceva care în ultimul timp cu design-ul, dar un lucru pe care cu siguranță nu va renunța - în identitatea. Fiecare mașină încearcă să facă cât mai aproape posibil de identitatea corporativă și, în același timp, să-l lase pe fata. Asta e noul RAV4: cum ar fi, vă pot spune cu exactitate din ce trib, și, astfel, confunda cu orice alta masina este pur și simplu imposibil. Design rapidă de autoturisme este ușor pentru a obține, împreună cu SUV-ul de presiune si indrazneala. Și toate acestea cu o ușoară atingere de reținere japoneze. Cu toate acestea, se poate spune, doar uita la masina din exterior. Se pare destul de diferite, cu ochii atunci când se transformă în interior. Inițial văzut șocant, intrigant atunci și numai apoi începe să se îngropa în tot ceea ce este ascuns, sau, dimpotrivă, doar urca din modul lor pentru a fi observat.
Stratificarea a fost înainte de dispozitive tipice panouri RAV4, dar în acest model este subliniat în mod deliberat. Diferite tipuri de controale de zonă, designerii nu numai că facilitează în mod serios căutarea unui organism de conducere, dar, de asemenea, a reușit să sublinieze importanța fiecăreia dintre ele, făcând astfel clar că nici un detaliu aici. Cineva nu poate ca hard frontul de lucru cornisa rezultat al pasagerului din față. Dar se pare tabloul de bord atât de original. Singura întrebare este dacă este convenabil pentru șofer. Faptul că această piatră atârnă peste un alt rând de chei care nu sunt solicitate la fel de des ca și ceilalți, și totuși accesul la acestea, credem noi, ar trebui să fie mai convenabil. Oricum, vizual.
Oricum, cu o ergonomie în RAV4 este mai mult sau mai puțin decent. Atingeți orice, sau puteți dezactiva destul de repede și fără obositoare plimbări prin meniu. Toate au cheia corespunzătoare, iar dacă doriți să practice cu radio setări sau sistem de navigație, există un ecran activ pentru acest lucru. El informează, de asemenea, conducătorul auto cu privire la ceea ce se află în spatele vehiculului. Adevărat, imaginea din camera retrovizoare este o vedere ușor distorsionată că nivelul actual al tehnologiei, în special „acolo“, este oarecum surprinzător. Da, și citiți afișajul de pe o zi însorită este destul de rău.
unghiul spătarului poate fi reglat. Foto: Igor Kuznetsov
Acum, pentru scaunele din cabina. În primul rând place conducătorului auto cu un suport lateral bine dezvoltat nu se simte strâns în scaun. În afară de aceasta, are o gamă largă de reglare, care permite convenabil să se așeze în spatele roții de aproape oricine care încearcă să facă acest lucru. Fără a aduce atingere spațiul personal, iar pasagerii din al doilea rând. Este suficient spațiu pentru picioare, puteți încerca, de asemenea, pentru a regla scaunul pentru ei înșiși prin ajustarea unghiului spătarului. Apropo, setarea înapoi cel mai integri, iar pasagerii pot merge, și de a crește cantitatea de bagaje. Și este într-o poziție egală cu spătar 506 l, ceea ce este surprinzător, deoarece pare vizual mult mai puțin. Iar principalul motiv pentru care - un fel de trapă sub care se ascunde un pneu de rezervă de dimensiuni normale. Aici a fost râs atunci când unitatea de ridicare a cincea ușă, dezvăluit ochii noștri ceva aruncare că, a trebuit să vadă cel puțin conducătorul auto în setul cu cască, nu unitate turnată cu pneul. Forma de unu la unu ca un capac de canal. Rămâne doar pentru a încorpora prisma. Cu toate acestea, râs, râs și rezervă deplină în situația noastră pare a fi mai avantajoasă decât cele suplimentare de 10 de litri de volum. Mai ales, în acest subcâmp poate fi orice lucru mic la chestii. De exemplu, frigărui și ceva ce poate veni la îndemână, la un picnic. Și cu o masă, în orice caz, cu bar de mic dejun, fără probleme. Închiderea ușii din spate, veți obține un site bun pentru sticla, format de stopurile. Am încercat, cești de ceai sunt complet la usurinta.
Tabel - un lucru, desigur, confortabil, dar locul podvorovyvaet. Foto: Igor Kuznetsov
deschidere picior Hayonul - o experiență interesantă, dar nu original. Foto: Igor Kuznetsov
Trecerea la al doilea rând, rețineți că există, de asemenea, multe locuri, dar nu fi mese pliante, care este cocoțat pe spatele scaunelor din față, ar fi fost chiar mai mare. Cu toate acestea, pentru a decide ce este mai important. Dar faptul că ajustarea scaunului vă permite să ia o poziție mai confortabilă pe un drum lung, este cu siguranta frumos. În plus față de acest lucru, puteți utiliza climatizare individuală situat la capătul cotiera.
Bineînțeles, nu am putut testa sistemul în acțiune, care să permită să deschidă portbagajul, motivul sub piciorul barei de protecție. Zbârnâit motor electric se deschide și închide ușa cincea, sa oprit numai după patru bărbați adulți a jucat destul de mult cu această caracteristică. Confortabil și de divertisment, în același timp.
Principalul lucru care nu a fost alunecos picioare de sprijin. În caz contrar, întins lângă mașină cu saci, poti sa te distrezi o mulțime de oameni. Trunk, de altfel, au încăpătoare Kuga: cele cinci locuri - 492 litri prin rabatarea spătarelor poate fi obținut deja în 1615 litri. Astfel raft, care se obține prin scaunele combinate, se poate inversa rearanjarea podelei ridicate, obținându-se astfel o platformă de încărcare chiar ușor înclinată. Sub podeaua ridicată ascunde dokatka.
CR-V spargere pe pad ultima. Ei bine, „explozie“, și nu „rupt“ sau „profit“, se potrivește perfect. Cum altfel să spun despre companie masina care vine cu acest sport împreună. Și aceasta se referă nu numai evoluțiile inovatoare din industria auto, dar intregul concept, care afectează în mod invariabil designul. Ca urmare, noul CR-V în aparență - mai mult decât un vagon de sport SUV practic. Doar uita-te la masina din profil, iar apoi îți dai seama că nu a fost fără suflare de vânt. Și ni se pare, nu strica masina pentru a fi popular ca jumatatea feminina a admiratorii brandului de sex masculin și, în timp ce modelul precedent încă mai multe femei sunt acordate.
Trei cupholders - această aprovizionare? Foto: Igor Kuznetsov
Și iată-ne graba departe de oraș. Suntem interesați de modul în care aceste crossovere sunt pregătite să se întâlnească cu cei ale căror nume sunt majoritatea dintre noi cumpără, și anume lipsa de drumuri. Între timp, fremătând sub roțile asfaltul, este posibil să se evalueze cum să se comporte în mașină pe drumurile publice. Din moment ce am început cu Toyota, și va veni înapoi. Amintiți-vă, la începutul materialului discutăm proiectarea mașinii, a declarat că „în design-ul este ușor pentru a obține, împreună cu iuțeala vehicule ușoare ...“? citat următor nu are sens, pentru că pe un drum normal RAV4 se comportă exact ca un autoturism. Asamblate, receptiv, ușor de desfășurare și absolut nu poate tolera asfalt dur. În timp ce drumul este bun, disconfortul din comportamentul auto și controlul nu simt, dar este în valoare de o autostrada centura buna se va schimba la ceea ce avem este o mare parte a drumului ca și îți dai seama că suspendarea prea rigid este bun numai parțial. Avertismentele de la fiecare groapa este sensibil, ar trebui sa, de asemenea, în unele profundă și dureroasă, la toate - nu a putut fi evitată descompunerea suspensiei. CR-V în această privință este mult mai robust. Și chiar dacă nu se poate lăuda de manipulare, cum ar fi rav4, dar în ceea ce privește confortul suspendării poate fi considerat cel mai pregătit pentru condițiile noastre de operare. Ce Kuga? Ford ca înainte de drum se păstrează entorse foarte tenace, stabile drepte, plate scrie cu ușurință, dar este în valoare de o rola pic prea departe și excesivă într-un viraj ascuțit este încă amintește de legile fizicii sunt de neclintit. În orice caz, activitatea sistemului de stabilizare în astfel de condiții adesea urmărite. Cu toate acestea, noi trebuie să plătească tribut, cu alte condiții similare de pe RAV4 și CR-V sunt, de asemenea, inactive. În ceea ce privește suspendarea, atunci Kuga este mai aproape de RAV4 în capacitatea lor de a menține rola si este foarte similar cu modul rezistent la lovituri CR-V ale sorții. În general, noi de pe acest model Kuga indicator au recunoscut media de aur.
Panoul de bord cu vitezometru mare pare ciudat. Foto: Igor Kuznetsov
Desigur, în testul dinamic, de data aceasta nu a fost de până la par CR-V. 150 „cai“ sale nu a mers nici o comparație cu un RAV4 de 180 de cai putere si Kuga. Dar dacă ne așteptăm un pic atunci când vânzarea va fi comparabilă în versiunea de putere de 2.4 litri, putem spune cu încredere deplină că diferențele puternice în curse de la zero la o sută, nu va observa. În ceea ce ei nu au acum RAV4 și modelul Kuga. După cum știți, în 0.3 secunde diferență - totul pentru nimic.
Așezat mai întâi Kuga. Imediat ce masina doar hvatanut bordură într-un viraj ca roțile din față perfidie bătute cu ciocanul într-un vid, lustruire până la o strălucire în oglindă a început să se topească zăpada în soare de primăvară. Confuzia, un singur cuvânt. Și ce rost șoferul de la ceea ce vede pe ecran este distribuit cuplul la roțile? Ce poate să-l ajute? Ajutor poate fi doar o măsură de precauție luată cu o lopată, astfel încât cablul. Apropo, este mai convenabil să stea întreaga spate a CR-V: puternic cercel de mijloc permite să-l facă fără nici o dificultate. Există astfel un cercel și-RAV 4, dar este situat pe partea stângă și destul de adânc sub bara de protecție. În ceea ce privește Kuga, apoi trageți-l posibil pentru șurub-ochi. Pe de o parte, nu foarte convenabil - mișcarea extra-corp al celuilalt - unghiul prin care cablul poate fi deviat de pe axa longitudinală a vehiculului, în acest caz, de aproape 90 de grade. În același timp, dăunează corpul mașinii nu se va face.
O alta a pierdut contactul cu suportul de încredere RAV4. Și situația lui era și mai comică. Liniștit în picioare la fața locului pentru fotografii pus în scenă, du-te cu el a fost incapabil să. Prea pedalei de gaz sensibil nu dă șoferului treptat trage departe. supradozajul ușor de cuplu - si acum Toyota si nebuneste rotirii, transformând gheața în apă, aducând astfel factorul de cuplare la minimum. Și atunci este la fel, există o diferență pozitivă centru de blocare sau nu. Două simultan rotirea roții în diagonală meteo nu. Și din nou pe modelul striat: lopata, coarda, remorcher.
În ciuda formei originale, dar simplu gărzii. Foto: Igor Kuznetsov
Experimentarea cu CR-V cruce oțel mai lung. Toate două sute siguri că rezultatul va fi același. La urma urmei, orice s-ar putea spune, și SUV-uri de orice crossovere. Este că ukatannomu proselku prohvatit cu tot dinadinsul pe trotuar pentru a obține într-un blocaj de trafic. În caz contrar, ele sunt aceleași vehicule ușoare, doar cu un pic mai mult garda la sol. Cu toate că acest indicator nu este o mulțime de crossover de la mașinile obișnuite sunt diferite. De exemplu, o Honda este egală cu 170 mm, iar în cazul în care, de asemenea, uita-te sub partea de jos, apoi începe să realizeze că nu drumurile patina ei. La clearance-ul RAV4 și în număr mult Kuga mai mare - sub 200 mm, dar terenul multe universalii se poate lăuda cu un număr mult mai mare decât cea a crossover.
Design Capricioasă - utilizare neobișnuită. Foto: Igor Kuznetsov
Cu toate acestea, clasa acestor mașini vor continua să fie pe deplin numai toate noile modele. În ceea ce pentru cei care au fost cu noi la test, acestea sunt pe deplin în conformitate cu faptul că el vrea să vadă consumator, cu singura diferență fiind că fiecare în propria lor imagina un crossover, și, se pare, nici o problema cu ea.
Hatch acoperi roata de rezervă, are forma neobișnuită. Foto: Igor Kuznetsov
Toyota RAV4. 1543000 p.
De conducere. Surprinzător ușor merge, rulitsya bun, dar el nu-i place umflaturi. Deosebit de critică la gropi.
Salon. Inițial, panoul de instrumente respinge, dar apoi se pare destul de interesant. cabina în sine este spațioasă. Scaunele din fata au suport lateral puțin, cu toate acestea, mai mult și nu este necesară. Trunchiul este prea mic.
Confort. Prichindalov mult, dar în primul rând de care au nevoie pentru a facilita o călătorie lungă pentru a conducătorului auto.
Securitate. ABS, ESP, 7 airbag-uri ca dotare standard.
Preț. Este abilitatea părților interesate.
Ford Kuga. 1423000 p.
De conducere. Dinamica masinii este bun, dar unii încă se simțea încordate. Pe drept surprinzator stabil.
Salon. Foarte interesant în ceea ce privește designul, dar abundența de diferite tipuri de chei aruncă mai întâi într-o stupoare, dar nu este foarte bună din punct de vedere ergonomie.
Confort. Teoretic, există totul, și chiar mai mult decât în cazul în care toate existent va fi solicitat de către consumator?
Securitate. ABS, ESP, 7 airbag-uri în configurația maximă.
Preț. Un pic mai mult sau mai puțin decât concurența.
Libertatea concept de marketing astăzi. Rezultatul - mai mult de cei care viseaza la această „libertate“. Și chiar dacă este de multe ori imaginar. Principalul lucru este că termenul a fost întărit în minte - crossover. Și dacă este o RAV4 deliberată grave, CR-V nerușinată sau absconse Ford Kuga - All-trib de un gen, și să le privim diferențele absolute este lipsită de sens, dar constată că este important pentru tine, este o necesitate. În caz contrar, în viitor dezamăgirile vor fi fără sfârșit.
Ford Kuga împotriva Honda CR-V si Toyota RAV4. conformitatea unui