Foto: Nicholas Kovalevsky pentru 66.ru, 66.ru arhiva
Rav 4 și din gama Kuga completă de încercate și testate de-a lungul anilor au surprins cele mai multe mașini. Primul - ceea ce a mers neașteptat de bine. Al doilea - care sa dovedit a fi un fel de ... este tentant să spui „nu“, dar corectitudinea politică se va numi Ford Kuga «insipid„.
Nu, într-adevăr. Prin Rav 4 vreodată și nimeni nu a fost de așteptare pentru natura, dinamica, rulare pe pistă. Și de la „Coogee“ - de așteptare. Prima generatie a masinii a fost uimitoare turbo Vol'vovskii, inteligent automată Aisin și un șasiu uimitor de „Focus“. Amestecate în proporțiile corecte și cu pricepere reglat aceste ingrediente a rezultat într-un crossover foarte neobișnuit. Această „Kuga“ nu a fost la fel ca toți ceilalți, un pic agitat, excentric, undeva rău. Piața din anumite motive nu au apreciat încercări de „Kuga“, iar a doua generație a devenit un crossover.
Șasiul este încă pe „Focus“, dar motoarele umane și ecologice și produc ușor de a plăti 140-150 forțele fiscale. Leafs transmisie automată în sus și în jos, dar nu face acest lucru inteligent și logic așa cum a făcut Aisin. Și totuși ceva în noul „Kuga“ rulează fără probleme și în mod clar, dar Rav 4 cu motorul atmosferic și mai puțin elastică pare vizibil mai rapid și mai inteligent. Deși cifrele uscate câștigă turbo de 150 de puternic „Kuga“ doar trei zecimi în accelerație până la o sută, dar are loc mai multă încredere.
Cu toate că „Kuga“ devine său deja în mișcare. Priori turbo mai mult cu o gamă cuplu impresionante foarte largă de preferință, în cazul în care aveți nevoie pentru a accelera la viteze mari. Deoarece labagii 80-100 elastice Ford „au dat mai ușor.
Transmisiuni ambelor duelists lucrează în mod adecvat. Într-un cuplu de cel mai puternic motorul Rav 4 se bazează foarte demn dedicat șase mașini care o sută de ori mai bine decât variatorul au versiuni mai slabe. „Kuga“ în planul de funcționare automată este adversarul mai bine sau mai rău: în sus și în jos de transport sunt pornite lin și în liniște, fără a declanșa atunci când ridicarea / coborârea. Ei fac totul așa cum este acum acceptat în prealabil. Aceasta este, din momentul în care la început alpinism la o treaptă de viteză mai mare, pentru a salva un gram in plus de combustibil. Nu este întotdeauna bun pentru mișcarea viguroasă, deoarece transferul «VI“ și «accelerare» - lucruri prost compatibile.
Mână Ford Kuga în modul cum este, dar de fapt nu este. Arată-mi cel care a venit cu un astfel de circuit de comutare - aluzie la el că este greșit.
Și aici este un pic mai avantajos turbo cuplu impresionante „Kuga“. Oriunde Rav 4 are pentru a trage în jos transmisia 2-3 în jos (care are nevoie de timp), infatuat accelerată de Kuga transmisia existentă. Acesta are un cuplu maxim nu este disponibil în 4100 vol. / Min. și deja în 1600 și până la 4000 vol. / min. Prin urmare, o mobilitate mai mare în acele cazuri în care nu aveți nevoie de „podea“, ci pur și simplu „pritopnut“.
Ca parte a confortului mișcării Kuga un pic mai bine decât omologul său: suspensia mai fermă, neregularitățile mici și mijlocii de calibru înghite mai mult, umflăturile ruleaza mai moale si mai tolerant. Partea inversă - ruliului laterală este inerentă în setările de suspensie moale, și în general ... imprecizie, dacă acest comportament. Noul RAV 4 a fost un pic mai dur. Dar într-o bună mai strânsă: o bună stabilitate direcțională dacă, pe arc cunosc direct cu toleranță la profilul drumului, dar.
Se transformă demn Kuga, nici o reducere la „crossover-ul“. Dar „Ravchik“ necesită mai puțină atenție la faza de pilotare un pic mai sensibil la deviații ale volanului și a percepe mai mult tact comenzilor șoferului.
El are, de asemenea, un frâne mai rigide: după o serie de Rav de frânare intensivă 4 comportat ca și cum nimic nu sa întâmplat, în timp ce plăcuțele de oțel „fum“ Kuga.
Pentru a rezuma, în materie conduce Rav 4 părea mai solid. Undeva pierde „Kuge“ în confort, este interesant de a asculta de direcție și eficient se transformă. Mai bine izolată fonic și Kuga, în general, mai moale. Dar, în cazul în care pe gazul precursor nu da drumul, aici lent în jos și apoi shamefully un pic mai ordonat.
In toate modurile, conduce Ford Kuga la 0,3-0,7 l / 100 km mai economic "Toyota". În cazul în care Rav 4 iese 12 l / 100 km, "Kuga" consumat un pic mai mult de 11 de litri.
În ceea ce privește interioare și echipamente „Kuga“ se pare mai colorat și mai bogat. Toate deciziile interne aici, în linii mari, sa mutat de-al treilea „Focus“ - cu toate avantajele și dezavantajele acesteia din urmă. Ei bine, asta este o risipire de butoane radio și acoperite cu afișaj maneta selectorului de aer conditionat - nu e bine. Dar, în comparație cu monotonia și de modă veche „Toyota“ - si asta e bine.
De modă veche de modă veche, dar în termeni de confort și control toate funcțiile Rav 4 părea mai convenabil. Este de înțeles și accesibil unității climatice, sistemul mass-media ecran mai diagonală și un pic mai clare cadrane cu trei cadrane și o cifră uriașă.
De „Kuga“ vitezometrul citit un pic mai rău, dar între scalele au un ecran color auxiliar, care poate aduce o mulțime de informații utile de serviciu.
Rezerva spațiu pentru picioarele pasagerilor din spate peste «Toyota». De asemenea, nu este de Kuga să spun, că a fost o mașină de aproape, dar mai liber stai pe spate în crossover japonez.
Dar trunchiul de la Rav 4 serios disimulat care deservesc roata de rezervă, iar „Kuga“ Păstrați dimensiunile corecte și fără detalii inutile.
canapea Înapoi în Ford Kuga este spațioasă, dar concurentul plasează stocul pentru lap mai mulți pasageri.
Și din punct de vedere pur internă de vedere, pare mai ales Kuga rezonabilă mai moale, mai liniștit și frumos decorate, spațioase de răspuns, pedalei de accelerație. Dar ... Dacă câțiva ani în urmă am fost întrebat ce să ia - Rav 4 sau „Kugu“ nu am ezitat să răspundă: Ford. Astăzi, balanța puterii nu arata chiar asa de simplu.
Și, în opinia mea, mai inestetice „Ravchik“ se uită la fundal i-crossover-ul deși ușor, dar este de preferat. El rulitsya frâne interesante, eficiente și accelerează cu loc de complicate. Deși este în valoare, trebuie să recunosc, un pic mai scump.
Toyota Rav 4 vs Ford Kuga: prețuri
FWD este semnificativ mai ieftin Kuga, cum ar fi "Toyota" - 949 împotriva 998 000 ruble. Dar ne preocupă cel puțin 150 CP și tracțiune pe patru roți pe mașină. Și apoi un pic Ford închiriază - 1,291,000 ruble. împotriva 1248000 pentru 146 de forțe similare, cu toate acestea, pe variator.
Ford șterge în configurația de top. Titanium Plus cu 182-puternic motor și transmisie automată este în valoare de 1 470 000, în timp ce „prestigiul plus“ de la Toyota cu motor si transmisie automata a costurilor de 180 de cai putere de la 1,543 milioane de ruble.