Nu contează ce conține în mod necesar un sistem modern de injecție a combustibilului un subsistem al elektrobenzonasos de combustibil. Acest dispozitiv poate fi instalat direct în rezervor și capacitatea rezervorului este, dar lângă el. În orice caz, întregul curent de combustibil curge nu numai complet prin plen, dar, de asemenea, prin interiorul motorului de antrenare. Elektrobenzonasosy participa la una și două etape și sunt dezvoltate pentru fiecare tip de sistem de injecție de combustibil personal. În acest capitol, un elektrobenzonasos inspecție detaliat submersibil proiectat pentru a lucra într-un grup de sisteme de injecție „K“.
Fig. 23.1. Elektrobenzonasos:
1 - duza de ieșire, 2 - clapet; 3 - borne electrice; 4 - colector; 5 - titular perie cu un arc și o perie 6 - stator magnet neschimbat; 7 - EDV.1 axe fixe pentru armătura a rotorului pompei; 8 - armătură EFD „9 - furca de cuplare; 10 - o rolă centrifugal; 11 - suflantei să acopere fanta de evacuare; 12 - nagnetatatelya stator cu cavitate cilindrică excentric;
13 - rotor compresor centrifugal cu cinci role;
supercharger collum cu fanta de admisie - 14; 15 - turbiditatea de intrare 16 - sita cu ochiuri de combustibil: 17 - eclator 18 - supapă; 19 - o adâncitură în partea inferioară a rezervorului de combustibil.
Orice fel de sistem de injecție de combustibil, care este instalat în mașinile moderne motorul cu ardere internă este prevăzut cu benzonasom 1 acționat de un motor (EFD) curent constant [16]. Elektrobenzonasos poate fi plasat fie în afara rezervorului de combustibil, dar lângă ea sub partea de jos a corpului, sau direct în rezervor, în cazul în care, în acest caz, acesta va fi expediat la benzina.
Ca un exemplu, să examineze dispozitivul și principiul evenimentelor de imersiune elektrobenzonasosa Series 0580254 firma BOSCH, care este utilizat în toate versiunile de sistem de injecție de combustibil „K-Jetronic“.
Fig. 23.1 prezintă ansamblul de imagine elektrobenzonasosa schemă ^ matic. unitate lui doleyu EFD este un curent constant cu 2 magneți neschimbate 6 poziționate pe stator, și o înfășurare de pe 12 iv paznom ancora 8. ancorei Tamburul secțională de operare 12 min. ! Scurt Ne înfășurări pentru armături din stânga închis, în funcție de purtarea circuitului electric extern - secțiune a periilor pe două ramuri paralele. Doar înfășurarea 288 se transformă din sârmă electric din cupru cu un diametru de 0,6 mm, cu 24 rotații în fiecare secțiune doi magneți statorici creează o constantă câmp B „magnetic cu poli N și S, care străbate masa magnetică și înfășurările armături EFD colector 4 are Sipes 12, care sunt cele două părți sunt conectate la rețeaua de alimentare 12 V mijloace de perii cu arc 5 și Elektrokom 2-extern, EMM 3. periile sunt conectate la terminalele mno_ozhilnym terminale de sârmă electrice cupru elastic retrase dincolo de carcasa pompei de carburant (respectiv desemnat „+“ și „-“ ) Și au un sigiliu ermetic.
Elektrobenzonasos instalat pe zona de tranziție, ceea ce înseamnă că este atașat la rezervorul de combustibil. Un elektrobenzonasosa Sită capăt receptor 16 opus grosier căit de combustibil cu acuratețe în locașul 19, în partea inferioară a rezervorului de combustibil. Poziția de funcționare elektrobenzonasosa B0SCH-0580254 verticală.
Motor electric este proiectat pentru tensiunea de alimentare de 12 V și în modul încărcat utilizează curent la 6 O putere a motorului de aproximativ 80 de wați.
Principiul de evenimente EFD este posibil să se explice cu ajutorul figurii. 23.2.
Terminale + K și tensiune -K V 12 alimentate de la rețeaua de la bord, prin intermediul circuitului de comandă auto elektrobenzonasosom. Acest circuit cuprinde pompa de combustibil EFD când motorul cu ardere internă (ICE), timp de 3 5 secunde și în timpul funcționării ICE păstrează comutată în mod constant. Dacă motorul cu ardere internă boxe cu contactul cuplat, circuitul de comandă dezactivează elektrobenzonasos de la rețeaua de bord a unei ICE de lansare ulterioară
O tensiune eveniment de bord pe bobine 12 a cadrului pentru armături R EFD începe să curgă 1 curent de pornire. Acest curent, în conformitate cu legea lui Ohm aceleași Uc / Rs (unde Uc - tensiune de bord de rețea, Rya - rezistența ohmică a înfășurării armăturii), intră în interacțiune electromagnetică cu câmpul magnetic B „magnet statoric constant. Ca urmare, la începutul cadrului pentru a opera două R forțe fur-parametru F1 și F2, indiferent care dintre ele (conform legii inducției electromagnetice) se determină prin formula F = BLI cosa, unde L - lungimea activă înfășurare cadrului R; B - inducție magnetică; a - unghiul de rotație R frames condițional la zero direcția B“. Direcția F de evenimente de forță, pur și simplu determinate de regula din stânga.
Forțele F1 și F2. atașat în direcții opuse axa armătură de rotație, formează un moment de pivotare Mn, ceea ce înseamnă că furca de cuplare (Fig 23.1, punctul 9 ,.) este transmisă la rotorul de alunecare a pompei de benzină și un cuplu determinat prin formula: Mn = (F1 + F2) r, unde r - a redus raza progresul armatură văzut că furca de cuplare este realizată dintr-un plastic dur, dar casant și
bruiere rotorul pompei de combustibil (de exemplu, în timpul înghețării în timpul iernii căzut accidental în rezervorul de apă) trebuie fost rupt și împiedicând astfel o pompă EDV scurtcircuitarea
După începerea curentului motorului scade semnificativ pentru armături 1 (1 1 = 3). Acest fenomen se produce deoarece, în 1-x, ancora sine devine pivotarea magnet neschimbat, iar forța magnetului slăbește câmpul magnetic B „al statorului motorului electric (reacția armătură) la-2, 1 curent atunci când motorul este atenuata forță contra electromotoare și au trecut în mod continuu pe bobine mecanismului perie armătură-comutator (KSCHM), prin care, de asemenea, valoarea medie a curentului devine armătură mai puțin împiedicată steric.
EFD armătura vitezei de rotație, și, prin urmare, rotorul pompei nu este reglementată, deoarece aceasta depinde numai de tensiunea aplicată la bornele EFD și în grad nesemnificativ de sarcină mecanică pe axa.
elektrobenzonasos inovatoare B0SCH-0580254, la o tensiune de 12 V poate dezvolta priza anecogenă presiune de montare (Fig. 23.1, punctul 1) până la 7,8 bar supapă de relief (fig. 23.1, poz. 18) Tare 6,8 bari. Cu toate acestea pompă-motor electric se rotește cu o frecvență de până la sute / s Capacitatea pompei de aproximativ 1,8 dm3 / min, care este semnificativ mai mare decât consumul de combustibil al motorului cu ardere internă într-un mod forțat.
Pentru a menține toate sistem de alimentare care se extinde până la presiunea dorită data ICE în sistem și pentru dumping excesul de combustibil înapoi în rezervor prevăzut cu o conductă de combustibil de reflux și regulatorul de presiune în conducta de combustibil de lucru, la presiunea dezvoltată de pompă de benzină este menținută constantă (pentru B0SCH-0580254 aproximativ 6 bar).
Benzopodayuschim dispozitiv elektrobenzonasosa este un gidronagnetatel cu palete culisante (Fig 23 ianuarie pos 10-15), care funcționează pe principiul împingându centrifugale porțiilor individuale prin role excentric cavitatea pompei de benzină.
Componentele majore parts glisante pompă de benzină (Figura 23.3). Urmează: R rotor cu rolele R, statorul C al excentricului pompei de cavitate S, A collum cu fantă de intrare L și kr: În shka cu orificiul de evacuare M-
Pompa centrifugă asamblat este format dintr-un pachet de trei straturi, în care fracția de mijloc între capacul B și Doneț O cavitate formată de pompa principală S, în mod convențional centrul de rotație al rotorului R mutat excentrică, în care R și rotor cu role R.
gidronagnetatel Powered mod centrifug ulterioară. rotor turbocompresor este condus prin metoda descrisă mai sus. Poe, eveniment forțe centrifuge toate clipurile Pompare Gel strâns lipită de peretele cavității și interpretativ excentric
începe, de rulare pe peretele această cavitate este un ventilator principal de pompare cavitate. În cazul în care turbocompresorul rotor se apropie de un perete al camerei pompei (fig. 23.3 b, poz. P1), role de fapt complet încastrate în rotirea canelurile. În cazul în care diferența dintre rotor și stator al compresorului este maximă (Fig. 23.3, b, poz. P2), rulourile centrifugale ies din șanțurile de fapt, pe cont propriu un diametru secundă. Astfel, prin fanta de admisie (Fig. 23.3 și poz. L) de pompare cavitatea S este capturată porțiunea benzină normală a unui alt roller înălțat. Această doză intensiv împins în priză (Fig. 23.3 în poz.. M) a suflantei capacului și de acolo în sus prin toate părțile motorului, la ieșire niplu elektrobenzonasosa (Fig. 23.1, poz. 1).
Benzina nu conduce curentul electric, dar trece liber forța magnetică pe banda Deoarece procesele electromagnetice în benzină EFD nici un efect nici un efect. benzină cu vâscozitate extrem de scăzută, deoarece straturile de rezistență combustibil hidromecanic curge prin lucrarea „decalaj vozdushnyy- EFD, nekordinalno.
Pomparea benzină prin „măruntaiele“ ale motorului electric crește fiabilitatea Există o constantă și eficientă de spălare și ungere debitului KSCHM axa de rotație pe benzină care se rotește un turbocompresor rotor și ancora EFD.
Ansamblul elektrobenzonasosa rulmenți de rostogolire. Un manșon de alunecare cu un ax de plantare densă de lucru mai bine cu unsoare apoasa - benzina. În plus față de vorbit, benzina răcește intens e-motor. care nu se supraîncălzește. Ca urmare, elektrobenzonasosy cu pomparea benzinei prin interiorul motorului electric furnizează un motor cu ardere internă de performanță de până la 200 mii. Km.
Astfel, posibilitatea unei explozii a rezervorului de combustibil fiind în ea elektrobenzonasosa practic redus la zero.
În concluzie există să spun câteva cuvinte despre benzina electrice defecte pompe Seria B0SCH-0580254, metodele de detectare și eliminare.
pompa de combustibil E motor respinge extrem de rare. După cum sa subliniat deja, aceasta se explică prin faptul că el lucrează în răcirea intensivă a modului de benzină, deoarece acestea sunt spălate în mod continuu.
Cel mai adesea eșuează gidronagnetatel cu palete centrifuge. Datorită abraziunea particulelor dure mici, care se încadrează în general în rezervorul de combustibil cu benzină frecare supercharger proporție (rotor, placă bazală stator, capacul și rolele) se deteriorează în mod semnificativ în timp. Cu toate acestea etanșare moale între ele. Acest lucru duce la o pierdere de productivitate și de cădere de presiune de lucru dezvoltată de pompă de benzină motiv pentru o astfel vina conținută în îmbătrânirea naturală a pompei și o lungă perioadă de timp nu este arătat în mod clar Ona.mozhet fi găsit doar pe un spectacol special scut de verificare și a dezvoltat o cădere de presiune la o priză închisă montarea pe masina originala îmbătrânirea afectează pompa de combustibil sub forma pierderii de injectivitate și motorul cu ardere internă sub forma unor întreruperi ale regimurilor tranzitorii. Când uzura greu de presiunea pompei de combustibil în sistemul de alimentare poate cădea în jos, astfel încât motorul cu ardere internă nu mai rula.
În cazul în care o pompă de benzină defect începe să lucreze cu zumzet umflate, care poate fi un semn de a nu destul de uzuri naturale a supercharger sale. Același semn distinctiv este pentru turbocompresorul cu fund puternic | ramie frecare acțiuni care rezultă din particule abrazive dure.
Un astfel de defect este cel mai adesea începe să apară în timpul iernii datorită pătrunderii apei în benzină, care sunt formate din particule de cristal de gheață. Aceste cristale, în general, cu particule dure care intră în tocilă, pompa de combustibil, șlefuiți și chiar rupe peretele statorului, rotorul ca suprafață pentru a forma un turbocompresor rotile la cele mai adânci cochilii. Adesea, în inversarea fante ale rotorului sunt zgârieturi și dezvoltare.
rulmenți Elektrobenzonasosa și supape uzura ocazional, înainte de frecare piese de turbocompresor, deoarece încălcarea condiție de bază elektrobenzonasosa funcționarea normală este uzura fracției de frecare gidronagnetatelya.
Acum, despre reparații e. În principiu, pompele de combustibil seria B0SCH-0580254, precum și orice alte, de la repararea nu poate fi de vină și necesită substituție. Dar experiența a arătat că, atunci când autopsie experimentală și prudentă de rulare ale corpului de urmărire a procedurilor durale și repararea de regenerare a pompei de combustibil nu cauzează dificultăți.
După deschiderea și demontarea completă a pompei de carburant este de a efectua o examinare minuțioasă a tuturor părților sale. În primul rând, trebuie să se găsească dacă reînnoirea gidronagnetatel este supusă. Dacă el este pentru reînnoire, atunci este posibil să se efectueze reparații.
Motorul electric este înlocuit cu o perie, Bravo-le din alte cum ar fi elektrobenzonasosa și galerie prelucrate. Dacă există deteriorare a înfășurărilor înfășurării armăturii, acesta poate fi rebobinat. Când rebobinare este să acorde o atenție la siguranța canalelor de curgere pentru benzină în crestăturile de ancora.
Într-un ventilator centrifugal, care vorbind întâmplător, pliabil, este șlefuite pe masa mașinii cu suprafața de frecare magnetică a bazal plăcii, rotorul și capacul. Piatra de unghii trebuie sa fie o sămânță care nu este mai mare de 50 microni. Purtati valori nesemnificative mari ale rotorului nu are caneluri, este posibil să nu le prelucreze. Dar când reasamblarea rotorul pompei cu palete trebuie să pună pe partea opusă a statorului. Perna-sul cu agresorii mari trebuie să fie înlocuite prin alegerea acestora din lagărele românești. În cazul în care o astfel de capacitate nu este prezent, atunci capetele rolelor este abrazată în Nagano mandrină pe o masă magnetică pentru dimensiunea totală a rotorului.
Furca de cuplare în criteriile de iarnă din Rusia, foarte adesea o condiție prealabilă pentru eșecul pompei de combustibil încă absolut aptă de muncă. În principiu, această parte este inamovibil și chiar detașabile. Cu toate acestea, este posibil să se înlocuiască mai puțin. Acest lucru va necesita de cotitură de înaltă calificare, reparații metalice Nye de lucru ancorat cu motor.
Ar trebui să fie foarte atent și cu acuratețe a făcut în mod intenționat daltă pisa pe o parte a corpului de plastic al furcii și împinge uluc rezultat a făcut ca din nou.
Este posibil să se stabilească furca sau cel mai recent ciment dentar sau microscrews, sau ambele diferite. Pentru a produce cele mai recente furca din plastic nu merge, este mai bine să sculpta în bronz sau aluminiu.
Cele mai mari reparații de calitate și componentele interne pot fi negate în cazul în care în condiții de siguranță în caz de avarie pentru rola elektrobenzonasosa de sticlă exterioară. De obicei, manipulare și probabil doar o singură dată și numai una cu o extrem de calificat activitatea inversă de sticlă de rulare. Deschideți sticla este cel mai la îndemână, de exemplu, o șurubelniță bont pe o masă suport solid. Din cauza sub laminarea a garniturii de cauciuc este sub forma de flageli de secțiune transversală circulară, aceasta ar fi trebuit să păstreze intacte. Zavaltsevat de sticlă este posibil pentru a rula în strung. Elektrobenzonasosa pentru fixarea într-un strung de sprijin și pentru presarea sticlei la corpul va avea nevoie pentru a face echipamente speciale.
Din cele de mai sus este evident că pentru repararea și elektrobenzonasosa suficient de dorințe și abilități 1st. Ar trebui să fie, de asemenea, disponibilitatea de echipamente speciale. Deoarece dezvoltarea de reparații descrise și pot fi realizate numai pe posturile de prevenire tehnice desemnate confortabil. În plus, stația este stocat piese de schimb „Park“, în vârstă de mână, dar, de asemenea, potrivite pentru utilizare. Aceste criterii sunt supuse unei reparații de înaltă calitate, la două elektrobenzonasosa de 3.
Practica a demonstrat că elektrobenzonasosy recuperat poate lucra pentru destul de lungă.