Rudolph (18.03.1858, Paris - 09.29.1913), un inginer german, cunoscut ca un motor cu ardere internă creată prin aprindere prin compresie (Diesel cm.). În 1878 a absolvit Școala Superioară Politehnică din Munchen. Brevete 1892 și 1893 D. a propus ideea creării unui motor cu ardere internă care funcționează pe un ciclu care este aproape de un ideal ciclu y Carnot, unde cea mai mare temperatura atinsă de aer comprimat curat 25 MN / m2 (250 kgf / cm2). In 1897 motor Augsburg D. construit bazat pe principiul compresiei pre aer și aprindere automată a combustibilului livrat în cilindru la capătul cursei de compresie. Motorul are un randament relativ ridicat, dar a lucrat pe kerosen costisitoare, am avut o serie de defecte structurale. După unele îmbunătățiri aduse 1898-99, motorul a început să ruleze în mod fiabil pe combustibil ieftin - petrol și este utilizat pe scară largă în industrie și transport (a se vedea masina de putere Motor Motor Marine Motor tractor diesel ....). D. scufundat în Canalul Mânecii.
Op. Theorie und Konstruktion eines rationellen Wärmemotors zum surrogata der Dampfmaschinen und der heute bekannten Verbrennungsmotoren, B. 1893; Die Entstehung des Dieselmotors, B. 1913.
Lit:. Radtsig AA Istoria Thermal Technology, M. - L. 1936; Gumilevsky LI Rudolf Diesel. [Schiță biografică], M. - L. 1938.
motor cu ardere internă (ICE), cu aprindere prin compresie. Inflamația în cilindrul D. se produce atunci când se injectează combustibil în aer încălzit la o temperatură ridicată, ca rezultat al pistonului de compresie. AD este numit după inginerul german Rudolph Diesel (A se vedea. Diesel), care a construit în 1897 primul motor cu aprindere prin compresie. D. funcționează pe benzină, care este considerabil mai ieftin decât benzina (a se vedea., Combustibil Diesel). Există, de asemenea, motoarele cu gaz care rulează pe D. ciclu (a se vedea. Motorină de gaz).
D. sunt printre motor termic mai economic (a se vedea. Motorul termic). Consumul specific de combustibil este de aproximativ cel mai bun D. 190 g / (kWh) [140 g / (l. C · H)], cât și pentru cele mai multe tipuri de AD nu depășește 270 g / (kWh) [200 g / (i. p. * h)] cu capacitatea nominală. O astfel de consum corespunde eficienței 31-44% (eficiența benzină la motoarele cu ardere internă de obicei 25-30%). Ax viteza AD, de obicei, 100-3000 rot / min, și ajunge doar ocazional 4000-4500 rot / min. D. Viteza crescută limitată de timpul necesar pentru amestecare și ardere. D. Detonarea nu se produce, astfel încât diametrele cilindrilor nu sunt limitate în mod particular și în nava D. ajunge la 1 m; puterea într-o singură unitate mai mare de 30000 kW (40 000 l. c.). Greutatea specifică pe unitatea de capacitate la D. de la 3 până la 80 kg / kW (2 până la 60 kg / l. C.). D. durata de viata - de la 5 până la 80,000 oră ..
D. distins prin proiectarea camerelor de ardere (A se vedea. Camera de ardere). D. Într-o cameră nedivizat în timpul carburație combustibil este distribuit uniform în camera de ardere, datorită numărului mare de jeturi. In vihrekamernyh D. fluxul de aer este răsucit prin deplasarea într-o cameră turbionară în procesul de comprimare, combustibilul este injectat într-un vârtej în rotație rapidă. Precombustie D. carburație realizată datorită aportului de aer și combustibil din anticamerei în camera principală cauzată de ardere incipiente și creșterea presiunii în anticameră. Pentru a proiecta „în camera de piston“ formarea amestecului membrană tipic atunci când combustibilul este alimentat la peretele camerei și vaporii sunt prinse vortex și aerul este bine amestecat.
Proiectarea D. diverse. Astfel, în URSS pentru locomotive de manevră și nave folosesc în formă de V cu 12 cilindri de apă răcită DI ohmi turbo. Deoarece principalele motoare diesel utilizate vertical rând în doi timpi cu baleiaj echicurent AD. Cea mai mare dimensiune a ajunge la viteză mică marine D. de exemplu, 2 timpi în linie cu firma fantă supapă de suflare „Burmeister og Vine“ (Danemarca), are diametrul cilindrului de 840 mm. Accident vascular cerebral 1800 mm. masa de 885 de tone. înălțimea de 12,1 m. D. navei fac de multe ori de tip culisare, (a se vedea. motoarele de cruce). D., uneori, funcționează fără cotiți (a se vedea. Generator de gaz Svobodnoporshnevogo). Mai puțin frecvent utilizate in forma de W și X în formă de D. t. E., În locul blocului de cilindri 2, în formă de V, acestea sunt DV blocul 3 sau 4 și D. zvozdoobraznye raze cu un aranjament de cilindri și chiar mnogozvozdnye (blocuri de stele ) și 42 sau mai mulți cilindri.
Domeniul de aplicare D. extinse. Cele mai mari volume de aplicare intră pe tractor, o creștere anuală de utilizare a AD în industria de automobile. În Uniunea Sovietică aproximativ 50% din locomotive de cale ferată Transport locomotive face, adică locomotive cu AD în Statele Unite, cele mai multe locomotive - .. locomotive. Navele flotei fluviale, cu D. și dizelelektrohoda aburitoare practic înlocuit. D. Instrumente propulsate de vehicule militare (tancuri și lansatoare de rachete). D. larg utilizată ca centralele electrice mobile și staționare în zone îndepărtate de liniile electrice (vezi. Putere Diesel). D. Ameliorarea se realizează prin creșterea densității de putere, viteza, fiabilitate și durabilitate, extinderea gama aplicabile combustibililor (motoare policarburant).
Lit:. Diesels. Handbook, ed. VA Vansheydta, M. - L. 1964; Proiectarea și funcționarea pistonului și a motoarelor combinate, 2nd ed. M. 1970; Ricardo N. R. Motorul cu ardere internă bre viteze, L. 1955.
DN Vyrubov, VP Alekseev.