TEMA 2.9. mecanisme de distribuire a gazelor naturale Întreținerea și repararea manivelă
1 Defectiunile de bază și calendarul manivelă:
Figura 1 - Principalele defecțiuni, avarii, defecțiuni și manivelă calendarul
Toate defectele sunt cauzate de uzura naturală sau distrugerea pieselor.
Ca urmare a creșterii consumului de combustibil și puterea redusă a motorului, de evacuare de fum.
Defectele sunt eliminate prin efectuarea unor reparații curente (înlocuire sau ajustare).
Tabelul 1 Distribuția defecțiuni ale motorului întâlnite în timpul funcționării
Sisteme si echipamente
2 Principalele simptome ale manivelă defecțiuni:
1 Scăderea în cilindrul de compresie
2 Apariție de zgomot și bate în timpul funcționării motorului
3 descoperire a gazelor în carter și aspectul exterior al capacului de umplere cu ulei de fum albastru, cu un miros înțepător
4 Fluxul uleiului Creșterea
5 diluarea uleiului de combustibil
Aruncarea uleiului cu aprindere prin scânteie 6
Simptomele sunt:
Flash-1 în carburator
toba de eșapament 2 bumbac
3 zgomote și bate în timpul funcționării
O operațiune intermitentă a motorului 4
Tabelul 2 - defecte de bază sau spargerea pieselor motorului
Continuarea tabelului 2
Continuarea tabelului 2
Continuarea tabelului 2
Sfârșitul tabelul 2
3 parametrii motorului electric principal determinate în diagnosticul lor:
Valorile limită ale parametrilor de diagnostic măsurați pe modelul banc de tracțiune K 485 B masini.
Tabelul 3 - Limite parametrii de diagnostic
În vidul în stare de funcționare a motorului în colectorul de admisie trebuie să fie 380-430 mm Hg atunci când pornirea motorului.
condiție de diagnosticare tehnică Powertrain și calendarul
4.1 Determinarea compresiune
a) Se determină cantitatea de comprimare în cilindrii carburatorul motorului.
Compresia caracterizează starea grupului de cilindru, precum și o etanșare perfectă pentru supape șei. Compresia motorului este verificată folosind Kompressometr sau tester de compresie.
Pentru a verifica dacă valorile de presiune (compresie) în cilindrii motorului:
- și lăsați încălzi motorul (do70-80 0 C);
- verifica funcționare a bateriei;
- Scoateți toate bujiile;
- aer complet deschis, iar supapa de admisie a carburatorului;
- introduceți vârful de cauciuc compresor în orificiul bujiei și strâns apăsat;
- manivela arborelui cotit al motorului demarorului cu o viteză de 10-12 rpm 180-200 rot / min;
- lecturi de înregistrare și pentru a elibera aerul din compresor.
- în același mod pentru a măsura comprimarea în alți cilindri.
Măsurarea compresiei trebuie făcut pentru toți cilindrii de 3 ori pentru a determina media aritmetică. Diferența de mărime a compresiei cilindrilor individuali nu ar trebui să fie mai mult de 1 kg / cm 2. Pentru comprimarea în stare de funcționare a motorului trebuie să fie (vezi. Tabelul 6).
schimbare de compresie Limita cilindrilor motorului este permisă:
- pentru motorul pe benzină de 1,0 kgf / cm2;
- pentru un motor diesel de 2,0 kgf / cm2.
Pentru a determina cauza compresie redusă în cilindru pentru a umple 20-25 cm de ulei proaspăt la motor și re-măsurați compresie. În cazul în care valoarea de compresie, cu o ușoară creștere, indică o supape Discontinuitatea la șeile de pe supape de ardere șanfrene sau deteriorarea chiulasei. În cazul în care comprimarea este mărită la normal și de mai sus, acest lucru indică uzura sau lipirea inele de piston, pistoane.
b) Se determină cantitatea de comprimare în cilindrii motorului diesel.
- pornire și încălzirea motorului (70 0-80 0 C);
- Compresia stabilit în locul duza primului cilindru după îndepărtarea duzei;
- porni motorul și înregistrează presiunea indicată de un manometru la ralanti a motorului (560 rot / min);
- lecturi de înregistrare tester de compresie. Compresia nu trebuie sa fie mai mic (a se vedea. Tabelul 6). În această măsură de compresie în mod alți cilindri.
Diferența în citirile cilindrilor individuali prin tester de compresie nu trebuie să depășească 2 kg / cm2.
Când compresia este prea mică, verificați starea valvei dacă valva se mișcă liber, fixarea chiulasa, starea supapei, cilindrul și segmenților.
Dezavantajele acestei metode:
1. Descarcarea bateriei (motor carburator)
2. Incapacitatea unui defect care afectează etanșeitatea
Compresie În plus, puteți defini compresia folosind tester de compresie de înregistrare a gabaritului.