Ce este de imobilizare și cum funcționează
Dispozitiv de blocare antifurt nu trebuie să fie un dispozitiv separat - masina de alarmă de mare oferă, de asemenea, funcționalitate similară. În acest caz, validarea metodei poate fi:
- introducerea codului de la cheile de la mașină regulat (disponibil pe aproape toate modelele cu vehicule CAN-bus);
- prezența în cabina FOB de semnalizare (de exemplu, sisteme Starline y);
- Mai multe etichete RFID (utilizat în special alarme Pandora).
Structural, dispozitivul de imobilizare este compus dintr-unul sau mai multe (pentru sisteme modulare), componente electronice, un set de mecanisme (relee radio, relee mecanice, etc.) de blocare, iar transponder - citirea antena imobilizator etichetei RFID, priza de contact atunci când se utilizează cipuri cu cipuri 1-Wire și altele asemenea.
Tehnici pentru punerea în aplicare a încuietorile de imobilizare
Cel mai simplu și cel mai evident mod de a începe blocarea - este încorporabilă într-unul sau mai multe circuite de relee de putere, dar nu-l consideră ca o metodă serioasă de protecție. Există mai multe motive:
- releu anormal este eliberată și poate fi detectat cu ușurință, în consecință, este nevoie de o cantitate mare de muncă pentru a ascunde atât releul și un fir de control adecvat la acesta din unitatea centrală a unui dispozitiv de imobilizare.
- numai reușind să găsească suficient pentru a firului de releu pentru a trece de blocare și un hoț tăiat lui (dacă se utilizează un releu cu contacte normal închise), sau forțat să prezinte, plus sursa de alimentare (relee cu contacte normal deschise).
- Contactați-se poarte în cazul unui circuit normal deschis, atunci când dispozitivul de imobilizare trebuie să închidă releul de fiecare dată dezarmat, reducând potențial fiabilitatea mașinii, deoarece refuzul de a releu motorul este blocat și, probabil, momentul cel mai nepotrivit.
Cu dezavantajele majore ale releelor electromecanice au reușit să facă față prin crearea unui releu de radio. Aceste relee sunt controlate de către unitatea centrală prin radio și conexiune fizică, respectiv, evident cu ea, nu sunt. Principalul lor avantaj este că, chiar dacă scoateți centrală hijacker bloc imobilizare nu a primit o oportunitate de a porni motorul și trebuie să petreacă timp suplimentar căutarea de relee radio. Amplasarea releului este limitată în principal la imaginația de instalare, în plus, există relee speciale de radio, încorporate, de exemplu, scufundat modulul pompei de combustibil - Caută un comutator similar in cabina este inutil, și a forțat sursa de alimentare la conectorul pompei de carburant nu are nici un efect.
Odată cu proliferarea CAN-bus, chiar și pe mașinile low-end a început să câștige popularitate metoda de blocare indirectă - unitatea de imobilizare sau transmite comanda de injectare pentru a interzice lansarea sau scorurile de autobuz pachete de date lipsite de sens, paralizând activitatea de electronice de la bord. Avantajul principal al acestei tehnici în absența completă a circuitelor de blocare ca atare, dar, de asemenea, pentru a elimina astfel de blocare este suficient pentru a rupe legătura cu dispozitivul de imobilizare CAN-bus. Prin urmare, setul optim de încuietori după standardele moderne, trebuie luată în considerare o combinație de radioreleu de blocare indirectă.
lanț blocabil
Există un număr mare de lanțuri, care diferența nu permite motorului să funcționeze. Cu toate acestea, cele mai multe dintre ele sunt prea evidente, și este ușor pentru a obține în jurul ca un sistem de blocare pentru hoț:
- rupe sursa de alimentare a pompei de benzină cabluri unic determinată de absența zgomotului caracteristic atunci când contactul este cuplat. La vehiculele în cazul în care accesul la conectorul modulului pompei de combustibil nu este dificil, hoțul nu va chiar probleme ei înșiși în căutarea unui loc de ruptură, care conectează pompa direct la sursa de alimentare de la conectorul improvizat;
- ruptură de circuit de alimentare cu injecție de asemenea ineficiente, fără măsuri suplimentare - nici un motor de verificare indicație când contactul este cuplat cu acuratețe indică blocul similar. În cazul în care unitatea de comandă situată în compartimentul pentru pasageri, puterea este readus la ea în același mod - direct pe conectorul improvizat. Unitatea de comandă este sub capota, trebuie în mod necesar să fie protejate asociat cu blocare de imobilizare, în care este lipsa extrem de dorit de comunicare directă cu unitatea centrală - hoț nu trebuie să aibă acces la firele de control ale compartimentului de blocare. Prin urmare, mulți producători oferă sisteme anti-furt module radio, sub capotă cel mai rezistent la deturnarea.
În același mod, și a găsit cea mai mare parte din costul de încuietori electrice. Bypass-ul cel mai laborios discontinuitățile neevident, de exemplu, lanțuri CKP: calculatorul de injecție va afișa operație, cum ar fi o defecțiune de blocare convenționale, cât și plasarea circuitului de blocare în compartimentul motorului va duce la fisurarea să-și petreacă timpul de blocare suplimentară a capacului (presupunem instalarea sa obligatorie în cazul în care orice fel elemente complexe de protecție sau sub capota).
modular
Una dintre cele mai actuale tendințe în designul contemporan al sistemului anti-furt a fost crearea de sisteme electronice modulare. Dacă alarma sau dispozitivul de imobilizare efectuat anterior ca o singură unitate centrală, dar acum producătorii se străduiesc să răspândească funcția sa de un număr de module separate. În acest caz, rezistența deturnarea auto crește uneori:
- Fiecare modul poate gestiona mai multe încuietori. Prin urmare, atunci când o instalare competentă a hijacker nu este dat o oportunitate de a porni motorul până când găsește toate punctele de pauză, iar în cazul unui bloc indirect al CAN-bus va trebui să se găsească un sistem de module, valoarea exactă a care nu se știe în avans.
- Detectarea unul dintre modulele nu dezactivează alte caracteristici prin ea, din moment ce „comunică“ între ele, prin parcelă criptate. Mai mult decât atât, o parte a broaștei poate funcționa cu pierderea de conectare la orice modul de sistem.
conexiune inter-module se realizează, de regulă, printr-un autobuz cu fir. Aplicarea acestui scop rezonabil de radio numai împreună cu pornire automată de blocare atunci când eșec de comunicare intermodule, deoarece în caz contrar module suplimentare pot fi inactivate bruiaj frecvență radio corespunzătoare. O conexiune prin cablu este imposibil să se înece, dar crește complexitatea instalației: pentru a elimina posibilitatea de a căuta cu ușurință blocuri, anvelope de imobilizare trebuie să se desfășoare strict în conformitate cu hamurile regulate pentru a le reveni la aspectul original din fabrică.
Cum de a alege de imobilizare
Deci, pentru a rezuma articol: cea mai bună alegere ar fi dispozitivului de imobilizare care îndeplinește următoarele cerințe:
- Utilizarea tag-ul RFID pasiv pentru validare cu o rază mare de acțiune și codul dinamic, în cazul în care nu este nevoie de a transporta o etichetă într-o anumită locație sau aplicați-l cititorului de fiecare dată înainte de a începe, dar lipsa bateriei se asigură că va fi întotdeauna operațional. schimbarea codului dinamic (similar cu modul în care este pusă în aplicare într-o alarmă cheie FOB) nu da hoț posibilitatea de a „clona“ tag-uri RFID, odată ce a considerat-o RFID-scanner.
- Capacitățile de gestionare a prezenței mai multor radioreleu blochează posibilitatea de dorit de punere în aplicare a blocului indirect. La pauză orice lanț necesară prezența sub capotă posibilei conjugare cu imobilizator capota de blocare electromecanic (fie ca un caz extrem al conexiunii de semnalizare blocare capota).
- Consum minim de energie: nu este necesară pentru a reduce durata de viață a bateriei.
- Ar trebui să acorde o atenție la sistemul de modulare cum ar fi complexe „de primăvară“ dezvoltarea internă - costul de instalare este mai mare decât dispozitivele de imobilizare dintr-o bucata, dar în același timp, crește în mod semnificativ și rezistență la furt.