Aici este visul tuturor designeri, ingineri și DIY! În garaj, și fără unelte. cel mai important, fără cunoștințe teoretice.
Iz-motor Junker de la izh-Jupiter diferă de piston. Ca metodă de răcire și o dimensiunile geometrice ale pistonului și biela, astfel încât acestea nu sunt interschimbabile. Dar principiul de funcționare, desigur, este același.
Acum, o excursie mică în bazele de creștere a puterii în doi timpi.
Pentru roata din spate a sporit capacitatea, este necesară pentru a reduce sau crește cantitatea de pierdere sau combustibilului ars pe unitatea de timp.
Pro pierdere. Frecarea motorului pierde aproximativ 10-15% din puterea totală. Nu pot fi eliminate, precum și a îmbunătăți în mod semnificativ ca ceva. Verificarea astfel de lucruri banale ca presiunea aerului din anvelope, alinierea transmisiei cu lanț, etc.
combustibil de ardere Pro. Aici există o șansă. Este posibil să se mărească eficiența motorului, îmbunătățirea cilindru plinătate - ling toate pasajele, pentru a elimina rugozitatea și în general pe parcursul deplasării amestecului aer-combustibil pentru a elimina toate obstacolele, noduli etc. Dar fii atent! Schimbarea traiectoriei de sus a OMS amestec canale laterale și schimbarea punctului lor de întâlnire sub cap, intervenim aproximativ în procesul de purjare, îndepărtarea gazelor de eșapament de la cilindrii, tot ceea ce doar se agravează.
De asemenea, nu scoateți Amortizoarele de zgomot sau de a le face berbec. În plus față de vuiet, veți obține un consum de combustibil foarte mare, și o mică creștere a puterii max. De altfel, sistemul de evacuare. Este cunoscut faptul că 2-taktnika fără supape, astfel încât previne ieșirea din top proaspăt OMS amestec în tub? Evacuare ciclu de lucru anterior, reflectat de la un amortizor de zgomot cardinalitate porțiune de con are timp pentru a reveni la cilindru, și. față de unda de șoc, „se suprapune“ amestec proaspăt pentru a se obține toba de eșapament.
Toate un pic dezordonat, dar principala mea sarcină - pentru a avertiza noilor veniți că doi timpi nu este atât de simplu - și secțiunea transversală a canalului, iar distanța de la cilindru la „țeavă“ evacuare „(adică cardinalitatea) vizat din fabrică.
Dar există o altă metodă pentru a crește puterea. Pentru a arde mai mult combustibil pe secundă (și crește puterea), este necesar, fie pentru a crește capacitatea cilindrică a motorului (camioane), sau pentru a crește viteza de operare (Formula 1). Pe concepuți de lucru creștere a volumului este dificil, dar pentru a ridica turatii - te rog. aprindere electronica - timp. Sincronizare automată de aprindere de instalare - două. cardinality Convertit a tobei de eșapament - trei. Ușoare volantului - patru. Acesta este minimul. Pierdere, uzura, toate creșterile proporțional cu pătratul creșterea vitezei. În cazul în care sa născut în loc de 3000 min-untwist la 6000 (care este real), unge pistonul nu trebuie ratat - pentru a apuca motorul și motocicleta într-un șanț. Deci, este necesar să se contoriza numărul de lubrifiere. Și astfel lanțul. Acesta este motivul pentru care rețeaua de mers pe jos de istorie Izhah, care zboară la 180, dar e mereu acolo undeva, cineva a spus. Eliminați numai constrângerile directe inerente ofertelor de proiectare - și anume calitatea prelucrării și a canalului de aprindere mecanică.