Asemănări și deosebiri
Indiferent de care dintre aceste clase aparține mașinii, acesta va fi diferit aspect specific. precum și echipamente speciale în comparație cu mașinile convenționale. În plus, putem vorbi despre prețul ridicat, care este cauzat ca un marketing producătorii ploy și costul unor astfel de vehicule a crescut. Restul diferențelor vor fi foarte semnificative, și trebuie să se uite la fiecare element al vehiculului.
transmisie
Pentru a înțelege diferența dintre un crossover de la SUV sau un SUV, nu trebuie să se uite la aspectul mașinii, și pe echipamentul tehnic. Aceste SUV-uri sunt întotdeauna echipate cu tractiune de transport unitate cu cutie de transfer, care vă permite să selectați downshifts pentru o mișcare mai încrezător la o viteză redusă pe teren accidentat. În plus, în ambalajul lor de multe ori include diferențialele între axe și interwheel cu blocare pozitivă. SUV-uri moderne pot fi automatizate sisteme de control ale acestei tehnici, dar conducătorul auto are întotdeauna un control complet asupra masinii.
Aici este reprezentarea schematică a all-wheel drive masina
SUV în comparație cu mult simplificată - este lipsită de patru roți caz tradiționale de transfer de unitate și este construit pe baza ambreiajului prizei de forță. Acestea din urmă pot fi mecanice (de exemplu, Haldex), umplut cu lichid, îngroșarea în timpul încălzirii (orice cuplaj vâscos) sau controlată electronic. Numai în cazuri rare, conducătorul auto poate interfera cu transmiterea de crossover - practic se conecteaza unitatea de la a doua axă numai atunci când roțile principale de acționare alunecarea. Bloc diferențial complet absente sau înlocuite cu complexe electronice, roți frânate atunci când alunecarea.
Diferențele SUV începe cu componentele de bază ale transmisiei - în cele mai multe cazuri, nu există nici o unitate cu patru roți. Numai uneori, puteți găsi un sistem simplu bazat pe un cuplaj vascos sau unități controlate electronic, care sunt instalate pe masini identice, sedan și break. Discutați despre orice capabilități off-road ale mașinii este imposibilă, pentru că, după ce sa mutat în jos la asfalt, acesta va fi blocat pe același obstacol ca o mașină obișnuită de pasageri.
Anterior, sa presupus că SUV-ul trebuie să aibă în mod necesar organism RAMS, dar ultimii ani au arătat că se poate realiza o mare cruce și structura de susținere. Deși aproximativ 80% dintre SUV-uri moderne încă construite pe baza cadrului de tip scara sau structura de putere integrată. Avantajele cadrului sunt evidente - oferă o mai mare rigiditate șasiu necesară pentru a depăși obstacolele, și deschide ușa pentru reglarea serioasă și îmbunătățiri. O altă diferență de crossover SUV și SUV este reglarea jocului (clearance-ul) - vehicul cu trafic ridicat, această cifră este în mod tipic de 250 mm sau mai mult.
Deci, este posibil să se măsoare clearance-ul jeep
Crossover rar construit pe un șasiu cadru - printre puținele excepții ar putea fi numită prima generație de SsangYong Actyon. Realizarea corpului făcându-l mai ușor să opereze pe ruta și nu necesită întreținere, dar masina a pierdut foarte mult din punct de vedere al permeabilitatii. În plus, organismul purtător poate fi dat orice formă, prin care producătorii oferă o varietate de „coupe sport cu o cruce mare“ și alte mașini exclusive. Clearance-ul este adesea 200-250 mm sau chiar mai mică decât valoarea specificată.
SUV-ul se bazează pe o mașină convențională - vagon sau hatchback cu un corp monococa și nu are diferențe fundamentale de la ea. Garda la sol a crescut în comparație cu vehiculul de referință 10-30 mm, care crește doar ușor continuitatea geometrică, care permite nu se tem de borduri, trape deschise și alte atribute neplăcute „jungla urbana“. Pentru a sublinia unele similitudini cu masina SUV în designul exterior folosește căptușeală din plastic negru și contrastante partea principală a culorii corpului.
șasiu
Spre deosebire de suspensie SUV - în mișcări sale uriașe și simplitatea care permite să reziste chiar și de călătorie cele mai grave pe teren accidentat fără a deteriora. Cel mai adesea, axa din față are suspensii independente, în timp ce partea din spate este construit pe baza unui fascicul continuu rigide. Deoarece elementele elastice SUV-urile folosesc bare de torsiune sau arcuri elicoidale cu o grosime crescută, un model proiectat să funcționeze în condiții extreme - resort clasic. Roțile acestor vehicule au o înălțime considerabilă și profil se disting printr-o anumită protecție „dințat“, capabil să găsească prindere chiar și în locurile cele mai alunecoase.
Suspensie Varianta și SUV transmisie
Pentru a înțelege ce, este necesar un crossover pentru a avea o idee despre suspendarea lui. Acesta poate fi construit în același mod ca și în off-road - de la mișcările de dimensiuni mai mici față și axa din spate independentă dependentă, dar folosind componentele simplificate și. Există, de asemenea, versiuni cu o suspensie complet independentă pe toate cele patru roți - l face mai ușor să facă față cu masina pe pista, dar are nevoie de reparații serioase după câteva călătorii la teren. roți Crossover au profil suficient de mare înălțime, dar mai ales autostrăzi au o bandă de rulare proiectat pentru retragerea rapidă a umidității, nu un angajament alunecos cu solul.
Mazda CX-7 - un crossover tipic
SUV-ul poate avea mai multe componente de suspensie armate în comparație cu mașinile de bază, dar se termină cu o listă de modificări. Astfel de mașini sunt adesea folosite soluții tehnice, destinate exclusiv conduce pe drumuri bune, de exemplu, o suspensie adaptiva, garda la sol variabilă sau controla rigiditatea amortizoare. Roțile sunt, practic, nu este diferită de cea obișnuită - acestea pot fi caracterizate ca profil redus rutier.
Înțelegeți ce este diferența dintre aceste clase de vehicule motoare, este posibilă numai după luarea în considerare a condițiilor de funcționare ale acestora. SUV-uri sunt obligate să se deplaseze cu viteză redusă pe teren accidentat, dar are nevoie de o accelerare considerabilă de putere activă loc de trecere, cum ar fi atunci când ridicarea învingerea prelungite. Prin urmare, motoarele lor au un volum mare și o putere considerabilă, și, de asemenea, proiectat pentru funcționarea continuă la viteze reduse. Se crede că acest SUV trebuie să fie echipate cu motor diesel, dar modelele pe benzină cu unități de mai mulți cilindri, turație mică precum se arată pe teren accidentat.
Acest motor a fost folosit în Volvo
Știind că acest SUV sau crossover este ușor de ghicit că motoarele de astfel de vehicule nu vor fi diferite de unități convenționale pentru mașinile sunt. Pentru cea mai mare parte acestea sunt proiectate pentru viteze mari pe autostrada, sau accelerarea bruscă pe străzile orașelor. Uneori, pe astfel de vehicule rutiere chiar și motoare, concepute pentru mașinile sport instalate. Un exemplu frapant este Mazda CX-7 cu motorul său turbo, introdus pentru prima dată pe modelul 6MPS. Diesel SUV și crossover sunt mai puțin frecvente, dar în fiecare an, ponderea acestor mașini este în creștere.
Ce-i ce?
Rezumând, putem spune că SUV-uri - o masina proiectat pentru conducere pe teren accidentat, dar nu prea confortabil atunci când conduceți pe drumuri plane nu este fără un indiciu de rugozitate. Ca un exemplu de astfel de mașini poate provoca Toyota Land Cruiser, UAZ Patriot, Nissan Patrol, Jeep Cherokee și altele. Crossover - vehicule cu mare cruce, care creează nivelul necesar de confort în timpul deplasării pe drum, dar nu pozițiile de mână atunci când părăsesc un moderat off-road. Acestea includ Mazda CX-7, Hyundai ix35, o serie de BMW X, precum Volkswagen Tiguan, și altele. SUV-ul, de asemenea, sunt mașini obișnuite de pasageri, SUV-uri stilizat - printre ei sunt Skoda Octavia Scout, Kia Soul, Geely MK Cross, precum și altele.
Cel mai bun preț și termeni pentru achiziționarea de autoturisme noi
