Întrebarea dacă este sau nu mașina să se încălzească motorul în timpul iernii, în limba română cu adevărat Hamlet. Majoritatea șoferilor români care trăiesc în iernile aspre, este sigur: motor cald „cal de fier“ - este extrem de important, și să argumenteze aici despre. Dar cele mai multe dintre producătorii de mașini moderne, de asteptare pentru un mediu curat, susțin că încălzirea motorul mașinii înainte de a conduce - este dăunătoare, ca și pentru timpul petrecut pe această operațiune, o cantitate semnificativă de substanțe nocive eliberate în aer. Uniunea Europeană se face acum trecerea la noile standarde Euro 6 (unele țări blocat adoptarea acestor standarde, spunând că nu este dispus să controleze atât de strâns emisiile), constructorul pune-l în limitele stricte de mediu. Deci, singura cale de ieșire pentru ei - dezvoltarea hi tech GUVERNAMENTALE, care protejează mediul motoarele prietenoase, care ar fi înghețurile cele mai severe nu au nevoie de pre-încălzire. Dar UE - România nu este, în special în ceea ce privește condițiile meteorologice, ci pentru că motorul cald în timpul iernii - o măsură de extremă necesitate.
Argumentele celor care susțin abandonarea încălzirea motorului, trei: dăunează mediului, rău pentru componentele motorului și crește consumul de combustibil. Să luăm în considerare aceste argumente cu atenție. Despre ecologie - Fără îndoială, motorul la ralanti se eliberează în mediul înconjurător a gazelor de eșapament. Iar atunci când ia în considerare faptul că, de exemplu, în Extremul Nord de camioane și vehicule speciale, motoarele nu paralizată de zile, că daunele aduse mediului se aplică într-adevăr foarte mare. Dar acest lucru este - cazuri excepționale, dar majoritatea șoferilor petrec pe motorul se încălzească până la 10-15 minute maxim. Și gradul de poluare a mediului de aici nu este atât de critică, dar dacă în dimineața într-o metropolă ca București, în același timp, zeci de mii de motoare incalzit, atunci nici una dintre care beneficiază mediul chiar nu poate merge. Și Rumyniyanam încă norocos că țara nu se aplică astfel de standarde stricte de mediu, atât în același UE.
În ceea ce privește consumul de combustibil, atunci acest argument este în mare măsură justă: în funcție de dimensiunea motorului și timpul lucrărilor sale privind majorările de consum de combustibil de încălzire cu o medie de 3-7 la suta. Cifrele par a fi non-critice, dar atunci când consideră că este necesar să se încălzească motorul cel puțin de două ori pe zi - dimineața și seara, în timp ce se întorcea acasă de la locul de muncă, atunci există motive să se gândească. În cele din urmă, al treilea argument „împotriva“ - a crescut uzura motorului. Este într-o anumită măsură, de asemenea, valabil, pentru funcționarea continuă a motorului la ralanti conduce la faptul că amestecul aer-combustibil excesiv de bogat în oxigen unică nu reușește complet ars în camera de ardere, provocând depuneri de carbon formate pe pereții acestuia. În cazul în care o astfel de acțiune apare în mod frecvent, acumulate pe pereții depozitelor de carbon din camera de ardere poate cauza deteriorarea motorului, care va duce la reparații costisitoare. De asemenea, prin încălzire prelungită poate suferi o bujie într-un motor pe benzină (au format, de asemenea, un depozit) și injectoare diesel, care pur și simplu Coca-Cola a lungul timpului. De asemenea, este amenințată de eșecul acestor componente ale sistemului de combustibil al motorului.
S-ar părea că o parte din argumentele de mai sus împotriva încălzirii ar trebui să convingă pe cei care cred că motorul termic în înghețurile severe încă mai au nevoie. Într-adevăr, consumul de combustibil a crescut și perspectiva unei reparații cu motor supărat obișnuit șoferul românesc mai mult decât poluarea. Dar motorul este cald-up înainte de plimbare are propriile argumente „pentru“. Și ei sunt destul de semnificative. Faptul că activitatea în conformitate cu volumul de lucru ale motorului rece în timpul iernii este plină de o serie de lucruri neplăcute. În primul rând, atunci când șoferul pornește motorul în frig și imediat plimbari, și chiar a urcat pe gazku, înfometarea uleiului de motor se confruntă. Nu este nici un secret că, chiar și cea mai avansată schimbare de ulei sintetic sub influența temperaturilor scăzute, vâscozitatea acestuia, devenind mai gros. Ce ar putea fi un număr considerabil de mașini merge pentru a vorbi despre x semi-sintetic și uleiuri minerale, care, în România. Rezultatul aprovizionării cu petrol insuficiente - o frecare mai mare a pieselor motorului împotriva celuilalt, ceea ce duce în cele din urmă la defectarea componentelor, cum ar fi cilindrii, pistoanele, rulmenții, arborele cotit și arborele cu came, și - turbine cu piese. Vă puteți imagina cât de mult se poate turna reparații turbo. Acesta este motivul pentru care mulți proprietari de automobile neglija mediul înconjurător, având grijă de siguranța motoarelor vehiculelor lor, și le-a încălzit.