Coeficientul de cuplare este raportul dintre reacția rezultată are loc în planul de referință al roții atinge suprafața, valoarea corespunzătoare a acting sarcină normală pe koleso.Koeffitsient coeficient transversal prindere parte de cuplare corespunzătoare deplasării roții la un unghi față de planul de rotație, iar coeficientul de cuplare al parte- longitudinal Coeficientul de frecare corespunzătoare mișcării roții în planul său de rotație.
Coeficientul de frecare poate fi calculat prin formula
Acolo unde T este reacția pe orizontală kN kN Q-sarcină.
Fig. 4.11. Diagrama schematică a forțelor la măsurarea coeficientului de frecare: T - reacție orizontală; Q - sarcină; v - măsurarea vitezei; # 969; - viteza unghiulară roții de măsurare (egală cu zero pentru roata de blocare podea suprafață); R - raza roții de măsurare
Factori de acoperire de calitate cuplare vliyayushie
Un număr mare de studii a constatat ca coeficientul de co-cuplare depinde de mai mulți factori, dintre care cele mai importante sunt: viteza; valoare de încărcare-ing pe roata, dimensiunile sale; dimensiune, design, material, presiunea internă a benzii de rulare și cu diferite modelul său de rigiditate și de histerezis; Prin contact starea anvelopei acoperite; tipul și starea suprafeței drumului; acoperirea uzurii și a anvelopelor; Material și Metode construcție- mente; condițiile climatice, etc.
Odată cu creșterea vitezei între ambreiaj-KGS vehiculului glicol și drumul este redus.
Cu toate acestea, cea mai mare influență asupra coeficientului de frecare are o acțiune complexă pentru a îmbunătăți umiditate-intepaturi și viteza de acoperire, ceea ce duce la o lungime Uwe-lichenie și distanța de frânare stabilitatea vehiculului încălcare.
În exploatarea de uzură rutier are loc o împăcării care acoperă, în special intensă în cadrul benzilor de role. Gradul de uzură, și, prin urmare condițiile de tracțiune pentru auto-Beal și suprafața drumului depinde de durata de viață a unei intensități de acoperire împăcării și mișcare. Condiții de cuplare neuniforma schimbare în profilul transversală a drumului poate cauza vehiculului de derapare și un accident de circulație.
Un fenomen similar poate fi observată în cazul unor condiții eterogene de aderență în profilul longitudinal. Atunci când în vrac de la traficul din sens opus depasire si frecvente chiar un șofer experimentat să nu depășească o viteză sigură, deoarece aceasta nu este întotdeauna în măsură să se concentreze asupra stării suprafeței drumului (murdar, umed, rece ca gheața)
Siguranța traficului depinde și de gradul de fiabilitate-Ness a masinii de prindere pe tronsoanele de-rizontalnyh și curba convexă verticală, în care o forță centrifugă masina care tinde în primul caz să-l mute la exteriorul curburii, iar al doilea - să se rupă off suprafața drumului (reducerea încărcăturii roții). Din cauza condițiilor deteriorate ale cuplajului-Niemi Manevrabilitatea fără a-Pasni trafic pe aceste site-uri este posibilă numai cu viteze limitate.
Calitățile de cuplare de acoperire semnificativ afectează Nali-Chie murdăria și umezeala în anumite zone. Când frânarea de urgență este generat de urgență, deoarece lungimea traseului-torus bremsstrahlung la un strat murdar sau unsuros la o valoare mică a coeficientului de cuplare substanțial durere ea decât pe suprafața pur drum uscat.
calitate de acoperire de cuplare scăzut observat în zonele de ieșire de liant (bitum) pe suprafața drumului, în zonele care trec prin pădure (Fox în perioada topada), în locuri din cauza frecvente acoperiri de udare seara și ceață dimineața (depresiuni, râuri de inundații, lacuri , mlaștini), etc. Un număr mare de Corolar-road proisshe are loc la o rezistență suficient de mare pentru alunecare a suprafețelor de drum, în special la intersecții de drumuri într-un singur nivel. Mărimea coeficientului de cuplare, care, în locuri redusă datorită polizoare suprafețe proeminente ki pavare particule de piatră, ca urmare a vehiculelor de trafic intens, și utilizarea pentru combaterea nisip glazură, calciu sau clorură de sodiu. De aceea, acoperirile de calitate cuplare la aceste site-uri ar trebui să aducă cerințe crescute-LARG aplică dispozitiv de acoperire de material Kamen-lea cu o rezistență ridicată la abraziune.
De obicei, tronsoanele de drum individuale au fie diferite tipuri de acoperiri sau acoperiri omogene, dar cu diferite tratamente de suprafață. Modificări minore ale compoziției betonului asfaltic, materiale de piatră sau liant organ-ically, o diferite lucrări de tehnologia de producție afectează coeficientul de frecare. Mărimea rezistenței la alunecare depinde și de temperatura neuniformă la suprafață pentru acoperirea pe zonele învecinate situate în zonele deschise și împădurite. Prin urmare, în procesul de evaluare a cuplării calitățile unui anumit traseu trebuie să țină seama de schimbările posibile în rezistența la alunecare și pentru a face măsurători pe toate caracteristice LAN tuplele pentru a reflecta modificările în profilul transversal.
Astfel, siguranța traficului se datorează în mare parte termenii interacțiunii roată auto-mobil pe drum, și să evalueze aceste condiții trebuie să fie în mână Lane, activați secțiunile cele mai periculoase, alunecoase DORO-Gl, în locații în care apariția traficului rutier accidente-TION. În același timp, potențial periculoase porțiuni de drum ar trebui să identifice în mod sistematic și să ia măsuri pentru a crește rugozitatea de acoperire sau a limita viteza vehiculului.
Prin urmare, pentru prevenirea accidentelor de transport-TION rutiere cauzate de aderență insuficientă pentru anvelope acoperite, ar trebui să verificați periodic starea acoperirii, iar în unele, în special în zonele periculoase și în locuri în care cel mai adesea accident, - pentru a evalua lunecos-corn. Mai mult decât atât, ar trebui să studieze zonele de concentrare a accidentelor rutiere, accidentele fac linie grafice și starea de proprietăți de cuplare de drum-acoperire a lungul traseului.