Opțiunea optimă este atunci când amestecul vine de la orificiul central axial al bobinei în direcția arborelui cotit. Astfel a fost proiectat micromotorul intern "Rhythm". Dar în majoritatea cercurilor este dificil să se facă un nou zid pentru KMD. Prin urmare, am decis să mergem mai simplu: încercați să rotiți întreaga capacitate a motorului din spate cu 180 °, schimbând astfel direcția de intrare a fluxului amestecului proaspăt. În această versiune, pe drumul către canalele de bypass, manivela și capul tijei de legătură ar întâlni în mod inevitabil, răcirea și lubrifierea acestor părți. Pentru a opera motorul necesar (pentru a păstra calendarul original în obrazul mosor regulat) pentru a văzut un slot nou pentru manivela de plumb, diametral opusă celei existente.
După finalizarea motorului a fost asamblat în forma obișnuită, pus pe stand și lansat. Pe tahometru a fost ajustat la viteza maximă și oprit. Apoi, fără a schimba ajustare, a lansat capacul din spate 180 ° (manivela lesa, desigur, trebuie să facă parte dintr-un mosor nou canelură obraz), și re-porni motorul. Măsurarea rotațiilor a arătat că în cel de-al doilea caz, viteza de rotație a arborelui este mai mare cu 1000 rpm. Toate încercările au fost efectuate pe același combustibil cu o elice în aceleași condiții atmosferice.
Modificați motorul KMD-2.5 în ansamblu, în partea dreaptă - motorul cu capota scos. Supapa neterminată este afișată separat.
Acum folosim această inovație pentru a crește puterea și durata de viață a motorului KMD-2.5.
S. GLADKOV, șeful departamentului. laboratorul de echipamente de aviație al SJTT republicane al SSR kazah