Să începem cu bateria.
Dacă bateria este pe jumătate moartă - cu siguranță nu veți putea să porniți mașina în îngheț. Acest lucru se datorează faptului că, în timpul rotației, starterul consumă un curent mare și că nu există prea multă electricitate pentru scânteiere. Declanșarea scăzută împiedică, de asemenea, aprinderea normală a ansamblurilor de combustibil.
În plus, energia bateriei este folosită pentru funcționarea pompei de benzină, a unității de comandă a injectorului și a funcționării injectorilor. La primele semne de "moarte" a bateriei, aceasta trebuie înlocuită. Se recomandă să nu se împartă și să se cumpere baterii de branduri bine cunoscute (Varta, Bosch), de capacitate mare. Printre cele mai ieftine, bateriile din bateria de la Tyumen (TAZ) s-au dovedit a fi foarte bune. Nu cumpărați baterii ieftine, chinezești, necunoscute, făcute de ruși "negri". Șansele sunt minunate că după cumpărarea unei astfel de surse de alimentare de joasă calitate, în câteva luni veți merge să cumpărați unul nou.
O baterie murdară este un candidat pentru evacuare. Prin murdăria de pe suprafața bateriei, curentul curge între terminale (conform legii lui Ohm). Deoarece murdăria are o rezistență destul de ridicată, nu există încălzire sau spumă evidentă. Dar descărcarea este garantată. Prin urmare, este necesar să verificați periodic și, dacă este necesar, să ștergeți suprafața dintre bornele cu o cârpă uscată.
Starter-ul este un motor electric și destul de puternic. Curentul de pornire al starterului este cel mai mare din mașină. Ie Starterul (fără a lua în calcul lămpile cu halogen) este cel mai puternic consumator de energie. În consecință, atunci când starterul funcționează, căldura este eliberată. Cu cât sarcina este mai mare, adică rezistența la rotație - cu atât mai multă căldură este eliberată pe înfășurările starterului și, prin urmare, un curent mai mare trece prin ele. În cazul în care motorul se rotește tazhelo (ulei de rău, ați uitat să strângeți pedala de ambreiaj), demarorul rotație lungă poate duce la incendiu (din păcate, în această iarnă am asistat la două incendii). Nu este recomandat să rotiți motorul pentru o perioadă lungă de timp cu demarorul, dar dați starterului o "odihnă". Starter ars, va trebui să vă schimbați, iar acesta este de la 200 de dolari pentru dezmembrare. În plus, nu este întotdeauna motorul să "termine" destul de mult, mai ales dacă este un injector cu control electronic (vezi mai jos).
Nu vărsați ulei mineral sau semisintetic. Motoarele Volvo sunt adaptate pentru utilizarea uleiului sintetic, astfel încât nu există niciun pericol de distrugere a garniturilor de etanșare și a garniturilor de etanșare. Proprietățile uleiului sintetic sunt selectate astfel încât să rămână lichide în îngheț. În timp ce "faimosul" M-6 arată ca și caramel la -25C.
De ce am nevoie de ulei lichid în frig? Prima întoarcere, după parcare, motorul devine aproape "uscat". filtru de ulei de retur al sistemului de supapă împiedică scurgerea uleiului în carter al canalelor, dar încă nu furnizează flux instantaneu de ulei pe gâtul arborelui cotit, arborele cu came, arborele turbinei. Cu cât uleiul este mai gros, cu atât motorul va mai avea de foame. În consecință, resursa motorului depinde de viteza de alimentare cu ulei la punctele de lubrifiere. În aceleași cilindri, uleiul este furnizat sub formă de amestec de ulei-aer format în carter atunci când motorul este în funcțiune.
Dar un alt efect secundar al uleiului gros este o mare rezistență la rotirea pieselor când motorul pornește.
Petreceți un experiment - rotiți motorul pentru îngheț pentru prima dată. Opriți starterul (sau motorul) și încercați să îl reporniți. Veți observa cu siguranță diferența dintre rotirea starterului pentru prima dată și cea de-a doua, când sistemul de lubrifiere a furnizat deja o sursă de ulei în punctele de lubrifiere forțată.
Prin urmare, după ce uleiul de start - ulei selectat în mod corespunzător este un factor important în pornirea ușoară a motorului în îngheț.
Când cumpărați ulei, consultați vânzătorul. Nu cumpărați ulei de pe piață sau din tăvi mobile, sunați la dealerul auto Volvo și întrebați ce fel de ulei este cel mai bun pentru modelul dvs. Volvo. Și este mai bine să schimbați uleiul din serviciul auto al companiei.
Nu alimentați unde este mai ieftin. Lacul de benzină este un semn că numărul său octanic este ridicat de aditivi. Acești aditivi se descompun, în primul rând, într-o săptămână, în al doilea rând se fixează pe electrodul lumanarilor și un astfel de depozit împiedică aprinderea normală. Culoarea normală a capacului lumanii este nisip. depozite carbon negru indică prezența uleiului în ansamblul de combustibil (verifica komperessiyu, lăsând etanșările baia de ulei germitichnost turbinele), rosu Nagar - aproape întotdeauna un semn de benzină cu aditivi octanici.
Modul de calcinare a bunicilor în înghețul de pe placa motorului Volvo este inutil.
Așa că ne întoarcem la practică
Sarcina este de a porni motorul într-o îngheț foarte rece.
Am avut grijă de înlocuirea lumanilor, a uleiului în prealabil, și nu am alimentat cu combustibil la stațiile de benzină "stânga".
1. Verificați dacă toți consumatorii electrici sunt deconectați, cum ar fi: aragaz, lumini, radio, aer condiționat, încălzirea geamurilor din spate.
2. Evacuarea bateriei depinde de temperatura acesteia. Bateria rece poate fi încălzită puțin prin pornirea farurilor pentru o perioadă scurtă de timp (30 secunde). Circulația curentului încălzește ușor bateria și, prin urmare, crește puterea electrică.
3. Este recomandabil să porniți puțin motorul de la starter, dar nu să îl porniți imediat. Aceasta asigură alimentarea cu ulei după standul de noapte. Data viitoare când motorul va fi încărcat mai ușor.
4. Încercăm să conducem motorul. În același timp, întotdeauna stoarcem pedala de ambreiaj, facilitând astfel rotația arborelui cotit. Transmisia automată nu poate fi ajutată - vom roti transmisia.
5. Dacă motorul nu pornește, nu încercați din nou. În primul rând, dați o "pauză" bateriei și starterului, iar în al doilea rând riscați să "turnați" lumânările, după care veți agrava situația.
6. Încercați din nou în 15-30 de secunde. Cel mai probabil motorul va porni. Nu apăsați pedala de accelerație, deoarece sistemul de injecție în sine oferă cantitatea necesară de amestec la cilindri.
7. Dacă motorul nu pornește din nou - încercați să întrerupeți de mai multe ori 30 de secunde. Dacă după 5-7 încercări motorul nu pornește - trecem la următoarea parte.
Motorul nu a început.
2. Dacă bateria este deja foarte scăzută - cereți o "lumină" cu ajutorul firelor. Ei, ca și cablurile, trebuie să fie mereu în mașină. Prin experiență voi spune că prima întrebare pe care ceilalți șoferi o cere pentru o cerere de "lumină" este "Există vreun cablu?" Dacă ați conectat anterior firele la mașina dvs., este puțin probabil să le refuzați. Când instalați o mașină cu fire de la alta, asigurați o tensiune mai mare pe lumânări, ceea ce înseamnă o scânteiere mai bună, o rotație mai intensă a motorului de către starter. Când porniți de la fire, ar trebui să vă amintiți și "inundarea" lumanarilor și nevoia de a lua pauze între încercări.
3. Dacă motorul nu pornește de la fire, există o singură cale - de la coarda. În primul rând, sunteți de acord în prealabil cu privire la semnalul când mașina dvs. va fi pornită (astfel încât să nu fiți târât în jurul zonei atunci când motorul mașinii dvs. sa încălzit deja, nu că trebuie să porniți). Nu porniți prima treaptă de viteză. De obicei, ele pornesc de la cea de-a doua sau chiar de la cea de-a treia treaptă, deoarece masina ta este mult mai ușor de tras; în plus, asigură uniformitatea mișcării și absența roților alunecoase sau demolarea întregii mașini în lateral. De îndată ce motorul pornește, încercați să nu mai opriți pedala de gaz și să strângeți simultan ambreiajul și să opriți treapta de viteză. Doar după acest semnal și frână.
4. Lăsați motorul să se încălzească. Puteți încălzi motorul prin mărirea vitezei cu pedala, deoarece sistemul inactiv va menține 800 rpm și motorul se va încălzi mult timp.
5. Vă rugăm să rețineți că atunci când lucrați la x / a și chiar dacă luminile sunt aprinse, bateria nu se încarcă practic. Încărcarea începe când conduceți, când viteza motorului depășește 1200.
6. Nu porniți imediat aragazul. Lăsați motorul să se încălzească mai întâi.
7. Asigurați-vă că încălziți transmisia automată, deoarece pe uleiul gros rece nu veți merge prea departe și riscați să deteriorați transmisia automată.
Există, de asemenea, o modalitate de pornire a pulverizatoarelor de motor pe baza tipului de aer "Quick Start". Încercați, dar dacă a trebuit să recurgeți la această metodă - efectuați mai bine diagnosticul aparatului pe SRT.
"Fotografiere" de la amortizorul de zgomot, bule rare.
Judecând după recenzii, mulți s-au confruntat cu acest lucru - clapsuri de la țeavă, motorul captează, dar nu pornește. Nu torturați demarorul - porniți de pe frânghie (numai transmisia manuală).
Dacă acest lucru nu ajută - cel mai probabil cauza este în blocul de control al injectării blocat sau alarma. Lăsați mașina să se încălzească în parcare sau să o conduceți în cutia caldă (dacă trebuie să fie pornită).
Un motor cald va începe aproape sigur în orice îngheț. În timpul zilei vă recomand o dată la fiecare 2-3 ore pentru a încălzi motorul, astfel încât să vă garantați că veți părăsi munca seara. În timpul nopții, puteți să vă încălzi singur motorul, dar este mai ușor să plătiți paznicii în parcare, pentru a vă încălzi mașina în timpul nopții. Dacă este posibil, puneți mașina în garaj. Chiar și într-un garaj neîncălzit, temperatura este de 5-7 grade peste temperatura stradală. Și acestea sunt două diferențe mari - minus 27 sau minus 20. După cum a arătat practica, Volvo începe cu încredere să devină minus 24-25 grade. Mai puțin - pentru toți în moduri diferite.
Mult noroc pe drumuri.