Flota modernă
-
Croaziere și călătorii
- Croaziere
- Croaziere pe mare
- Râul plimbări
- Croaziere
-
Navele din artă
Barci și iahturi
- Navele cu nave
- Sailing și iahturi cu motor
-
nave de război
enciclopedie
- Navic Encyclopedia
- Dezavantaj istoric
- personalitate
- clasificare
- Motoare și instalații
- Arme de navigație
- Zone de mare
- maestru
- Șeful Matei
- Al doilea ofițer
- Al treilea ofițer
- Al patrulea ofițer
- Ofițer de stagiu
- Ofițer de radio
- șef de echipaj
- Abilitate marinar
- Seamanul obișnuit
- Cadet Cadou
- Deck Fitter
- Operatorul macaralei
- Inginer șef
- Al doilea inginer
- Al treilea inginer
- Al patrulea inginer
- Inginer stagiar
- Gaz sau ref
- Inginer electric
- vatman
- autocamion cu motor diesel
- ștergător
- Motor Cadet
- ajustor
- Pumpm./Donkerm.
- Bucătar / bucătar
- Cook Assistant
- purser
- Steward (-ess)
- Băiat băiat / Mesager
- DJ
- barman
- Asistent magazin
- Manager magazin
- chelner
- muzician
- Sef de securitate
- Stocare magazin
- Barci (motor, gonflabile, bărci).
- barci
- Yahte (motor, navigatie)
- Alte nave
- motoare
- Echipamente navale
- echipare
- piese de schimb
- Mijloace de salvare
- Serviciile
- Parcul de comercianți
- Parcul de pasageri
- Flota comercială
- Flota auxiliară
- Navy
- Parcul de navigație
- iaht
- Galeria de imagini
- Marea
- oameni
- Fauna marină
- Alte imagini de fundal
- Navy
- Parcul civil
- Forum tehnic
- plasare
- formare
- Probleme ale zilei
- Călătorii și timp liber
- pasiune
- Sala de gardă
Poate că mulți comandanți de barcă se tem de alegere - să cumpere o barcă destinată vitezei sau confortului. Cel care dă un sentiment de pericol sau confort de casă. Vă oferim ambele, adică cea de-a treia versiune a unei barci de sport pentru odihnă.
Construcția oricărei nave începe cu partea exterioară sau cu corpul, însă în cazul celor mai multe bărci din fibră de sticlă, inclusiv bărci, "Sea Ray" înseamnă un set de forme de înaltă calitate.
Producția de bărci, în primul rând, începe cu umplerea formei cu gel lichid, care se solidifică sub forma unui corp. Se adaugă apoi materiale suplimentare, cum ar fi fibrele de sticlă și grinzile de armare. În cele din urmă, când barca cu motor era în picioare timp de câteva ore, carcasa finală a fost scoasă din matriță. Astfel, corpul barcii este realizat din exterior spre interior.
După aceea, carcasa motorului este plasată într-o instalație cu gel, unde îl așteaptă doi roboți care cântăresc 350 kg. Pulverizatoarele automate se deplasează, acoperă forma cu un strat de gel. Mai mult complet sigur gel - rășină ester de vinil, un compus care se intareste rapid, transformându-se într-un material impermeabil de apă solidă care formează o suprafață exterioară a unei bărci cu motor. Procesul robotic permite îmbunătățirea calității stratului de acoperire.
În timp ce cei doi roboți lucrează pe corp, alte două sunt ocupate de partea superioară a barcii - puntea. Se trece prin același proces. Acesta este modul în care puntea se uită după ce a fost acoperită cu un strat de gel. Priviți cu atenție și veți vedea că puntea este întoarsă cu susul în jos. Mai târziu, puntea este îndepărtată din matriță, rotită peste 180 de grade și coborâtă pe corp.
După ce stratul de acoperire cu gel, care formează suprafața superioară a bărcii cu motor "Sea Ray", sa uscat, este necesar ca corpul și puntea să fie mai rezistente. Pentru a face acest lucru, acestea sunt mutate la laminare, în cazul în care pulverizatorul este acoperit cu fibră de sticlă. În primul rând, lucrătorii umple fibra de sticlă sub forma unui fir dintr-o bobină. Un fir continuu trece prin sistemul blocului pe lamă, se taie în segmente de 3 cm și se injectează sub formă de flux de rășină și se solidifică. "
Rășina, întăritorul și fibra de sticlă sunt amestecate și turnate pe matriță. Acest amestec de fibră de sticlă și rășină lichidă creează o suprafață puternică care nu izbucnește și este destul de ușoară, iar cu cât bricheta cu motor este mai ușoară, cu atât mai repede se mișcă. În paralel, locurile acoperite sunt prinse de role. Aceasta îndepărtează aerul din amestec și creează o suprafață solidă impermeabilă la apă.
După laminare, fiecare corp și punte se usucă și se întăresc timp de 1,5 ore. În acest stadiu, corpul este deja suficient de puternic, dar trebuie încă să fie consolidat din interior astfel încât să reziste la șocuri de apă constante la viteze de până la 90 km / h. Pentru a face acest lucru, instalați grinzi de spumă. Acest material este la fel de durabil ca un copac, dar aproape 30% mai ușor. Apoi, ele sunt acoperite cu un strat de plasă din fibră de sticlă pentru a se atașa la corp.
După cum sa menționat deja, fibra de sticlă se usucă timp de 1,5 ore și apoi carcasa este îndepărtată cu grijă din matriță.
La o privire mai atentă puteți vedea două caracteristici principale ale cazului. În primul rând, atenție la forma triunghiulară a fundului. Aceasta reduce suprafața de contact cu apă, reducând rezistența. Din acest motiv, barca sportivă merge mai repede, tăind valurile.
Cel de-al doilea element vizibil al corpului este curelele de ridicare. Ei deviază apa, ridicând barca cu motor, datorită căreia mișcarea crește din nou. Astfel, eds-urile creează o forță de ridicare, luând apă care lovește arcul barcii, deflectând-o în jos și pe lateral.
Atunci când corpul și puntea sunt scoase din matrițe, acestea pot fi prelucrate. În acest stadiu, automatele au tăiat excesul de fibră de sticlă și au găurit găurile pentru motor și rezervorul de combustibil. Mașinile se rotesc în jurul a cinci axe. Acestea sunt controlate de un computer care, în conformitate cu programul, taie o gaură pentru motorul exterior cu o elice.
Respectarea proiectului este asigurată cu o precizie de 0,15 mm. Mașinile automate își desfășoară activitatea în mai puțin de 9 minute.
Stadiul penultim al producției de barcă este asamblarea și asamblarea tuturor detaliilor: comenzi, echipamente și așa mai departe. Lucrătorii vor echipa puntea și coca cu tot ce este necesar separat. În primul rând, ascensorul coboară motorul de 5 litri în locul său în caroserie. Apoi lucrătorii instalează un rezervor de 250 de litri și plasează mai mult de 300 de metri de fire diferite. Între timp, pe punte, lucrătorii instalează un sistem de difuzoare rezistent la apă și șase lămpi de interior.
Curând, momentul culminant este îmbinarea a două părți. Pentru a face acest lucru, marginea corpului este acoperită cu un material de etanșare, care va asigura o cusătura etanșă la apă între punte și cocă. În același timp, toate firele sunt conectate între ele. După aceea, piesele sunt conectate prin șuruburi de oțel 80.
În ultima etapă de instalare, restul componentelor sunt instalate - comenzile, instrumentele de navigație, parbrizul, scaunele, capacele trapei, sistemul stereo, baia și chiar o bară. Există chiar un catarg pentru cort.
Cel mai recent și cel mai necesar pas, după părerea mea, este testarea unei bărci cu motor. În cadrul studiilor rutiere se verifică capacitatea de lucru a tuturor sistemelor, precum și verificarea scurgerilor. De asemenea, în afară, cu ajutorul unei lanterne, se dezvăluie defecte ale finisajului. Acestea sunt marcate cu un creion de ceară și imediat eliminate. Fiecare barcă are la dispoziție 8 ore de control al calității.
Dar bărcile cu motor sunt verificate nu numai pe loc. În fiecare zi, 6 din 33 de bărci gata de sport sunt aduse la râul Tennessee pentru a se înota pe apă deschisă.
barca cu motor sport a companiei americane Sea Ray
