Generațiile sunt diferite, calitatea corpului este aceeași?
În ciuda aceluiași an de producție, subiecții noștri sunt legați de autoturisme din diferite epoci, ceea ce reprezintă o oportunitate excelentă de a compara modul în care abordarea companiei cu privire la calitate sa schimbat în timp.
Audi A6: rustul decisiv "nu"
Primul care merge în luptă este un "veteran". Stăm în fața A6 S5 la ascensor și continuăm inspecția. Directorul centrului de tratare anti-coroziune, Serghei Mukhlaev, comentează foarte bine situația organismelor Audi: "O coroziune extinsă se găsește numai pe autovehiculele care au fost foarte puțin restaurate după accident".
Și pe cei ale căror proprietari cred că "galvanizarea" - aceasta este pentru totdeauna, și nu repară chips-uri puternice și daune la LCP. De aceea, Serghei nu este deloc surprins de faptul că, cu o inspecție superficială, partea inferioară a lui A6 C5 pare perfectă - totul este pe cusături, articulații și spărturi.
Chiar și locurile în care fundul a avut cumva un contact cu obstacolul (aparent, pe off-roadul luminii), arăta bine - anticoroziunea mastică a fabricii nu a zgâriat nici măcar fierul.
Și chiar și în interiorul unuia dintre suporturile cricului, pe care era pierdut capacul de protecție, totul sa dovedit a fi foarte decent înăuntru. După ce sa uitat acolo cu ajutorul unui endoscop, specialistul a descoperit doar o ușoară coroziune a suprafeței, care nu va deveni în curând o amenințare la nivelul corpului.
Inspectați marginile inferioare ale ușilor. De obicei, acestea suferă cel mai mult de a obține sub sigiliile ferestrelor laterale ale umezelii, care din cauza găurilor de canalizare înfundate sau a designului lor nereușit colectează apoi la baza ușii și provoacă coroziune. În cazul lui Audi A6 С5, scurgerile sunt realizate corect și nu sunt înfundate, cu excepția faptului că în colț (în exterior) se poate colecta o anumită umiditate, iar maestrul atent ar trebui să se gândească la o protecție suplimentară.
Ar fi de prisos să se acorde atenție și ornamentelor de pe rafturile dintre aripă și ușă - din anumite motive are doar o acoperire roșie caracteristică, în timp ce restul pieselor sunt în stare excelentă.
Cu toate acestea, ceea ce ar trebui să acorde atenție proprietarilor A6 C5, în special în corpul Avant, este a cincea ușă. Destul de ciudat, producătorul nu furnizează nici găurile de pe marginea de jos - și, astfel, în mod inevitabil, umezeala merge acolo și de a face sa „ghimbir“ caz. Prin urmare, dacă este necesar, priviți sub cromat - probabil că deja aveți un loc de muncă pentru pictori. Pe acest specimen problema a fost deja rezolvată: ușa a fost colorată preventiv, până când a apărut o coroziune extinsă.
De obicei, Sergey acordă o atenție deosebită inspecției compartimentului motorului, deoarece coroziunea poate fi formată și pe zone puțin protejate de elemente de putere - spărturi, "cupe" etc. Dar acest model are o structură atât de densă sub capotă, încât pentru inspecție este necesar să se demonteze mult.
Ei bine, putem rezuma: generația Audi A6 C5 într-adevăr capabilă să confirme reputația "a nu putrezi" - dar cu condiția să nu existe o reparație "ferma colectivă" și urme de exploatare tare. De la slăbiciuni - a cincea ușă și marginea exterioară a ușilor laterale, care nu ar strica să trateze penetrarea anticorozivă, astfel încât apa colectată acolo să nu provoace apariția coroziunii.
Audi A4: mai modern, dar ridică mai multe întrebări
La început, totul este perfect - curat și ordonat. Dar merită să ne uităm îndeaproape și devine evident că coroziunea sa stabilit deja pe elementul de putere al corpului - exact la intersecție. Adică, "cuibul" este deja acolo, iar apariția putregaiului este doar o chestiune de timp.
"Audi are o caracteristică - spune Serghei - coroziunea pe corp pentru o perioadă foarte lungă nu apare, dar dacă a apărut deja, atunci se dezvoltă rapid. Puteți cumpăra o mașină decentă și, după doi sau trei ani, aveți probleme mari asupra corpului. "
Aici, după cum vedem, este încă în stadiul inițial, cu toate acestea, coroziunea în sine nu va dispărea nicăieri - problema trebuie rezolvată.
Continuați - și găsiți alte domenii problematice. În fotografia de mai sus - spărtura din dreapta spate în vecinătatea arcului. Coroziunea de suprafață (aparent) este deja bine așezată aici și are cusături sudate, în special în legătură cu nișa arcului roții. Nu are nevoie nici măcar de un endoscop, este suficient să strălucească o lanternă.
Sunt mai puține probleme aici, dar există și coroziune. Aparent, nișele arcurilor roților din spate și părțile adiacente reprezintă un loc problematic pentru Audi.
Dar de ce nu am observat că nu există nimic în "a șasea"? Din nou, conducerea autovehiculului la lift și înțelegerea faptului că "bătrânul" designul acestui element al corpului este radical diferit - cusăturile sudate nu se disting, iar anticoroziunea din fabrică aici este cu siguranță mai bună. De aceea nu există nici un indiciu de coroziune.
Continuăm să inspectăm A4 B7. Din partea de jos ajungem la ușă, iar Sergey admiră găurile de scurgere de pe marginea inferioară a ușilor: "Asta ar trebui să fie! Mare și dreptunghiular, astfel încât să nu întârzie o picătură de umiditate! ". Nu este surprinzător faptul că marginile ușilor sunt în stare perfectă și chiar și endoscopul nu detectează o acumulare critică de umiditate.
Dar capacul portbagajului a fost mai puțin norocos: cu găuri de scurgere probleme acolo, astfel încât pe de o parte o acoperire perfectă, iar pe de altă parte - au fost consumate de coroziune. Ce înseamnă asta? Corect: minim - repararea corpului și vopsirea elementului, maxim - și înlocuirea acestuia.
Cu capota, din moment ce B7 este aluminiu, nu apare nici o întrebare. Dar, în locul în care se conectează la buclele metalice, poate apărea coroziunea electrochimică - și aceasta este chiar mai teribilă decât obișnuitul înveliș roșu pe metal. Prin urmare, astfel de locuri sunt, de asemenea, de dorit să se ocupe, în special în sezoanele cu umiditate ridicată.
"Oh, asta am vrut să vă arăt! - exclamă Serghei. care au privit în spațiul podkapotnoe. "Uite, câtă sare sa acumulat pe spar!"
Deoarece spațiul liber de patru cilindri A4 sub capota este mult mai mare, devine posibilă nu numai să vezi, ci și să fotografiezi "snowdrift" pe spar.
Anticorc este un anticorrect, dar depozitele de sare de pe elementele de putere ale corpului sunt încă ușor enervante. Ce se poate face cu ei? Conduceți mașina la baza spălătoriei la fiecare 3 zile?
"Este posibil și așa - răspunde lui Serghei, - și poți pur și simplu să vărsați toate aceste" acumulări "cu compusul" antisol ". Este ieftin, dar eficient și funcționează instantaneu. "
Într-adevăr, am încercat să aplicăm "antisol" pe spar, iar un minut mai târziu el a fost curat virgin. Va fi necesar să îi cereți proprietarului să o inspecteze o săptămână mai târziu - va exista o nouă "zăpadă" acolo?
Din păcate, pentru a inspecta site-ul, ar trebui să dezasamblat suprapunerea - pe care noi - după acordul cu proprietarii mașinii - nu am avut dreptul să o facem. Și este păcat că ar fi interesant ce se întâmplă cu corpul.
Cu toate acestea, Audi A4 B7 și așa sa dovedit a fi surprinzător de multe locuri care cer în mod clar atenția specialiștilor în anticorupție. Arcurile și spărturile din spate o cer deja puternic, și capacul portbagajului. Focurile rămase nu sunt încă critice, dar sunt și ele neplăcute - și în câțiva ani vor deveni chiar "mai frumoase" și mai îngrozitoare. Deci, din păcate, Audi - rugina. Dar nu toate: după cum arată Audi A6 C5, mașina poate fi ideală la vârsta de 12 ani. Care, între altele, confirmă încă o dată teza că "înainte ca copacii să fie mari, iar mașinile să fie mai bune".