Camerele de frână cu membrană sunt proiectate pentru a transforma energia aerului comprimat în activitățile de activare a mecanismelor de frânare.
Cavitatea de deasupra membranei 3 prin fitingul filetat 1 din capacul 2 este conectată la conducta de alimentare a sistemului de frânare de serviciu. Membrana este fixată între corpul camerei 8 și capacul 2 printr-o clemă 6, formată din două jumătăți de inel. Cavitatea sub membrană este conectată la mediul înconjurător prin orificiile de drenaj din corpul camerei. Camera este atașată de suport prin două șuruburi 13 sudate pe flanșă, care este introdusă în interiorul corpului camerei și presată la bara de tracțiune a carcasei de către un arc de retur 5.
La frânare, adică. E. Aplicarea aerului comprimat prin intrarea I, membrana se curbează, actioneaza pe disc 4 și deplasează tija 7 care se rotește pârghia de reglare a mecanismului de frână, împreună cu pumnul expansiune. Pumnul presează plăcuțele de pe tamburul de frână cu o forță proporțională cu presiunea aerului comprimat furnizat în camera de frânare.
Când frâna este eliberată, adică, atunci când aerul este evacuat din cameră, sub acțiunea arcului 5, discul cu tija și diafragma revine în poziția inițială. Pârghia de reglare cu pumnul și plăcuțele sub acțiunea arcurilor de frână ale mecanismului de frânare revine la poziția dezinhibată.
2 - coperta cauzei;
4 - disc de referință;
5 - un arc returnabil;
8 - corpul camerei;
11 - capac de protecție;
Cameră de frânare cu membrană
Camera de frânare cu stocare de energie constă din două părți: o cameră de frână cu membrană fără placă și un cilindru cu arc pneumatic. camera cu membrană îndeplinește funcții de sistem de frânare de serviciu executiv și energia de primăvară, în funcție de controlul poate fi o autoritate executivă: a) frână supleant - aerul comprimat reglat este ventilat din arcul printr-o macara cu o acțiune de urmărire; b) frâna de mână - cu eliberarea necontrolată a aerului comprimat de sub arc, fără acțiune de urmărire.
Atunci când sistemul de frânare de serviciu este pornit, mecanismele de frânare sunt acționate de tijele a 10 camere de frânare cu membrană, dispozitivul și principiul de funcționare a acestora practic nu diferă de camerele de frână din față.
Atunci când sistemul frânei de staționare, aerul comprimat este evacuat din camera A de mai jos pistonul 6. Pistonul sub acțiunea forței arcului 7 se deplasează în jos și deplasează elementul de împingere 4 prin lagărul de împingere 9 care acționează asupra diafragmei 3 și tija piston piston de frână, frânarea astfel vehiculul.
La oprirea sistemului frânei de mână, aerul comprimat este furnizat sub pistonul 6, care, împreună cu pistonul se deplasează în sus, comprimarea arcului și permițând camerei de frână tijă sub acțiunea arcurilor de revenire 1 înapoi în poziția sa inițială.
Camere de frânare cu stocare de energie pe arcuri
1, 7 - izvoare; 2 - discul; 3 - membrană; 4 - un împingător;
5 - cilindrul; 6 - pistonul; 8 - un șurub; 9 - lagăr axial; 10 - tija
Atunci când sistemul de rezervă se oprește, aerul din cilindrii acumulatorilor de energie nu este eliberat complet, ci doar în măsura în care performanțele de frânare necesare ale autovehiculului corespund pozițiilor intermediare ale mânerului macaralei. Astfel, cantitatea de forță de frânare pe roți depinde de cantitatea de unghi de rotație a mânerului macaralei, eficiența de frânare.