Cabină Boeing 737-400. Foto: Brodie Winkler
În toate domeniile și profesiile există o specificitate. Cadrele decid totul (sau aproape totul), piloții și însoțitorii de zbor înainte de a începe să lucreze, sunt instruiți. Cum pare, vă sugerez să vă uitați la exemplul centrului de formare S7 din regiunea Moscovei.
1. Aceasta este clasa de pregătire a cursantului de zbor
2. Cursul de formare inițială a operatorului de zbor este de două luni
3. Diferite situații independente, stresante
Printre altele, există două manechine de antrenament - imitând un bărbat cu un atac de cord și dând naștere unei femei
4. Și dacă există o aterizare de urgență - însoțitorii de zbor vor face totul pentru ca niciunul dintre pasageri să nu fie rănit
5. Au fost construite mai multe simulatoare, care imită salonul, ușile, scara de evacuare etc., diferite aeronave
6. Incendiu la bord, depresurizare, defecțiune a șasiului - motive pentru care poate apărea o aterizare de urgență. Și aici viața pasagerilor depinde de acțiunile echipajului
7. Din pasageri echipajul poate alege asistenți. De obicei, aceștia sunt bărbați pregătiți fizic, zboară fără sateliți și vorbind limba majorității pasagerilor zborului
De asemenea, dacă este posibil, acest "rol" este ales de salvatori, militari, oameni din aviație etc.
8. Deschideți evacuarea ușii, cu atenție ajuta pasagerii în jos pe scări, sau chiar înlocui insotitoare de zbor pe evacuare, în cazul în care în timpul stării de urgență cu el, sa întâmplat ceva
9. În funcție de situație, pregătirea pasagerilor la aterizare poate fi mai mare de o oră de timp, deci nu fi deloc.
10. Încă mai trebuie să pregătiți un salon - să fixați cărucioare și alte lucruri. Pentru a explica pasagerilor ce sa întâmplat (motivele pentru aterizarea în caz de urgență și funcționarea defectuoasă sunt anunțate în mod necesar)
11. Este corect să mergeți în jos pe scară - așezat, ținând brațele întinse (degetele nu se întind)
12. E atât de greșit.
13. Și chiar deschiderea ușii într-o situație de urgență nu este ușoară ...
14. Acum pentru piloți. Învățând să conducem o mașină, putem (cu unele rezerve) să gestionăm orice mașină
15. Cu avioane nu așa - pentru fiecare tip de aeronavă este o pregătire separată, începând cu teoria (și este foarte mult - vezi Talmudul în fotografia anterioară?)
16. Și terminând cu practica pe simulatoare. Acest așa-zis. Simulator "procedural" - pentru a lucra în interacțiunea echipajului
17. Și, desigur, simulatoare, cât mai aproape de condițiile reale
18. Desigur, pentru fiecare tip - propriul simulator
19. În interiorul tabloului de bord și al comenzilor (cel mai adesea o bucată din cabina reală a aeronavei corespunzătoare, în acest caz Boeing 737)
20. Simulatorul își schimbă poziția în spațiu, în funcție de acțiunile echipajului. O persoană nepregătită într-o astfel de "cabină" poate și stâncă
21. Instructorul poate schimba condițiile meteorologice și alte setări cu ajutorul telecomenzii. Și, de asemenea, "porniți" orice defecțiune
23. Programul simulează aeroporturile din lumea reală
24. Servicii terestre, electrocasnice - totul în viață
26. Aceste simulatoare sunt folosite pentru a restabili evenimentele după un accident folosind datele unei "căsuțe negre"
29. Costul unui astfel de simulator este de 10-14 milioane de euro
30. Acest centru de formare este de asemenea utilizat de alte a / c care nu au propriile centre de formare
Vă mulțumesc pentru atenție! Aș dori să mulțumesc companiei S7 Airlines pentru organizarea filmărilor.
Căutarea și rezervarea biletelor de avion ieftine:
[const_os_av_special_offer company = S7 sortare = 0 error_message = ""]