Funcționarea eficientă a sistemului de frânare este asigurată numai dacă se aplică un lichid de frână special, care nu compresează și are un punct de fierbere ridicat. Pentru a asigura o fiabilitate maximă a sistemului și a crește nivelul de siguranță, aproape toate autoturismele moderne sunt echipate cu cilindri principali cu două secțiuni, care împart sistemul în două circuite practic independente.
Un cilindru de frână din două piese asigură reținerea completă sau parțială a sistemului de frânare în cazul unei scurgeri a oricărui circuit. La vehiculele cu tractiune fata primul circuit este responsabil pentru dreapta față și spate frâna de lucru la stânga, iar al doilea circuit - respectiv pentru frontul de lucru la stânga și la dreapta spate. La autovehiculele cu tracțiune clasică pe spate, primul circuit este responsabil de funcționarea servo-ului frânei față, cel de-al doilea circuit fiind pentru cele din spate.
Caracteristicile funcționării sistemului de tramvai
Sistemul de frânare tipic "de pasageri" este relativ simplu. Când apăsați o picior pe pedala de frână, forța cu care apăsați pedala este transmisă dispozitivului, numit cilindrul de frână principal.
În cazul în care piesele de frână (plăcuțele de frână, etc.) șterse Aproape, șaibe metalice sunt concepute în așa fel încât să se creeze un zgomot ascuțit atunci când apăsați frâna și (sperăm) va face șoferul de alertă și spune-i că frâna de pantofi trebuie să fie înlocuite. Acordați atenție acestui avertisment. saboți de frână are o rezistență radiate mai mică decât noi și acest lucru reduce eficiența frânelor.
În plus, în cazul în care pentru o perioadă lungă de timp veți ignora acest avertisment, puteți provoca deteriorarea gravă a rotoarelor, tamburilor și a altor componente. Și chiar dacă schimbați în mod regulat plăcuțele de frână, aveți de obicei nevoie de un mic serviciu suplimentar de post-vânzare pe distanțe lungi. Suprafața cilindrilor și a discurilor este erodată inegal în timpul utilizării normale. Prin urmare, acestea trebuie să fie reprocesate periodic pentru a continua să funcționeze în mod normal.
Dispozitiv scurt al cilindrului principal de frână
Cilindrul principal al frânei este elementul structural central al sistemului de frânare de serviciu. Convertește forța aplicată pe pedala de frână în presiunea hidraulică din sistemul de frânare. Lucrarea principalului cilindru de frână se bazează pe proprietatea lichidului de frână, nu se contractă sub influența forțelor exterioare.
Cilindrul principal al frânei este fixat pe capacul dispozitivului de amplificare a frânei de vid. Deasupra cilindrului este un rezervor cu două secțiuni cu o sursă de lichid de frână, care se conectează la secțiunile cilindrului principal prin deschiderile de compensare și de bypass.
Rezervorul servește la umplerea lichidului în sistemul de frânare în cazul pierderilor mici (scurgere, evaporare). Pereții rezervorului sunt transparenți, au marcaje de control care vă permit să monitorizați vizual nivelul lichidului de frână. Senzorul de nivel al lichidului de frână este, de asemenea, instalat în rezervor. Când nivelul lichidului de frână scade sub indicatorul de pe panoul de bord, lampa de control se aprinde.
În corpul principal al cilindrului de frână, două pistoane sunt amplasate una în spatele celeilalte (tandem). În primul piston, tija brațului de frână de aspirație se sprijină, al doilea piston este montat liber. Pistoanele din cilindru sunt etanșate cu manșete din cauciuc. Întoarcerea și reținerea pistoanelor în poziția inițială este asigurată de două arcuri de revenire.
Principiul de funcționare a cilindrului principal de frână
Când se deplasează înainte, pistonul secundar se suprapune, de asemenea, pe orificiul de compensare și creează presiune în al doilea circuit al sistemului. Astfel, cu acțiune suplimentară asupra pedalei, pistoanele creează presiune în ambele circuite, ceea ce asigură funcționarea tuturor cilindrilor de frână și frânarea autovehiculului. Cavitățile primului și al doilea piston atunci când sunt umplute cu deplasările de lichid de frână din rezervor prin găurile de by-pass, care, la rândul său, elimină Aerisirea și frână eșec.
După oprirea autovehiculului sau oprirea decelerației, șoferul nu mai lucrează la pedală, iar pistoanele ambelor circuite sunt deplasate în pozițiile lor de pornire de către arcurile de revenire. În acest caz, contururile prin găurile de compensare încep să comunice cu rezervorul, iar presiunea lichidului de frână este egalată cu presiunea atmosferică. În acest moment, pistoanele mecanismelor de frânare de lucru se întorc și în pozițiile lor inițiale - roțile sunt eliberate.
În cazul pierderii etanșeității în al doilea circuit, servo de împingere se va deplasa ambele pistoane până la al doilea cilindru, până când pistonul ajunge la capătul carcasei cilindrului.
După aceasta se va crea o presiune în circuitul primar, care va activa cilindrii frânei de serviciu a circuitului primar. În acest caz, deplasarea pedalei de frână va crește, de asemenea, datorită deplasării "în mișcare" a celui de-al doilea piston. Cu toate acestea, în ciuda creșterii cursei, cu reglarea corectă a mecanismului, sistemul de frânare va asigura o decelerare eficientă a mașinii.
Slăbiți cilindrul principal al frânei cu propriile mâini
- Verificați nivelul lichidului din rezervor (trebuie să fie la nivelul maxim), completați dacă este necesar.
- Scoateți ștecherul. Între piston și placă, introduceți o șurubelniță pentru a debloca regulatorul de presiune. Asigurați ștecherul astfel încât aerul să nu treacă din nou.
- Curățați supapa de contaminare.
- Slăbiți piulița din față a unității în cilindrul principal al frânei cu tubul metalic. Principalul lucru nu este să-l deșurubezi complet.
- Cârpe de acoperire, cârpe sub suflare - acestea vor scurge lichidul. Alternativ, puteți utiliza o sticlă transparentă (orice vase) cu un lichid. Apoi veți vedea bule de aer emergente.
- Este timpul să dea un semnal asistentului care stă în cabină, după care apasă cu grijă frâna. Cu o înclinare ascuțită și rapidă a pedalei de frână, lichidul de frână din cilindru este bătut în spumă, formează bule mici de aer, care vor ajunge foarte mult la suprafață. Asta este, de a expulza un astfel de aer practic nu este posibil.
- Deșurubați piulița de șoc până când lichidul începe să curgă. Din duza se eliberează puțin lichid împreună cu bulele, care nu ar trebui să fie acolo. Pedala, în același timp, un pic eșuează.
- Înfășurați piulița și lăsați-l pe asistent să elibereze lent pedala. Dacă nu o eliberați fără probleme, apare o depresiune în cilindru.
- Repetați această secvență de mai multe ori înainte ca bulele de aer să înceteze să iasă. Intervalul dintre proceduri ar trebui să fie de aproximativ 20 de secunde. Întrucât în acest timp bulele de aer se vor ridica în sus și când pedala va fi apăsată, ei vor ieși imediat prin unire. Numai după ce lichidul începe să jet - GTZ este considerat pompat.
- Realizați aceeași procedură cu piulița din spate a unității.
Sfaturi eficiente pentru pompare
- Este important să se asigure că lichidul din rezervor nu se termină. Dacă indicatorul se apropie de valoarea minimă, acesta trebuie completat. Înainte de începerea pompării, lichidul trebuie să fie cel puțin jumătate.
- După îndepărtarea aerului din cilindrul principal, procedați la sângerarea cilindrilor de lucru.
- De asemenea, ar trebui să verificați dacă există vreun scurgeri undeva.
- Motorul nu trebuie să înceapă.
- Dacă mașina este ABS, atunci ar trebui să fie oprită.
Înlocuirea cilindrului principal cu propriile mâini
Procesul de înlocuire a cilindrului principal de frână:
- 1. Deconectați tensiunea bateriei - scoateți doar firul din terminalul "-".
2. Efectuați procedura de eliminare a izolației fonice a compartimentului motorului. Aici, în principiu, nu este nimic complicat, principalul lucru este să găsiți și să deșurubați toate șuruburile de fixare și, de asemenea, să desfaceți clemele de furtun la tapițerie. Fa totul cu atenție și nu trageți.
3. De la senzorul, care indică nivelul lichidului de frână, trebuie să deconectați fișa de la fire.
4. Apoi, o mică nevoie de bate patru piulițe care ține conductele de frână.
5. Pentru a scoate cilindrul principal de pe știfturi, este necesar să deșurubați cele două piulițe care îl atașează la servomotorul frânei. După îndepărtare, trebuie să dezumflați complet cele patru piulițe anterioare care asigură tuburile. Dar înainte de aceasta, sub cilindrul principal, înlocuiți rezervorul, altfel puțin lichid de frână va ieși din acesta.
6. Acum, evacuați tot lichidul din rezervor în noul cilindru inversat.
7. Am pus pe noul cilindru un rezervor cu bucșe. Dacă ați cumpărat un nou cilindru de frână fără un rezervor, atunci nu este nimic teribil, puteți pune cu ușurință rezervorul de la cel vechi. Dar, de asemenea, nu uitați să obțineți de la vechiul cilindru două bucșe etanșe din cauciuc care au fixat rezervorul cu lichidul de frână. Dacă au fost uzate și crăpate, atunci ar trebui să cumpărați și să puneți bucșe noi.
9. Aici este nevoie de ajutorul celei de-a doua persoane, care va fi în cabina de recoltare a frânei la comandă. Închideți degetele cu patru găuri pentru conductele de frână din cilindrul principal. Acum, asistentul trebuie să facă o apăsare lentă și lentă a pedalei unei frâne, în timp ce din găurile din față ale cilindrului lichidul de frână nu va merge.
10. Pe măsură ce curge lichidul, este posibil să conectați cele două tuburi la orificiile frontale ale cilindrului principal și să le activați piulițele. Dar asistentul în acest moment trebuie să mențină pedala de frână în poziția de prindere.
11. În același mod, instalați celelalte două tuburi în orificiile din spate: prindeți-le cu degetele; asistentul apasă pedala de frână; Cum curge lichidul - introduceți și răsuciți celelalte două tuburi.
12. Puneți toate detaliile care au fost îndepărtate: conectați soclul cu firele și tapițeria izolatoare de zgomot.
13. La sfârșitul ansamblului mașinii, apăsați pedala de frână, iar dacă este "moale", trebuie să pompiți sistemul de frânare.
Aboneaza-te la fluxurile noastre Facebook. Vkontakte și Instagram. toate cele mai interesante evenimente auto dintr-un singur loc.