Nu pot dormi, așa că am decis să pipăi puțin.
Nu cu mult timp am fost șomer. Toate sărbătorile creative s-au terminat. Noi planuri, proiecte. Astăzi, la întâlnirea echipei noastre, au fost stabilite sarcini pentru toată lumea. Și mulți au călătorii de afaceri planificate pentru a rezolva probleme complexe cu programatorii, dar trebuie să aștept încă o viză și un zbor de 14 ore mă așteaptă. O să familiarizez, să studiez și să fac noi evoluții interesante în domeniul motorsportului și al tunării motoarelor. Este necesar să vă pregătiți pentru călătorie, dar am încă câteva nopți pentru a termina o serie de astfel de postări.
Aici, de exemplu, Drive-by-wire - știu cum funcționează, ce este, cât de multe fire, de ce fiecare dintre ele, dar cum să-l traduci în rusă?
Sau mulți vă cer sfaturi despre cum să instalați mașina, ce amestec, etc. Nu este necesar să începem cu asta. Nu puteți să vă cereți să învățați, să zicem, să eliminați apendicita. Nu cred că este la fel de dificil ca și tine să fii arătat, să-i spui și, probabil, probabil nici măcar un doctor, să efectueze această operație. Dar ce se va întâmpla dacă există ceva în neregulă acolo? O persoană poate muri pur și simplu. Nu puteți aborda studiul problemei la nivel local, este complex. Probabil, de aceea, medicii de cele mai multe ori studieze, la ei eroarea poate deveni cea a unei vieți.
SENZORII COMPOZIȚIEI AMESTECULUI DE COMBUSTIBIL
- senzori cu bandă largă, - senzori de oxigen în bandă largă,
- senzori de combustibil pentru aer - senzori ai amestecului TOYOTA / SUBARU;
- Amestec Lean (senzori de amestec slab)
După cum vă amintiți, un senzor convențional de oxigen este caracterizat prin prezența a două stări stabile. Cu un amestec îmbogățit, produce o tensiune crescută și, cu un exces de oxigen, este redus. Această "comutare" conduce la faptul că unitatea de control (UV) nu este capabilă să determine compoziția exactă a amestecului și gradul necesar de schimbare a acestuia.
Puteți reîmprospăta aici
Cu creșterea cererilor pentru conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament și dezvoltarea în continuare a proiectării motoarelor cu ardere internă astfel de senzori convenționali de oxigen a încetat să satisfacă cerințele pentru sistemele de injector, deoarece nu determină compoziția exactă a amestecului.
Acest lucru a necesitat dezvoltarea senzorilor unui nou design. Parametrul principal (înclinarea) caracteristicii de ieșire a unui senzor convențional de oxigen nu permite estimarea (determinarea) compoziției gazelor de eșapament la funcționarea motorului. Cu acești senzori ECU poate determina numai o compoziție aproximativă a amestecului, un bogat sau sărac, dar nu se poate determina cât de mult amestecul diferă de valoarea stoichiometric (14.7: 1)
PRINCIPIUL ACȚIUNII SENZORULUI DE OXIGEN TRANSFORMAT
Senzorii de bandă largă constau din două celule: o celulă de măsurare și o celulă de pompă. Cu celula de măsurare a conținutului de oxigen al gazului de eșapament care intră tensiunea celulei detector este comparat, care este comparată cu o valoare predeterminată de 450 mV (această valoare pentru un amestec stoichiometric).
Orice diferență de 450mV conduce la faptul că, prin utilizarea curentului pompei de carburant în camera de măsurare este alimentat sau îndepărtat ca ioni de oxigen la între electrodul de pe partea laterală a camerei de aer de referință și electrodul de măsurare a stabilit valoarea de 450 mV tensiune.
Acest curent al pompei este o cantitate măsurabilă care descrie aproape liniar starea amestecului combustibil-aer și valoarea indicelui său lambda.
Într-un amestec stoichiometric, această valoare este zero, deoarece presiunea parțială a oxigenului din camera de măsurare corespunde celor specificate 450 mV
Dacă amestecul este stoichiometric (lambda = 1), atunci nu trece curentul prin celula pompei.
Dacă un amestec bogat, cantitatea de oxigen din gazele de evacuare este foarte mică, în celula indus negativ de pompare a curentului și oxigenul este pompat în camera detectorului.
Cu un amestec slab, concentrația de oxigen rezidual în gazele de eșapament este mare, un curent pozitiv este indus în celula de umflare și oxigenul este evacuat din camera detectorului.
Diferența principală a oricărui senzor de amestec combustibil-aer dintr-un senzor de oxigen de șoc este că valoarea de ieșire pentru măsurarea compoziției amestecului este valoarea curentă, și nu tensiunea. Tensiunea este semnalul de comandă sau ieșirea de la controler, fără de care acest tip de senzor nu poate funcționa. Și, bineînțeles, el este mai sensibil.
Care este diferența dintre o bandă largă a senzorului de oxigen și un senzor A / F? Senzorul O2 cu bandă largă este de obicei (nu excepțional, de exemplu Honda) are 5 fire și senzor A / F 4 fire.
Luați în considerare astăzi un mic senzor de 5 fire
Culorile corespund LSU BOSCH
Senzorii de oxigen de bandă largă au cinci conexiuni prin cablu. Elementul de încălzire este alimentat cu curent printr-un cablu alb și gri. Semnalul de curent al pompei (Ip +) curge prin cablul roșu, semnalul celulei de măsurare (Vs +) prin cablul negru. Cablul galben creează o conexiune de măsurare pentru celula pompei și celula de măsurare (tensiunea de referință IP / VS)
Pentru ca ar fi avut aceeași sensibilitate a senzorului (același curent de ieșire pentru aceeași lambda) setați rezistența gauge Rcal dar nu este cablul de la unitatea de senzor și de control sau de la controler la terminal. Evident, senzorii din fabrică sunt calibrați, iar rezistența de calibrare Rcal este de obicei instalată în conectorul propriu-zis.
Dacă această opțiune nu este prezentă, ca de exemplu în controlerele care utilizează un senzor UEGO (Universal de evacuare cu oxigen gaz) (AEM, Inovati ...) în cazul în care este necesară calibrarea în aer care.
Amintiți-vă că toți senzorii de acest tip au cel puțin 5 fire de la senzor la conector și 6 sau 7 de la conector.
În general, este întotdeauna de dorit să știți ce fel de senzor de oxigen aveți, pentru care există un document special. De exemplu, pe BOSCH LSU 4.2 www.daytona-sensors.com/download/Bosch_LSU4.pdf
Pentru comparație, valorile de ieșire (măsurate, determinante) pentru BOSCH LSU 4.2
Este un factor important. Curentul de pe elementul de încălzire este mult mai mare. Temperatura minimă de lucru a senzorului de amestec combustibil-aer este de 750 de grade. Să vorbim despre acest circuit în postul următor.
Locație, instalare. Pentru fanii de a pune aproape de turbină (sau, în general, în fața acesteia), vă recomandăm să vedeți următorul grafic
Aceasta arată eroarea% a citirilor în funcție de presiune. Luați în considerare 1 bar - aceasta este presiunea atmosferică.
A continua (senzori tiota / subaru)
3 ani Taguri. diagnosticare, tuning este un mix bogat, slab. buclă închisă, senzor de bandă largă de oxigen