Variatoarele sunt folosite pe multe mașini. Ce surprize să se aștepte de la ei?
Geniul este simplu
Pentru prima dată, o transmisie automată fără trepte sau, în uz cotidian, a fost folosit un variator pe o mașină de pasageri în 1959 - acesta a fost DAF-600 olandez. Prima experiență a fost nereușită, iar această idee a fost uitată de mult timp. Cu toate acestea, la începutul anilor 90 a fost din nou preluată de producătorii auto și a început să se răspândească cu viteza epidemiei.
Ca cuplaj în transmisia variabilă continuu, fie la fel ca și în convertorul clasic de cuplu "automat" sau într-un pachet de umezeală - și anume, funcționând în discurile cu baie de ulei. Designul și funcționarea variatorului în sine în geniu sunt simple. Între cele două scripeți alunecoase, dintre care unul este conectat la motor și celălalt la roțile motoare, se rotește o centură sau un lanț în formă de pană metalică. În primul caz, variatorul este numit centura curea, iar în al doilea caz, unitatea cu curea trapezoidală.
Când jumătate fulia în formă de V pe laturile, intercalată între centura lor pereți (lanț) alunecă lin până la o rază mai mică, și converg când - este împins până la o rază mai mare. În consecință, raportul de transmisie variază fără probleme, fără trepte. Cureaua (lanț) nu alunecă în raport cu scripeții, tensiunea constantă asigurată de sincronismul muncii lor: jumătățile scripetele o parte diferă în exact la fel de mult ca și celelalte jumătăți converg.
Confort și consum
Ideea generală cu care variatorii moderni au fost aduse pe piață a fost confortul. Pe măsură ce raportul de transmisie într-o astfel de transmisie se schimbă fără probleme, șoferul și pasagerii nu simt nicio "comutare" - mașina accelerează ca un troleibuz. Comparativ cu vechiul "automat" cu patru etape, care a dat peste cap în mod perceptibil cu fiecare comutator, arăta cu adevărat un avantaj.
Al doilea mesaj a fost o reducere a consumului de combustibil. La urma urmei, cu vechiul patru-pas hidromecanic, săgeata tahometrului a zburat prin jumătăți de câmp în timpul comutărilor, depășind limitele celor mai eficiente întoarceri. Variator, de asemenea, conduce motor la eficiența maximă, și accelerarea are loc din cauza unei schimbări netede a raportului.
Cu toate acestea, pe măsură ce "mașinile automate" hidromechanice au fost îmbunătățite și adăugate în numărul de unelte, avantajele variatoarelor deasupra lor au devenit treptat la zero. Șase și chiar mai mult, cu o viteză de "automată" automată cu opt trepte, funcționează mai aproape de variatoare și cel puțin consumul de combustibil nu este inferior acestora.
Și cu comoditatea controlului tracțiunii pentru variatoarele curelei trapezoidale nu a fost netedă. Faptul este că centura, compusă din plăci înclinate unul față de celălalt, are flexibilitate limitată. Când se află pe treapta de viteză "condiționată în primul rând", el înclină una din scripeți de-a lungul razei minime, uneori "lasă valul", încercând să se îndrepte. Prin urmare, la viteze "pietonale" masina sare înainte (sau înapoi), uneori mai clare decât vă așteptați. Lanțul este mult mai flexibil în comparație cu centura, astfel încât variabilele lanțului de fixare sunt mai bune în acest sens.
Dar cel mai important lucru este că, fără entuziasm, cumpărătorii au luat ideea de pas cu pas. Oamenilor nu le-a plăcut în timpul accelerării, motorul strigă într-o singură notă și mașina se accelerează într-un mod de neînțeles. Prin urmare, unii producători de automobile au început să prescrie un program pentru controlul variatorului, astfel încât scripeții să se convertească, să nu se diferențieze ușor, ci treptat, simulând o schimbare de viteză. Asta este, din ceea ce au plecat, s-au întors la asta ...
Cu toate acestea, discordia dintre sunetul monotonic al motorului și viteza crescândă este tot lirismul. Fizica este diferită.
Se pare că un convertizor de cuplu sau un pachet de ambreiaj umed pot face față în mod eficient unei sarcini mari de pornire. Dar, dacă toate celelalte tipuri de împingere de transmisie a motorului este transmisă roților prin angajarea de roți dințate, variatorul - (!) Din cauza pereți plați centurilor de frecare (capetele axelor ale lanțului) scripeților de perete plat ...
Atâta timp cât mașina se rotește liber de-a lungul drumului și se transmite puțin efort pe roți, nu există nici o problemă. Dar, de îndată ce există o sarcină mare - de exemplu, accelerarea „pedală - pe podea,“ alunecarea în noroi lipicios sau cu o remorcă din Deal grea, o forță de frecare extraordinară provoacă încălzirea intensă a curelei și scripeți. Până la un anumit punct, variabilul suferă, după care senzorul de supraîncălzire întrerupe împingerea motorului până când se răcește caseta.
Și totuși, pentru variatoare, uneltele din spate dintr-un anumit motiv sunt mult mai slabe "condiționate în primul rând". De exemplu, vă opriți pe crossover-ul cu tracțiune integrală în nisip liber, după care încercați să vă mutați din locul dvs. În poziția D, mașina se alunecă sau se mișcă înainte. Traduceți selectorul în R și ... nimic. Gazul se află în podea, motorul este tensionat și roțile nu se rotesc ... În situațiile în care este posibilă ieșirea sau împingerea remorcii în lift numai în sens invers, aceasta poate deveni o capcană.
Cum să-l ucizi? Foarte simplu
Orice tehnica care functioneaza, devine mai devreme sau mai tarziu. Singura întrebare este, mai devreme sau mai târziu?
Transmisia transmisiei, chiar și la sarcini mari, poate servi mult timp. Prin urmare, "mecanica", "mașină automată" hidromecanică și "robot", dacă sunt proiectate corespunzător, sunt capabile să treacă 300 000-500 000 km. Înainte de termen, numai unitățile și piesele "periferice" se pot uza, înlocuirea cărora nu reprezintă o revizie majoră a întregii unități.
Resursa limitată a unui variator este cauzată de un principiu al muncii sale - transferul efortului mare de tracțiune prin frecare constantă a avioanelor față de un avion. În ciuda faptului că scripeții și cureaua (lanțul) lucrează în ulei, ei încă se freacă una cu alta cu mult efort, ceea ce înseamnă că se uzează. În același timp, viteza de uzură depinde direct de încărcături.
Chiar dacă vă deplasați pur și simplu de la punctul A la punctul B, 200 000 km este o limită potențială, după care nu mai este garantată "continuarea banchetului". Dacă vă "răscumpărați" în mod activ, purtați o remorcă grea sau faceți o activitate off-shore, resursele variatorului sunt reduse uneori. Și, în unele cazuri, variabilul poate fi ucis de o singură încărcătură de vârf.
De exemplu, în cazul în care roata gheața este ușor de blocat brusc se agață de asfalt tresar ascuțite poate cauza că centura (lanț) poate aluneca peste scripeți, făcând pereții pe crevase lor netede. După aceea, mașina va începe să se poticnească asupra acestor riscuri cu fiecare accelerare, iar variatorul va trebui reparat. Și înlocuirea curelei (lanțului) și a scripeților - este deja o "capitală" ...
Practica arată că, în cazul în care variatorul este "obosit" de kilometraj sau a suferit de sarcini grele, reparațiile puține nu pot face acest lucru. Prin prețurile atelierelor de specialitate, se obține o medie de 100.000 până la 200.000 de ruble.
Astfel, variatorul este o transmisie confortabilă cu capacități limitate de "putere" și o resursă chiar mai limitată, dacă aceste capacități modeste sunt utilizate în mod activ.
Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că variatoarele sunt complet neajutorate și nu vă permit să eliminați depășirea pedalei, să depășiți rularea off-road sau să luați remorcă. Oricare dintre ele este capabil de acest lucru, principalul lucru nu este să abuzeze de încărcăturile crescute.
Adică transmisia fără trepte este concepută pentru laicul care exploatează mașina "fără fanatism". Dacă sunteți un astfel de utilizator și o mașină cu un variator este plăcută sau oferită în condiții favorabile, o puteți lua. Când lucrați într-un mod blând, resursa CVT este suficient de sigură pentru dvs. și pentru următorul proprietar.
Dacă aveți nevoie de mai mult de la mașină decât de "plimbare", este mai bine să nu comunicați cu variatorul. Și nici un "ca" sau "profitabil" nu ar trebui să fie aici.
Data viitoare vom afla cât de bune sau mai puțin "roboți" obișnuiți cu un ambreiaj.
Alexander Konov, expert în selecția mașinilor