Masinile iubesc in multe feluri. Generalul, chelnerii de bază sunt bine cunoscuți.
Unul are nevoie de o cabină spațioasă, un alt portbagaj pentru transportul unui frigider, mulți doresc tracțiune integrală și o viteză mare de trecere, al treilea este luxul cabinei sau umplutura cu electronice moderne. cerc cercul amatorilor de întreținere cea mai economică a roabei.
Avem un boomer ca acesta, M5, V10. (+ bonus chiar sub perechea de cuvinte despre M3)
Și acum spune-mi, dacă într-o mașină similară cel mai important lucru este motorul + cutia - și au supraviețuit,
și orice altceva din coșul de gunoi este înfășurat într-un accident, indiferent dacă merită să se desfacă.
Ghiciți accidentul din spate :)
Asta a rămas din față. O jumătate de bara de protecție este mușcată.
Dar, totuși, acest accident în soarta lui Beyi nu a devenit ultimul rând
M5 a început procesul de renaștere din cenușă,
pentru că era foarte interesată de ea, "a concediat" pe Nikolya-Slim de la unitate
O astfel de mașină ajunge pe un camion de remorcare
Din partea laterală a tribordului - ca și cum toată emka
În stânga, ceva lipsește.
Și aproape - rebus - guess partea corpului de pe fotografie
Volvo nu a ratat deloc rackul din stânga față
Miraculos, aparent, a părăsit piciorul stâng al șoferului, pentru că Afectat până la pedala de frână
Ușa unei forme bizare
După cum credeți, putem să-l scoatem de pe șosea.
Roata din față stângă a supraviețuit în accident, după reparația pe care o punem pe loc
Deși din interior pare cumva suspicios, segmentul filmului a fost dus undeva. Am închiriat un CD.
Masina pe lift, de asemenea, o căutare - găsiți o zonă sub-pad.
Vederea din partea de jos, nu este volanul rotit spre dreapta, acest disc de frână se blochează pe mușchi, iar suportul de direcție, desigur, manivelele.
Înainte de începerea reparării caroseriei, demontarea unităților de la motor
Motorul a fost deșurubat
Împreună cu motorul, motorul trece la depozitare
Un alt cuplu de unghiuri interesante ale camerei metalice și un V10 frumos
Demontarea (și asamblarea finală) a elementelor salonului a fost gestionată de noul proprietar al mașinii
Cablare, de asemenea, din păcate, a luat de la accident, astfel încât o vizită la electronice auto după reparații este inevitabilă
Lovitura a atins pedala de frână, piciorul stâng al șoferului este situat, de obicei, în partea stângă a pedalei.
Carnea și oasele din piciorul stâng nu sunt vizibile, așa că a supraviețuit cumva.
Următoarea piesă de donator a fost găsită de proprietar în legătură cu dezmembrarea
Un sfert din partea din stânga față, care include: toate aripile din stânga față, un pahar de roată, o cruce, stâlpul stâng al corpului și jumătate din ecranul motorului - toate au nevoie de noi.
Pe șosea, corpul necurat este pregătit pentru întindere, cu o extindere hidraulică din interior, extind pragul stâng
Dispozitivul hidraulic Stapel trage bara din stânga față și încearcă să deruleze site-ul de avarie
Facem tăieturile pe cusăturile sudate pentru a face metalul să se întoarcă mai ușor
Uită-te cât de departe de pedale ar trebui să existe un stâlp de stânga metalic obișnuit + prag
Cum a supraviețuit piciorul stâng.
Aproape făcut - puteți închide ușa;)
Facem un fermoar și eliminăm tot excesul, răsucite, urâți de această lucrare de gândire inginerie germană
La tot locul urât și scârțâit din fier vechi
Avem doar 3/4 din corp, dar această a treia este aproape întreg
Doar a înlăturat tumorile, putrezite, rupte, sfâșiate - și nu arată atât de total corpul.
Am aplatizat toate punctele de legătură, ținem la îndemână restul amplificatoarelor din pragul stâng
Noi pregătim cartierul din față stâng și îl atârnăm pe corp, luând puncte sudate
Am intins corpul cu o prelungire hidraulica si piesa donatoare care sa alaturat,
aplicați partea frontală, atașați părțile corpului articulate, măsurați de 37 de ori
Suprafața donatorului și corpul sunt cusute de-a lungul stâlpului stâng al acoperișului
Părțile vechi și noi ale corpului sunt fixate de-a lungul scutului motor
Dispersiile corpului sunt verificate în mod repetat de părțile corpului
Pentru a stabili distanțele în timpul montării trimestrului, este necesar să demontați și să colectați de multe ori toate piesele articulate - uși, bara de protecție, capotă, aripi, faruri și panoul frontal
Încă o dată, panoul frontal este aruncat peste, și.
Botul arata deja destul de plat,
farurile nu "dansează" în direcții diferite, cu o grilă, aripi, capotă și bara de protecție.
Timp de trei zile lucrătoare, tinichistul se așeză într-o groapă în capotă,
este cald, confortabil, puteți sta pe una, apoi pe altă pernă de motor :)
Munca, într-adevăr, o lungă și laborioasă, 10 kg de sârmă de sudură dispare.
Îmbinăm toate articulațiile din interiorul salonului
Sub fereastra albastră de pe pragul stâng, amplificatoarele trimestru-prag sunt sudate
Ready-made, nu cusute încă cusături
Am sudat amplificatoarele și metalul exterior al stâlpului stâng al acoperișului
Curățăm cusăturile sudate, vopsește stâlpul din stânga cu aceeași culoare albă ca și trimestrul drept
Înlocuim brațul de suspensie al roții din față stânga
Și intrăm în parcarea de pe cele patru, acum, vedeți întreaga roată în arcul cartierului donatorului :)
Asamblat sub capotă
Și uită-te la procesul absolut invers - un întreg viu 3 am văzut pentru a face din M3.
Începe în astfel de situații, totul este destul de simplu - la început proprietarul se uită la întrebarea celor trei, fără să se aplice cu încredere în botul său pentru a încerca un alt bara de protecție.
Apoi, brusc, proprietarul isi schimba mana si spune "sa mergem!" și. M-am repezit.
Pentru a transforma într-un corp de sport un beț obișnuit viu, nu bat, dar nesportiv bei treshki în frumusețea sportului M3 necesită o mulțime de piese de schimb
În paralel cu acțiunea cu M5, am făcut această lucrare, pentru Alex-Bronber de la unitate
Kit-ul de styling este în valoare de o mulțime de bani, trebuie să iubiți cu adevărat viteza și emotshek să-și petreacă atât de mult :)
Pe o mașină complet întreagă, aripile din spate sunt digerate
Dull? Da, aceasta este întruchiparea BNV! Aici și 4 ochi și nări mici, și nu chiar acum. Nu vă foundyuschih pe aripile de faruri, nici un podshtampovok compus inventat pentru a dracu 'bodyguarzi și cel puțin oarecum oarecum faciliteze vizibil carcasa de grăsime. Nici o linie suplimentară. Sedanul E-segment arată mai ușor decât orice piesă modernă din clasa B, ca să nu mai vorbim de directorul compact. Și într-adevăr, ce vrăjitoare superbă! E34 depășește toți urmașii săi, numai pentru că M5 ulterior nu poate fi vărsat. Ei bine, farmecul este același:
Un salon:
Sunt doar indiferent față de BNV în principiu. Ei bine, cu excepția E46 M3 GTR, a fost în cel mai căutat.
Rangul-șase nu suprapune greutatea botului în comparație cu V?
Este lung!
Un tip ve-10 de scurt? Aici putem observa că motorul este deplasat maxim și înmuiat în fața scutului:
Un tip ve-10 de scurt?
V10 are mai multe cilindri decât L6.
Deci, este corect să comparăm cu V6.
Aici putem observa că motorul este deplasat maxim și înmuiat în fața scutului:
Păi.
Uite, unde motorul persoanei sănătoase se termină:
Și lâna WE este dezechilibrată, spre deosebire de i6. Un arbore de echilibrare - pierderea puterii. Și cu rotoarele în general, mergeți lateral :) Când motorul încetează să mai fie un consumabil, atunci vin. Nu, în principiu, motoarele moderne ale structurii clasice au o resursă comparabilă cu rotoarele de atunci, însă acest lucru se referă numai la degradarea industriei moderne a automobilelor.
Și lâna WE este dezechilibrată, spre deosebire de i6.
Un alt opoziționist este interesant.
Când motorul nu mai este consumabil, atunci vin.
Este doar o chestiune de costuri de funcționare.
Credeți că acest V10 este ieftin?
În general, motorul multi-cilindric și volumetric trebuie să fie fiabil. Nu știu cum să mă descurc cu asta în BNV, mai ales în acest mod specific. Dar toți cei de la UZ, LS trăiesc bine. Pe de altă parte, există N63.
Pe proiectul de lege, UZ și LS sunt de acord, se zvonește că sunt fiabile.
Dar costul de proprietate nu este doar o defalcare.
De exemplu, lumânările sunt de 2 ori mai necesare. Și uleiuri.
Și benzina încă.
Dar, în orice caz, este vorba doar de costurile de funcționare. Despre ei, puțini oameni cred că atunci când aleg mașina din aceste segmente de cerere.
Și este drept că ei nu cred. Vrei să salvezi benzină - te dracu ', în mod condiționat, un monstru de jumătate de an de iepure? Da, și este în sine atât de mult încât o pereche de litri înainte și înapoi sunt ușor de pierdut în acest context. Ceva de genul acesta:
Și aveau încă V16. Adevărul este pe E32 și într-o singură copie, dar epică.
Există deja, am înțeles, lungimea arborilor cu came și a arborelui cotit începe să joace un rol negativ.
În acest caz particular, sistemul de răcire din portbagaj a jucat de asemenea un rol negativ.