Mai mult de 2/3 din timpul de circulație a autoturismului se află pe stațiile de marfă și tehnică. Reducerea timpului liber al mașinii la stații este cea mai importantă rezervă pentru accelerarea cifrei de afaceri a mașinii. La planificare, este necesar să se analizeze în detaliu factorii care fac posibilă creșterea intensității procesării vagoanelor, adică introducerea și utilizarea eficientă a noilor tehnologii, aplicarea tehnologiilor avansate și a celor mai bune practici.
simplu vagon-o singură operație de marfă Mijlociu include tot timpul de staționare a mașinii la stația și include timpul petrecut efectiv la timp de funcționare de încărcare și funcționarea tehnică (alimentare pentru încărcarea, descărcarea și curățarea mașinilor de fronturi de marfă destrama, acumularea, formând).
Timpul mediu de mers în gol pentru o mașină sub o operațiune de încărcare pentru separarea drumului în ansamblul său este definit ca media ponderată a ratelor stabilite pentru stațiile individuale. Timpul inactiv al mașinii pentru fiecare stație se înmulțește cu cantitatea de lucru a acestei stații (încărcare și descărcare). În acest fel, orele de vagon ale timpului de mers în gol pentru toate stațiile sunt sumate și împărțite la numărul total de vagoane încărcate și descărcate pe compartiment:
unde
Valoarea timpului mediu de mers în gol este afectată de numărul de operațiuni duble (vagonul descărcat ajunge la încărcare la aceeași stație). Cu operațiuni duale, timpul pentru fiecare operație este redus. Pentru fiecare stație, în conformitate cu procesul tehnologic al funcționării acesteia, se stabilește viteza de repaus a mașinii cu o operațiune și cu două operațiuni. Cu operațiuni duale, în plus, rularea goală a mașinii este eliminată după descărcarea acesteia la stația de încărcare.
Calculul timpului de mers în gol al stației tehnice
Media simplă la o stație tehnică include mașini simple de tranzit fără prelucrare și cu prelucrare și se calculează după formula:
unde
Timpul de neutilizare a trenurilor de tranzit (fără prelucrare) este determinat de programul de tren și este planificat pentru stații.
Timpul inactiv al vagoanelor de tranzit cu prelucrare este planificat pe baza normelor procesului tehnologic, care se dezvoltă la fiecare stație de sortare și stație.
La calcularea numărului de stații tehnice se execută transportul în timpul unei rândul său, umăr auto definită pe baza dinamicii sale pentru perioada preproiectarea, având în vedere faptul că volumele de trafic de la un braț relativ stabil, transportul variază ușor. În același timp, la planificare, trebuie luată în considerare tendința obiectivului necesar de creștere a acestui indicator.
Ritmul mediu zilnic al mașinii pentru anul planificat este determinat de:
Performanța mașinii este un indicator general al utilizării vagonului de marfă. Acest indicator este înțeles ca numărul de produse în tonă-kilometru net, care este o medie pentru fiecare mașină a unui parc de lucru pe zi:
unde
În consecință, cu cât este mai mare încărcarea dinamică a unei mașini încărcate și kilometrajul mediu zilnic al mașinilor, cu atât mai bine, cu alte lucruri egale, productivitatea mașinii. O rulare goală are un impact negativ asupra performanței mașinii.
Planificarea activității locomotivelor. În ceea ce privește separarea aproape toate performanța cantitativă a locomotivelor (cu excepția odometru) se calculează în limitele activitatea echipajelor de locomotive de tipul de tracțiune, kilometraj totală - în limitele de întreținere ale locomotivelor după tipul de tracțiune. Planificarea începe cu specificarea intervalelor de specii de zone echipajelor de lucru și locomotive alocate departamentului de custodie axiali. Împreună cu departamentele învecinate au fost de acord cantitate de muncă în tone-kilometri brute și a alerga în locomotiva-kilometri de zone de servicii reciproce.
Volumul de muncă al locomotivelor din cadrul departamentului este definit ca suma algebrică de tonă-kilometru brut în limitele separării și pe zonele de serviciu reciproc.
Ton-kilometri de brute în limitele departamentului sunt determinate:
,
unde
Ton-kilometri de brute în întreținerea de brigăzi sunt distribuite între depourile de locomotive ale departamentului și de a determina volumul lor de lucru de transport.
La elaborarea planului, poligoanele lucrării de locomotivă sunt rafinate, iar modificarea densității relative a diferitelor tipuri de tracțiune se calculează pe baza planului de dezvoltare tehnică.
Rularea totală a locomotivelor, locomotive-km,
,
unde
,
unde
Traseul total al locomotivelor include o rulare liniară și o rulare condițională. Traseul liniar constă în rularea locomotivelor la capul trenurilor, o singură rulare, o alergare în tracțiune dublă și împingere. Cursa condiționată reprezintă suma rulajului locomotivului în executarea lucrărilor de manevră și a altor rute condiționale.
Kilometrajul locomotivelor aflate în fruntea trenurilor este determinat de numărul de tren-kilometri și se calculează după formula:
unde
În funcție de scopurile de calcul
Deservirea locomotivelor în traseu unic, în tracțiune dublă și în împingere este numită o rulare liniară auxiliară, care în planificare, în conformitate cu condițiile reale, trebuie redusă în orice mod posibil. Raportul dintre rularea locomotivelor în tracțiune dublă, împingere și în singură urmărire la rularea la capul trenurilor se numește coeficientul de rulare liniară auxiliară a locomotivelor
.
La planificare, rularea liniară a locomotivelor este de obicei calculată prin formula:
.
În plus față de traiectoria liniară, condiționată pe termen calculat, inclusiv infrastructuri de manevrare și alte lucrări, mai ales locomotive simple, în stare de funcționare. Planificarea operațiunilor de manevră separat pentru manevre și de tren locomotivă. Numărul de locomotive de manevră se bazează pe plasarea departamentului de trafic a stațiilor în conformitate cu volumul de muncă și tehnologie. Kilometri de manevră locomotivă și locomotive de tren care efectuează operațiuni de împingere este determinată în mod arbitrar: 1 oră de manevră egală cu 5 km.
locomotive simple în ordine (alt kilometraj contingent) de lucru poate fi determinat de bugetul pe locomotivă de timp, care se calculează ca suma de nefuncționare la stațiile intermediare, la punctele echipe se schimbă, și ca parte a stațiilor de mers în gol de depozit fix și circulant (prin standarde tehnologice) timp pentru echiparea locomotivelor de manevră. Alte locomotive convenționale atac convențional: 1 ora altă operațiune este de 1 km.
Traseul mediu zilnic al locomotivei arată cât de departe este locomotiva flotei operate pe o zi medie.
Durata medie zilnică a locomotivei este determinată de cursa liniară și parcul de locomotive:
unde
Performanța locomotivei este un indicator complex care caracterizează eficiența utilizării locomotivelor. Productivitatea unei locomotive este înțeleasă ca fiind cantitatea de tone-kilometri de brute, care este o medie a unei locomotive a unei flote operate pe zi.
Performanța locomotivei reflectă influența greutății medii a trenului, durata zilnică medie și coeficientul de rulare liniară auxiliară a locomotivelor:
Flota locomotivelor în uz este determinată în funcție de tonometrul brut calculat și de capacitatea locomotivei:
4.4 Planificarea productivității muncii, numărul și salariile
Indicatorii planului de lucru al departamentului de drumuri sunt productivitatea muncii, numărul de salariați, salariul mediu și fondul de salarii.
Planul anual de lucrări rutiere este elaborat de departamentul rutier pe baza limitei numărului aprobat de administrația rutieră, a ratei de creștere a productivității muncii și a fondului de salarizare. Salariul mediu lunar este indicele calculat.
Pe secțiunile rutiere, productivitatea muncii se calculează prin metoda condițional-naturală în tonne-kilometri date atribuită unui angajat implicat în procesul de transport.
Atunci când se calculează productivitatea muncii, sunt acceptați tonc-kilometri operaționali și kilometri pasageri-kilometri dublu în limitele secțiunilor rutiere.
Planul de lucru pentru acest an ar trebui să asigure creșterea ratelor de productivitate a muncii, economisirea resurselor de muncă, respectând în același timp proporțiile stabilite între ratele de creștere a productivității muncii și salariile.
În planul de lucru al departamentului rutier, un contingent de lucrători este calculat la întreprinderi fără contabilitate. Aceste întreprinderi includ stațiile care nu au fost transferate către autofinanțare, trenuri de recuperare.
Numărul lucrătorilor din stațiile de contabilitate non-cost este determinat în același mod ca și pentru stațiile autoportante (a se vedea Capitolul 5). Tipic pentru aceste stații este o cantitate mică de lucru. Prin urmare, atunci când planificăm contingentul lucrătorilor, este necesar să se aibă în vedere combinarea profesiilor.
Pentru a menține trenul de recuperare sunt de planificare a personalului de producție, care include mecanica, trenuri si macarale, macarale mecanic, electricieni, putere mașiniști, tractor, toolmakers, muncitori schele, muncitori angajați în repararea echipamentelor, trenurile maiștri și altele. Numărul planificat de angajați date stabilite conform statelor standard, .
Numărul angajaților care aparțin aparatului de conducere a șantierului de producție, ca parte a secției rutiere și a fermelor proprii ale departamentului rutier, se calculează conform nomenclaturii stabilite a pozițiilor și normelor. Acest grup de angajați include:
în departamentele de drumuri - ofițerii de serviciu în departamente și asistenții lor, dispecerii, dispecerii de rang înalt și adjuncții acestora, operatorii;
în trenurile de recuperare - șefii trenurilor.
Numărul de angajați în legătură cu procesul de gestionare a dispozitivelor departamente zone drumuri nehozraschetnyh stații este determinată de numărul de facilități și standarde de servicii și de personal bazate pe clasa siturilor industriale și stații. Astfel, numărul de participanți pe planul de separare a unei ture de a se separa, și de tren controlorii de trafic - la un moment dat într-o deplasare la postul de comandă.
Dreptul la taxă asupra departamentului și dispecerilor de tren este plătit pentru salariul lunar.
Cifrele calculate în planul de lucru sunt reflectate în bugetul producției secțiunii rutiere din secțiunea "Resurse de muncă".