Tehnica de gestionare a emoțiilor primul test rus acura mdx off-road

Tehnici pentru gestionarea emoțiilor

Primul test rus Acura MDX

Păi, sa întâmplat! Depășirea consecințelor crizei, cutremur și accidentul de la CNE „Fukushima“, compania Honda a decis să pună în aplicare în cele din urmă planurile, care au fost anunțate în urmă cu doi ani: pentru a aduce pe piețele din Europa și Rusia o „premium“ de brand Acura. Așadar, întâlniți reprezentantul autorizat al mărcii - marele crossover Acura MDX!

La începutul anilor '80, producătorii japonezi și-au dat seama că nu vor putea să intre în segmentul de mașini de lux sub numele lor și au venit cu o mișcare nestandardizată. Toyota a făcut-o mai întâi. în 1986 a existat un brand Lexus. Acesta a fost un progres, pe care Honda a fost de asemenea rapid să profite de. Nașterea oficială a mărcii Acura a avut loc în 1986, iar în 1989 Nissan a urmat aceeași cale. care a înregistrat marca Infiniti. Apropo, a inventat numele Acura faimosul neumer (specialist în inventarea numelor), Ira Batchrach nu a împins deloc simbolul Japoniei, sakura. Punctul de plecare a fost morfem acu, din care a apărut cuvântul "puritate". Americanii pronunță numele ca "ecura", cu accent pe "yu". Acest lucru se întâmplă deja în Rusia, unde "aura" ar fi asociată în mod clar cu un capăt de țigară, cumva a apărut sunetul, care amintește de "floarea cireșului pe pantele abruptului Fujiyama". Ca emblema, o imagine stilizată a etrierilor a fost aleasă ca un simbol al calculului precis al ingineriei. Acest busolă a fost citit în același timp cu "A", iar un mic decalaj de la vârf a fost atribuit literei "H", adică numele companiei-mamă Honda.

Scoateți sticla de șampanie

Noul Acura MDX crescut in lungime cu 61 mm ampatament - 71 mm, lățimea deschiderii din partea de jos a crescut cu 114 mm, acelasi nivel de podea înălțimea de încărcare și trunchi a scăzut cu 46 mm. Corpul a fost mai mic cu 38 și deja cu 33 mm.

Apariția lui MDX nu poate fi numită inovatoare sau îndrăzneață - este un curent principal, ridicat la putere și acceptat ca un ghid al acțiunii, dar este foarte armonios. De fapt, pentru o mașină creată în cadrul conceptului de "linie de familie", aceasta este doar un plus. Dar în lucrarea cu designerii detaliilor le-a luat sufletul. Lampa cu capul mi-a amintit de tanto, un scurt pumnal japonez. Există ceva din conturul armei samurai și sub formă de lumini de coadă.

Și totuși, salonul este bun. În cazul în care cinci locuri sunt mici, atunci al doilea rând poate fi deplasat înainte cu 150 mm și două locuri suplimentare din rândul trei sunt extinse.

Pentru a facilita accesul la această „galerie“, inginerii Acura au venit cu un sistem de One-Touch Walk-In, care vă permite să ușor și ușor, cu o singură atingere, atât din interior cât și în afara scaunului doilea rând pliat.

Miracole pe coturi

Unde este cea mai bună modalitate de a verifica performanța de conducere a unei mașini? Bineînțeles, pe serpentinele de munte. Și unde sunt serpentinele de munte? În mod natural, în Caucaz, probabil că nu există loc pentru a găsi un loc mai potrivit pentru o încercare de condus decât cartierul lui Abrau Durso. Presiune atentă asupra gazului - mașina se rupe cu putere și fără probleme. În același timp, comanda electronică a timerului ventilului i-VTEC și a sistemului VCM, care taie automat o parte a cilindrilor cu mișcare silențioasă, promite o bună economie.

Iată primul rând abrupt. Wow, grozav! Aceasta funcționează sistemul de control al vectorului de tracțiune, iar în prima fază de rotație, la frânare, sistemul AHA (Agile Handle Assist) este declanșat, ceea ce frânează roata din spate interioară. iar în a doua fază, cu accelerația la ieșire, sistemul SH-AWD este pornit, redistribuind transferul de putere pe roțile exterioare. Și apoi auziți "shshsh-bbuh" din spate. Ce este? Dar nu am timp să-l rezolv, intru în rândul următor. Și din nou, "shshsh-bbuh!" Asta este. Sunt lucruri simple ale călătorului nostru și ale colegului meu, în jurul trunchiului, ca o vrabie în hangar. Din păcate, nu există un sistem regulat de asigurare a încărcăturii în MDX.

Dar, pentru moment, selectorul de cutie se află în poziția Drive, iar sistemul IDS ("Sistemul integrat dinamic") este în modul Comfort. De fapt, aceasta este poziția optimă pentru deplasările lungi. Masina este foarte moale, cabina - foarte linistita, deoarece sistemul de ASC activ de zgomot amortizează vibrațiile provenite de la motor si de frecventa joasa vibrațiile și bucșe hidraulice prin care este atașat la corp cu suspensie sub-cadru spate multi-link, nu permit să pătrundă în zgomotul interior al unei roți. Cel mai important lucru - timp să se uite la vitezometru și dau seama că se pare ca esti katishsya treptat, încet și cu tristețe, dar, de fapt săgeata sa strecurat aproape de tsiferki „150“.

Experimentează cu butonul

În cele din urmă, cea mai recentă experiență - utilizarea "schimbare cu palete" pentru a comuta uneltele. Din păcate, foarte des "creierele electronice" ale cutiilor sunt reasigurate și nu interceptează controlul în timp. Ei bine, sa zicem, credeti ca in aceasta treapta trebuie sa treci "gaz la podea" in a treia treapta de viteza. Câteva clicuri în jos, apăsând pedala. Și ești îngrozit să descoperi că cutia a trecut la cea de-a cincea. Și a cincea este prea rapidă. MDX se comportă sincer, ce fel de transfer ați ales - și acest lucru se va menține, până la decolare. Orice transfer, cu excepția primului. De ce? Nu este clar. Dar de aceea acest mod nu poate fi folosit pentru frânarea motorului pe pante abrupte. Și nu există un sistem de asistență electronică pentru coborâre. Și, în general, proprietarul lui Acura este mai bine să nu se implice în aventurile de teren. Iar clearance-ul la sol de la MDX este departe de a fi un record, de 185 mm, iar geometria nu are deloc capacitatea de a furtuna râurile.

Dar, în general, mi-a plăcut mașina și, mai presus de toate, echilibrul. În opinia mea (deși nu toți jurnaliștii care au participat la testul de încercare au convenit cu mine), inginerii de la Acura au reușit să mențină cu exactitate proporția dintre confort și sportivitate. Masina cu succes egal poate îndeplini atât rolul unui croazier de familie sedat, cât și posibilitatea de auto-actualizare a unui șofer activ și ambițios. Dar ce va fi soarta sa pe piața rusă - timpul va spune. Aici se va decide foarte mult prețul, dar nu a fost încă anunțat.

confort
Excelent. Salon foarte confortabil, cu posibilități de transformare excelente și confort excelent la condus, în special atunci când conduceți calm cu setările corespunzătoare ale parametrilor mașinii.

Comportamentul pe drum
"Natura la cerere" - asta este ceea ce este Acura MDX. Șoferul activ nu poate să nu aprecieze oportunitățile oferite de combinația sistemelor ANA și SH-AWD. Pandantivul înghite perfect neregulile mici, deși poate să nu reușească și pe obstacole majore.

Comportament off-road
Din păcate. Off-roadul nu este deloc elementul în care această mașină se simte ca un pește în apă. Mută ​​suspensia este mică, geometria nu este proiectat pentru orice obstacole serioase pe mașină inegale aruncă, și „asistenți electronice“ nr.

În final,
Cu toate minusurile notate (care de fapt nu sunt atât de multe), Acura MDX se poate aștepta să reușească în Rusia. Dar aici multe vor depinde de preț - la urma urmei, rivalii nou-veniți sunt foarte puternici.

concurenți

Lexus RX

Infiniti FX

Audi Q7