1.1 Determinarea masei totale a vehiculului și distribuția acestuia pe axe:
mo = 1020 (kg) - masa vehiculului echipat (prototip);
mgr = 150 (kg) - capacitatea nominală de încărcare a vehiculului;
qo = 70 (kg) - masa calculată a pasagerului;
qbg = 10 (kg) - greutatea estimată a bagajului;
Nsum = 5 (pers.) - numărul de pasageri transportați (în total) de conducătorul auto;
.
ma1 = 46% = 563,2 (kg) - greutatea care se încadrează pe axa din față;
ma2 = 54% = 766,8 (kg) este greutatea axei spate.
1.2. Calculul centrului de greutate al mașinii:
- distanța față de fasciculul frontal
la centrul de greutate;
-distanța față de puntea spate
la centrul de greutate;
h = (0,25) L = 0,25 * 606 = 2424 (mm) - Înălțimea centrului de greutate;
L = 2424 (mm) - ampatamentul mașinii.
Determinarea sarcinii pe osie care acționează asupra anvelopei.
Vmax = 140 (km / h) = 39 (m / s) - viteza maximă a mașinii;
k = 0,28 - coeficient de raționalizare a mașinii;
F = * 1,443 * 0,78 1,62 = 1,82 (m 2) - frontal zona secțiune transversală a mașinii;
VG = 1,62 (m) - lățimea totală a vehiculului;
NG = 1,443 (m) - cea mai mare înălțime totală a mașinii;
1.4.2. Calcularea puterii de rapel a motorului
Nv - puterea motorului;
- factorul de pierdere a puterii motorului
1.4.3.Construcția caracteristicii externe de mare viteză a motorului.
- Puterea motorului;
ne = 500 - 6000 (rpm) - turația curentă a motorului;
nN = 5500 (rpm) - turații la puterea maximă a motorului;
1.4.4. Determinarea cuplului.
Puterea motorului la turații curente;
nje - turația curentă a motorului;
1.5. Definiția parametrilor de proiectare ai mașinii.
1.5.1. Determinarea raportului final de antrenare.
raportul final de transmisie;
rk = 285 mm = 0.285 m - raza statică a roții;
nv = 6000 rpm. - turația motorului la viteza maximă;
iκβ = 0,75 - raportul de transmisie al angrenajului superior al cutiei de viteze;
Vamax = 140 km / h = 39 m / s - viteza maximă a mașinii;
1.5.2. Determinarea raportului dintre viteza 1.
raportul de transmisie al vitezei 1.
Ga = 13916 N - gravitatea mașinii;
Memax = 96,715 - momentul maxim de răsucire (Tabelul 1.1.);
rezistența maximă la trafic;
rk = 0.285 m - raza statică a roții;
i0 = 5.39 este raportul final de condus.
1.5.3. Selectați numărul de unelte.
Acest prototip VAZ-21047 are o cutie de viteze cu cinci trepte.
1.5.4 Determinarea raporturilor de transmisie a angrenajelor intermediare.
k este numărul de serie al transmisiei care trebuie calculat;
Pe este forța totală de tracțiune efectivă;
1.6.1. Determinați forța de rezistență a echipamentului auxiliar.
Pb - forța de rezistență a echipamentului auxiliar;
Mb - momentul rezistenței create de echipamentul auxiliar;
Mb0 - momentul rezistenței echipamentului auxiliar la
viteza redusă a arborelui cotit;
bE este un coeficient care ține seama de influența regimului de viteză asupra
creșterea momentului de rezistență;
Pb0 = 0,01 mPa - presiunea medie de proiectare a gazelor, furnizând
conducerea mașinilor auxiliare, la viteză mică
bE0 - factorul de pierdere a vitezei pentru unitatea auxiliară
1.6.2. Rezistența la rezistența rutieră.
f0 - coeficientul de rezistență la rulare al roții;
Va - viteza mașinii la cea mai mare treaptă de viteză.
1.6.3. Forța rezistenței aerodinamice.
k este factorul de raționalizare;
F este zona secțiunii frontale.
1.6.4. Rezistenta la rezistenta la transmisie.
ntr = 2 - numărul agregatelor din transmisie;
- încărcare pe axa de acționare cu utilizarea deplină a capacității de încărcare;
- coeficientul care ține cont de tipul de mașină;
Rx0 = 30 (H) - forța de rezistență a rotirii arborilor, unitatea
- factor de pierdere a vitezei;
- factor de pierdere a puterii în transmisie.
Rezultatele sunt rezumate în tabelele 1.3. și 1.4.