"Solid bun", test drive Mitsubishi Outlander XL
În ciuda faptului că francezii sunt considerați trendsetteri, japonezii nu au ofensat "marele Outlander" cu un aspect modest. La crearea sa, designerii s-au bazat pe caracteristicile prototipului "Pajero EVO 2 + 2", astfel masina sa dovedit a fi "caracter". Stâlpii din față sunt pliate la un unghi abrupt, arcele roții de relief sugerează o forță, iar farurile înclinate "cu șicane" adaugă o agresiune suplimentară. Partea posterioară cu lumini LED nu este mai puțin armonioasă și dinamică.
Volumul portbagajului este de 541 l, în cazul în care acest lucru nu este suficient, scaunele din al doilea rând pot fi îndoite. Apoi, spațiul pentru bagaje este de 1691 de litri. Scaunele din spate sunt îndoite cu ajutorul unei transmisii electrice: apăsați butonul de pe capătul trunchiului și scaunele se rotesc "în afara" pe scaunul șoferului. Este păcat că trebuie să-i pună înapoi cu mâna.
Controlul climatic este clasic și este încredințat a trei mânere rotative. Nu există, de asemenea, plângeri cu privire la detalii, totul este colectat calitativ. Apăsând butoanele sunt verificate, ergonomia este gândită. Cu toate acestea, puteți găsi defecțiuni, de exemplu, cu privire la lipsa de reglare a cârmei în zbor. Dar toate livrate pe piața rusească Outliders "în bază" au un pachet de iarnă. Acesta include scaune încălzite, perii de parbriz, precum și un generator consolidat, un starter și o baterie de capacitate sporită.
Testul nostru a fost vizitat de două mașini pe benzină. Cu trei litri "șase", cu o capacitate de 220 litri. a. și un motor de 2.4 litri cu patru cilindri. Primul a fost echipat cu o transmisie automată pe șase benzi și mai puțin puternic # 151; CVT variator, care are transmisii virtuale. Ambele casete au un mod de comandă manuală, care poate fi operat cu ajutorul unor comutatoare cu palete convenabile.
Suspensia XL este construită în conformitate cu sistemul tradițional "pasager" # 151; "McPherson" în față și "mnogorychka" în spatele. Cuplat cu tracțiunea integrală, o astfel de alianță ar trebui să aibă succes și să permită unei persoane la volan să nu se simtă ca un șofer mic de autobuz. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea în Mitsubishi a făcut chiar și un acoperiș din aluminiu. Ca rezultat, masina sa dovedit a fi una dintre cele mai usoare din clasa, depasind cei mai importanti adepti ai dietei auto, Mazda, cu concurentul lor CX-7.
În modurile obișnuite, Outlander este perfect controlat: rulouri mici, direcție sensibilă, frâne "transparente". În acest caz, sistemul de stabilizare, care este "în bază", vă permite să conduceți mașina până la limită. Se pare că totul nu este rău, dar nu am reușit niciodată să "fuzionez" cu mașina, să-i simt spiritul. Poate că "incestul" cu francezii nu a fost în zadar? Principalul factor iritant # 151; suspensie rigidă. De câteva ori când au trecut "loviturile de viteză" în mișcare, dorința de a verifica suspendarea scade pentru o lungă perioadă de timp. Mașina învinge ummoșii foarte șubred. Pentru a evita senzațiile neplăcute, viteza trebuie să fie scăzută la o broască țestoasă. Mai ales neplăcut în acest moment în spatele terenului. Conducerea prin mici inegalități determină cei mai sensibili pasageri să experimenteze atacurile de sechestru. Merită să recunoaștem # 151; Suspensia lui Outlander este ascuțită sub un asfalt european neted.
Și cum se comportă XL de pe drum?
Cât de reușită a fost Uniunea Japoneză-Franceză? Ce se va întâmpla dacă adăugați toate avantajele și dezavantajele?
Cred că în cele din urmă va exista un horoshist solid, care nu va cădea pe niciunul dintre examene și nu va forma "minge de trecere".
Outlander 3.0 Inspire AT