Pick-up weekend ca de la toyota hilux vigo face o mașină pentru activități în aer liber off-road drive

Pauza de weekend

Cum sa faci o masina pentru recreere activa de la Toyota HiLux Vigo

Pick-up weekend ca de la toyota hilux vigo face o mașină pentru activități în aer liber off-road drive

În cazul în care o persoană își poate permite să mențină SUV-ul numai pentru recreere, masina de obicei, incorporează toată experiența de construcție a mașinii, „ascuțit“ pentru o anumită sarcină. Astăzi povestea noastră despre o mașină similară pickup Toyota HiLux Vigo. Modelul nu este furnizat oficial Rusiei, dar se zvonește că acest lucru se va întâmpla în curând

Prima problemă a fost bara de protecție frontală. Configurația aripilor față HiLux Vigo nu a determinat produsul standard fără lacune substanțiale, prin urmare, structura sa a fost modificată - a apărut „cili“ adiacent la părți ale corpului, fără fante. În plus, partea protectoare a barelor de protecție KDT - un sub-cadru integrat - a făcut posibilă montarea troliului aproape în interiorul cadrului.

Masina este echipata cu roti de dimensiuni destul de modeste - Mickey Thompson Baja MTZ 33x12.5R15LT. Că ei fără probleme a intrat în arcade necesare pentru a stabili Liftkomplekt suspensie MAN OLD (+50 mm), constând din arcuri și amortizoare în arcuri lamelare suspensie fata cu amortizoare în partea din spate și să producă un lift corp. ridicați corpul cu încă 50 mm. Cu acest lift, comportamentul mașinii pe șosea nu a fost grav afectat. Munca asociată nu a fost suficientă - a fost doar o prelungire ușoară a pârghiei de transfer. În plus, anvelopele mai largi au necesitat montarea pe discuri cu un impact negativ, ceea ce a dus la instalarea de diluanți standard de arcuri de cauciuc.

În bara de protecție din față există un troliu T-MAX 9500 cu un panou de control radio. Alegerea acestui model pare rezonabil pentru mine, deoarece utilizarea ocazională a unei unități de troliu combină un preț accesibil, de bună calitate, viteză rezonabilă și greutate și dimensiuni parametri excelent, nu peretyazhelyaya cu partea din față a mașinii. Spoilerul din spate KDT cu o pârghie de roată de rezervă și o bară de remorcare multifuncțională sunt făcute fără un troliu - acest lucru economisește greutatea. Proprietarul mașinii nu se bazează pe un trofeu greu, deci un troliu frontal este suficient pentru a părăsi ambuscada în caz de urgență.

Opinia unui jeep

Andrey NIKONOV, câștigător al mai multor concursuri în orientarea trofeelor

Da, această mașină este construită absolut nu pentru realizări sportive. Echipat cu echipament suplimentar, el, desigur, și-a dezvoltat calitățile off-road, fără a pierde în același timp controlul pe asfalt. Masina de exterior Excentric este sigur de a câștiga orașe plin de farmec publice, precum și capacitatea de a depăși lipsa de drumuri pe care le va mulțumi stăpânul său să călătorească, vânătoare și pescuit.

După cum știți, avantajele pick-up-urilor merg întotdeauna împreună cu defectele. De exemplu, încărcătura de pe platformă nu pătează salonul, dar va fi umed sub ploaie și zăpadă. Pentru a proteja încărcătura din corpul deschis de efectele precipitațiilor atmosferice, o cutie de aluminiu este montată în fața peretelui din spate. Și poate fi ușor eliminat dacă este nevoie să transportați ceva mare. În plus față de cutia în portbagajul unui arc de relief, de asemenea, servește ca suport pentru iluminare suplimentară - faruri xenon Hella: patru înainte și doi înapoi. Alte două lămpi - rezervorul protejat cu ProSport luminos de xenon - sunt instalate pe bara de protecție din față.

Pentru a proteja împotriva deteriorării fundului, a tijei de direcție, a cutiei de viteze, a distribuitorului și a rezervorului de combustibil au fost acoperite cu protecție din aluminiu. În plus, există un fascicul transversal care leagă pragurile - aceasta este, de asemenea, o caracteristică de proprietate a KDT. Astfel de praguri nu sunt practic deformate datorită faptului că reprezintă un pachet puternic de elemente longitudinale și transversale.

Construcția și funcționarea

De regulă, construcția complexă a unei mașini necesită două până la trei săptămâni. Cea mai mare parte a muncii se face imediat, iar în viitor este necesar doar completarea mașinii cu elementele pe care clientul dorește să le instaleze. Deoarece tuningul este un proces continuu și individual, în timpul funcționării, proprietarul unei mașini de teren își dorește întotdeauna să îmbunătățească ceva. Această mașină nu face excepție și va purta fără îndoială amprenta identității proprietarului.

Toyota HiLux Vigo încercat și testat ma impresionat cu o mașină echilibrată și ușoară. Pe asfalt, comportamentul său este standard. Pe landscapability snowy virgin poate fi limitat doar de o eventuala alegere de cauciuc nereusita. Dar, în acest caz, sa dovedit a fi corectă - cel puțin pe traseul tractorului, mașina sa mișcat cu siguranță prin zăpadă adâncă. Acest lucru, desigur, nu este un proiectil sportiv, dar cu sarcinile sale, se descurcă foarte bine!

Toyota HiLux Vigo

Lista echipamentelor instalate

Spoiler frontal KDT - negociabil
Spoiler KDT spate - negociabil
Extensie de arcuri cauciuc - 10 000 freca.
Încuietoarea în bara de protecție din față T-MAX 9500 - 30 000 frecați.
Protecție la fund KDT - negociabil
Anvelope Mickey Thompson 33X12.50R15LT Baja MTZ Radial (5 buc.) - 55 000 fre.
Pragurile de putere KDT - negociabile
Roată de rezervă din KDT - negociabilă
Snorkel Safari - 21 000 frecați.
Faruri Hella H3 (6 buc.) - 33 000 freca.
Farul de rezervă cu xenon îndepărtat (2 buc.) - 22 000 frecați.

text: Alexey MENSHENIN
fotografie: Anton Malyshev

Pagina anterioară

Pagina următoare