În secțiunea de rating există statistici despre toți bloggerii și comunitățile care au căzut în topul principal. Evaluarea bloggerilor este luată în considerare pe baza numărului de postări care au rămas în partea de sus, a timpului de găsire a postului în partea de sus și a poziției pe care o ocupă.
Rețeaua de tramvai din Moscova are în prezent 185 km de linii. Ei călătoresc 42 de rute, care transportă 855 mii de pasageri. Nu este dificil să se calculeze că, în medie, se utilizează zilnic un tramvai de tramvai cu aproximativ 20.300 de pasageri.
Harta de tramvai din Moscova
Pentru comparație, 700 de rute de autobuz din Moscova transportă în jur de 3,3 milioane de pasageri pe zi. Adică, pe o rută există 4700 de pasageri. Acest lucru înseamnă că, în medie, autobuzele sunt de 4 ori mai puțin tramvaie mai eficiente! Acest lucru nu este surprinzător.
Tramvaiul - un fel de transport terestru, care are cea mai mare capacitate de transport.
Cea mai mare parte a tuturor oamenilor poartă tramvaiul numărul 17, (70 mii pasageri pe zi). Cel mai mare trafic de pasageri la autocar - 35500 de pasageri pe zi (numărul de traseu 605). Și trebuie remarcat faptul că această rută este aproape în întregime deservită de autobuze cu capacitate foarte mare, iar intervalele în orele de vârf sunt de 3-4 minute. Adică, capacitatea maximă este atinsă. 17 tramvaiul transportă de două ori mai mulți pasageri, în ciuda faptului că numai vagoanele unice operează pe linie.
În general, rutele de autobuz din Moscova, care transportă mai mult de 25.000 de pasageri pe zi, sunt deja considerate a fi distanțate de pasageri (apropo, nu mai sunt mai mult de o duzină de astfel de pasageri). Pentru un tramvai, un astfel de trafic de pasageri este normal. Recordul, după cum am menționat deja - 70 de mii de pasageri! Este evident că autobuzul fizic nu poate stăpâni acele fluxuri care sunt servite de tramvai.
Și ce se va întâmpla dacă tramvaiul va fi înlocuit cu un autobuz?
În primul rând, nu este întotdeauna posibil din punct de vedere tehnic. Tramvaiul, spre deosebire de orice alt tip de transport public terestru, are un plic permanent și o traiectorie constantă a traficului. Aceasta este ceea ce permite tramvaiului să plece cu ușurință pe o stradă îngustă de 6 metri lățime și să nu se ciocnească niciodată acolo. Lățimea minimă a străzii pentru traficul cu autobuzul bidirecțional este de 10,5 metri. Adică, este evident că în multe locuri din transportul public, nimic altceva decât un tramvai nu poate merge deloc.
În al doilea rând, înlocuirea tramvaielor cu autobuzele duce la o scădere a traficului de pasageri. În timpul reparației drumurilor, traficul pe liniile de tramvai este închis, iar autobuzele sunt pornite ca compensație. Astfel, fluxul de călători al acestor căi de înlocuire nu depășește niciodată 50% din ceea ce transportă tramvaiul. Adică, de îndată ce tramvaiul este înlocuit de un autobuz - traficul de pasageri scade cel puțin de două ori.
Un alt exemplu este strada Lesnaya. A existat și un tramvai, apoi a fost eliminat datorită faptului că pe locul inelului de strunjire a fost construită o clădire de birouri.
Tramvaiul, desigur, a fost înlocuit cu autobuzul. Ca rezultat, traficul de pasageri nu a căzut, aproape a dispărut. Acum un an, traficul de tramvai a fost restabilit. Acum, tramvaiul către Lesnoy duce de trei ori mai mulți oameni decât autobuzul deservit.
tramvai pe strada Lesnaya (transphoto.ru)
Desigur, unii oameni vor avea o întrebare: astfel încât să poată salva acele linii de tramvai care au un flux mare de pasageri, iar cei puțin folosiți, dimpotrivă, aproape? Nu, nu puteți face asta în niciun caz! Faptul este că chiar și o mică linie insuficient utilizată mărește eficiența și conectivitatea întregii rețele ca întreg. Dacă acestea sunt închise, atunci fluxul pasagerilor va scădea și la liniile solicitate, ceea ce înseamnă că eficiența întregii rețele va scădea, ceea ce nu poate fi permis. Uită-te la exemplul orașului condițional al lui N., unde închiderea liniilor cu un mic flux de călători conduce la o degradare treptată a întregului sistem de tramvai:
După cum puteți vedea, acest lucru a dus la o scădere a numărului total de persoane transportate. Deci, este tentant să închidem următoarea linie care a devenit ineficientă. Ce fac ei. Și așa mai departe, atâta timp cât tramvaiul nu rămâne în oraș. Aproximativ prin acest mecanism, sistemele de tramvai au fost distruse atât în Rusia, cât și în întreaga lume.
Pentru a rezuma cele de mai sus, putem concluziona că tramvaiul Moscova, în primul rând, cererea și nevoile, și în al doilea rând, chiar linii cu un număr mic de pasageri nu trebuie să fie închise. Dimpotrivă, trebuie să vă gândiți cum să faceți un tramvai metropolitan mai eficient. Dar despre următoarea dată.
Materialul pentru post a fost pregătit de către participantul proiectului Probok.net chek_pipinda. Adăugați jurnalul meu la prieteni aici.