Sa întâmplat ca în timpul întregii perioade a existenței sale, de la formarea plantei, care se încheie falimentul său, „Moskvici“ a fost singura companie de automobile din țară care a fost întotdeauna în reclame luminoase programul de producție (acum „comerciale“), vehiculele pe bază de mașini sunt.
... contemporanii se plâng de o rețea de servicii nedezvoltate și de dificultățile de cumpărare a benzinei și a petrolului.
APA-7 vagon aerian (lansator)
O altă camionetă "comercială" în cursă. Al doilea rând, a doua mașină pe dreapta.
Șoferul de la Mostorgrans a eșuat. Vreau să cred că totul a mers bine pentru el.
O frumoasă fotografie istorică. În colțul din stânga jos, doi oameni se mișcă pe un camion pick-up.
Apropo, un camion poate fi un serial ...
... Ca vagonul 400-421
În timpul pregătirii articolului pe unul din forumuri, am luat cunoștință de versiunea conform căreia vagonul de stație nu a fost acceptat pentru producție din cauza lipsei de înțelegere de către oficialii de automobile a locului pentru un nou model în programul de producție al fabricii. Ca urmare, sa decis creșterea producției de autoutilitare și nu introducerea unui nou model. Această opțiune este foarte posibilă, deoarece universali în mâini private nu au fost vândute atunci. Oricum, s-au construit mai multe prototipuri de mașină cu balamale diferite.
Elevii din studiul de autoclass au dezafectat Moskvich 400-422. Rețineți că geamurile din spate sunt expuse. Cel mai probabil, acest lucru se face pentru confortul de a studia interiorul masinii.
Moskvici-430. Mașina este mai puțin carismatică decât "Buratino", care, totuși, a avut o serie de inovații în comparație cu predecesorul său. În inima "patru sute douăzeci și treilea" a pune baza nu este un sedan, ci primul în URSS versatil Moscova Moskvich-423N. În exterior, vagonul, a cărui producție a fost lansată în 1958, se deosebea de vagonul de la stația de cale ferată doar în puțurile din ferestre și ușa din spate. Mai târziu, în 1961, vagonul a primit propriile sale panouri laterale, o perforare mai unghiulară pe locul ferestrelor și un singur jgheab pe toată lungimea acoperișului.
Vagonul a fost produs în două versiuni - cu un geam în ușa din spate și cu un capac. Pe aceasta depindea înălțimea compartimentului din cabină - în absența sticlei partiția ajungea pe acoperiș, în absența sa - sa încheiat în spatele scaunelor din spate. Un film încă din filmul Fall of Fall, 1966.
O altă lovitură din rețeaua de știri.
Moskvich-430 înconjurat de "colegi" - pe stânga Moskvich-402, pe partea dreaptă se poate vedea fața Moskvich-407. Printre alte lucruri, fotografia evidențiază perfect diferența de mărime dintre volga "douăzeci și unu" și Zaporozhets modest.
Un film încă din filmul "Trei plopi la Plyushchikha", 1967.
În 1964, serialul este cel mai elegant dintre moscoviți, produs în permanență în masă - "patru sute opt". El cucerește rapid "inimile cumpărătorilor" și se vinde bine pe piețele de export. În 1966, există o versiune a încărcăturii, despre care povestea noastră de astăzi - Moskvich-433 va merge.
Moskvich-433 și modificarea sa mai puternică a lui Moskvich-434 a devenit, în esență, rodul deciziei partidului de a dubla aproape producția de camioane din țară. Desigur, în desene, mașina din acea vreme (primăvara anului 1966) a existat deja în istoria noastră auto, realitățile politice au jucat un rol incomparabil mai mare decât eficiența economică sau necesitatea de a actualiza gama de modele. Un vagon cu voință politică a fost norocos, iar la sfârșitul anului 66, mașinile elegante, poreclite pentru părțile ondulate "prost", au fugit în jurul străzilor orașelor, oferind micul dejun școlar și textile.
Poate că este greu să-ți imaginezi o destinație mai utilă pentru mașini utilitare. Până în 1972, ușa din spate a constat din două jumătăți - cadrul din spate / capacul din spate și ușa basculantă. Apoi ușa a devenit o bucată.
Versiune târzie cu ușă dintr-o singură bucată
Furnizorul permanent al autovehiculelor sovietice către Occidentul Skaldia-Volga a creat întotdeauna imagini vii și spectaculoase pentru "secții". În prim-plan - Moskvich-426, în fundal - 433.
Autoexportul nu a rămas în urmă și a urmat îndeaproape actualizările modelelor. În vagonul de imagine și vagonul după restabilire în 1969. Luminile din spate rămân neschimbate
Vans au fost produse în două versiuni - 433 (cu un motor mai slab "patru-opt") și 434 (cu un puternic "patru sute doisprezece").
Serialul de preluare pe baza "patru sute treizeci și trei" ar arăta foarte estetic, dar, din păcate, seria nu a mers.
În 1976, familia 408/412 este din nou modernizată și transformată în 2138/2140. În ciuda încercărilor designerilor de a da "botul" un aspect mai modern, precum și de a scăpa de elementele cromate care ies din moda auto, mașina de bază părea deja moral depășită. În cazul vagonului și vagonului, situația a fost agravată de "aripioarele" aripilor din spate în compartimentul cu un complicat, dar nu real, pentru a doua jumătate a luminilor din spate din plastic din anii șaptezeci. In aceasta forma, masina a fost produsa pana in 1981, cand a dat calea unui "Heel"
Formal, "Heel", care a apărut în 1972, a fost deja o dezvoltare independentă a Avtozavodului Izhevsk, cu toate acestea, fără strămoșul celebru, modelul popular nu s-ar fi născut.
